“14分鐘即可充電80%，電量充滿可行駛600km?！?/p>

“充電 5 分鐘，可行駛100 公里?！?/p>

12月2日上午，在現(xiàn)代汽車集團(tuán)舉辦的全新電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP線上發(fā)布會(huì)上，負(fù)責(zé)電動(dòng)化系統(tǒng)研發(fā)的鄭振煥常務(wù)在介紹E-GMP搭載的PE系統(tǒng)（Power Electric System）時(shí)，甩出了一串兒的數(shù)字，并斬釘截鐵地說道，“縮短充電時(shí)間，最大限度緩解用戶的充電焦慮，是我們研發(fā)該平臺(tái)的主要目的。”

不同于其他車企的“高調(diào)做派”，現(xiàn)代汽車的這款純電平臺(tái)從始至終都“捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)”。無論是立項(xiàng)啟動(dòng)研發(fā)，還是取得階段性成果，一直都是銜枚疾進(jìn)，從未對(duì)外界公布過任何信息。而是徑直跳到了最后一步：全球首發(fā)亮相。

這家曾因推出基于“油改電”平臺(tái)的新能源車型而受到消費(fèi)者詬病的車企，這次帶來的純電平臺(tái)究竟是什么樣的？真的能夠?qū)崿F(xiàn)“14 分鐘即可充電 80%”嗎？要知道這一充電效率連特斯拉都無法做到，如果所言非虛，現(xiàn)代汽車又是通過什么樣的技術(shù)手段做到的？一時(shí)之間，這款全新平臺(tái)吊足了大眾的胃口。

模塊化平臺(tái)，打造多樣化電動(dòng)車陣容

標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化是E-GMP電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)（Electric-Global Modular Platform）的兩大關(guān)鍵詞。

“E-GMP平臺(tái)是現(xiàn)代汽車集團(tuán)為了加速電動(dòng)汽車研發(fā)而開發(fā)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化專用平臺(tái)，可以通過同一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨車型、跨級(jí)別車型的靈活開發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)配備，從而滿足客戶與市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的多樣化需求，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)效率。”現(xiàn)代汽車集團(tuán)研發(fā)總裁Albert Biermann表示。

也就是說，E-GMP平臺(tái)不僅可以實(shí)現(xiàn)從轎車、CUV、SUV等各類車型的研發(fā)；還可以針對(duì)客戶對(duì)電動(dòng)汽車加速快、操控強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)需求，打造百公里加速時(shí)間不到3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h的高性能車型。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中，引擎占據(jù)了較大的空間。而在E-GMP平臺(tái)中，在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將電池安裝在車身中央下端，實(shí)現(xiàn)了低重心設(shè)計(jì)與車體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。

此外，E-GMP平臺(tái)搭載了高速化電機(jī)，大幅提升了驅(qū)動(dòng)性能；還搭載了主要適用于中大型車<大型車輛的5連桿后懸架，可有效幫助提升乘車體驗(yàn)及操控性能。

優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，確保安全性

除了模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)代汽車這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中出現(xiàn)頻率最高的詞匯之一就屬安全性了。

負(fù)責(zé)車輛架構(gòu)和平臺(tái)研發(fā)的高英恩常務(wù)介紹說，從電池和電機(jī)，到車身和底盤結(jié)構(gòu)，E-GMP平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了針對(duì)電動(dòng)汽車特性的最優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)搭載多項(xiàng)新技術(shù)，以保障乘客和電池的安全。

（圖為現(xiàn)代汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)車輛架構(gòu)和平臺(tái)研發(fā)的高英恩常務(wù)）

首先，位于車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)，會(huì)引導(dǎo)車身和底盤等所有框架結(jié)構(gòu)變形，從而緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護(hù)區(qū)，采用了超高張力鋼來確保碰撞時(shí)的安全性。

在乘坐區(qū)域，則采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效緩沖撞擊力。

同時(shí)，E-GMP平臺(tái)打造了最適合未來電動(dòng)化移動(dòng)出行的創(chuàng)新設(shè)計(jì)及空間性能。通過縮短前后懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長(zhǎng)軸距（前輪和后輪軸之間的距離）實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化設(shè)計(jì)風(fēng)格；舒展的座艙設(shè)計(jì)（駕駛座的儀表盤配件模塊）拓展了乘車空間。

該平臺(tái)還去除了內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)所必需的地面中間通道，電池被安裝在車身中央下方，車內(nèi)地面更加平坦，車內(nèi)空間實(shí)現(xiàn)極致優(yōu)化。同時(shí)，后座乘客的空間更加寬敞，客戶還可根據(jù)不同車型打造前后座椅配置的多樣化風(fēng)格。

全新PE系統(tǒng)，充電5分鐘行駛100km

值得一提的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃在基于E-GMP平臺(tái)研發(fā)的新一代電動(dòng)汽車中，還將搭載全新PE系統(tǒng)、兼容多種充電基礎(chǔ)設(shè)施的400V/800V多功能充電系統(tǒng)等，為消費(fèi)者提供進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)的電動(dòng)化移動(dòng)出行體驗(yàn)。

所謂的PE系統(tǒng)，主要包括為新一代電動(dòng)汽車研發(fā)的電機(jī)、減速器、控制電機(jī)的逆變器以及電池等。

為保障寬敞的車內(nèi)空間，減輕車身重量，PE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、減速器、以及逆變器一體化，從而大大縮減了整體體積和重量，實(shí)現(xiàn)了效率優(yōu)化。此外，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，性能和效率得到大幅提升，加上采用800V高電壓系統(tǒng)，大幅縮短了充電時(shí)間。

除此之外，E-GMP平臺(tái)還采用了與電動(dòng)汽車專用車型適配的標(biāo)準(zhǔn)化電池系統(tǒng)，可根據(jù)車型級(jí)別、行駛距離以及客戶的生活方式進(jìn)行靈活搭配。

而在后輪電機(jī)系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，采用的是碳化硅（SiC）電力半導(dǎo)體，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長(zhǎng)5%左右。

E-GMP平臺(tái)不僅將搭載后輪驅(qū)動(dòng)2WD模式，還可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機(jī)，由此實(shí)現(xiàn)4WD驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí)，首次在電動(dòng)汽車上搭載“減速器隔離開關(guān)”，用戶可根據(jù)行駛情況，選擇將電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行分離或連接，也就是可以讓車輛能夠在2WD和4WD驅(qū)動(dòng)模式下自由轉(zhuǎn)換，最大限度降低不必要的動(dòng)力損耗，實(shí)現(xiàn)高效駕駛。

而在充電端，由于目前市面上的大部分快充基礎(chǔ)設(shè)施，都只適用于搭載400V充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，而搭載800V高電壓充電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車要想使用這些快充基礎(chǔ)設(shè)施，往往需要安裝額外的零部件。

針對(duì)這一問題，E-GMP平臺(tái)專門打造了400V/800V多功能快充系統(tǒng)，能夠充分利用車輛的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的充電兼容。

這樣一來，基于該平臺(tái)開發(fā)的車輛就可在超高速充電設(shè)施和現(xiàn)有的快充基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行充電，從而有效幫助縮短充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。這意味著，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

到2025年推出23款電動(dòng)車

純電平臺(tái)的存在邏輯就在于其衍生性，所以，新平臺(tái)的推出往往被看作是后續(xù)系列新車型面世的“前哨”。

在發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車方面宣布計(jì)劃到2025年將累計(jì)推出44款電動(dòng)化車型，其中，純電動(dòng)汽車達(dá)23款；同時(shí)，集團(tuán)計(jì)劃在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷量100萬輛的目標(biāo)，躍升為名副其實(shí)的全球電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)。

在今年8月，現(xiàn)代汽車正式公布了旗下純電動(dòng)汽車品牌“IONIQ艾尼氪”，計(jì)劃從明年開始到2024年，陸續(xù)推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動(dòng)汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。而這些產(chǎn)品都將基于E-GMP平臺(tái)研發(fā)，“IONIQ 5”和起亞汽車“CV”兩款全新電動(dòng)汽車將率先于2021年面世。

（自左至右起別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5)

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，沒有避重就輕，也沒有花里胡哨的營(yíng)銷，從頭到尾登臺(tái)的只有技術(shù)負(fù)責(zé)人，在短短30分鐘內(nèi)，對(duì)純電E-GMP平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)以及搭載的全新高速電機(jī)和電池系統(tǒng)等諸多關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了事無巨細(xì)的講解。當(dāng)然，比起十足的誠(chéng)意，我們更能感受到的是現(xiàn)代汽車對(duì)這款純電平臺(tái)，尤其是充電效率的滿腔信心，但有意思的是，關(guān)于這一平臺(tái)的智能化水平，全程卻只字未提。

可話說回來，在智能電動(dòng)江湖，純電平臺(tái)的研發(fā)雖然是最不可或缺的一步，但畢竟也只是實(shí)際意義上的第一步，基于平臺(tái)開發(fā)的后續(xù)產(chǎn)品能否贏得消費(fèi)者青睞才是輸贏的關(guān)鍵所在。尤其是在眾多重量級(jí)玩家早已先后完成純電平臺(tái)打造的背景之下，剛剛換帥的現(xiàn)代汽車究竟能有多大贏面，還有待驗(yàn)證。

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