卡門(mén)內(nèi)參

整理｜吳曉宇

“卡門(mén)內(nèi)參”是未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)的周更欄目，為您梳理出行領(lǐng)域本周值得關(guān)注的商業(yè)新聞。以下是本周（11月30日-12月4日）值得關(guān)注的公司和商業(yè)新聞：

11月造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量大PK

11月剛剛過(guò)去，造車(chē)新勢(shì)力齊齊交上了銷(xiāo)量成績(jī)單。蔚來(lái)汽車(chē)官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)在2020年11月共交付了5291輛新車(chē)，連續(xù)第4個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來(lái)連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。小鵬11月單月交付量達(dá)到4224輛，同比增長(zhǎng)342%，創(chuàng)2020年新高。11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高。

蔚來(lái)領(lǐng)跑、理想緊隨、小鵬伺機(jī)超越，齊聚美股的三家造車(chē)新勢(shì)力形成了較為堅(jiān)固的三強(qiáng)格局。此外，威馬、哪吒、零跑等新造車(chē)企業(yè)也陸續(xù)公布了11月交付量。

延伸閱讀：11月造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量大PK：TOP 3格局已定？

新造車(chē)的股價(jià)「泡沫」

12月2日，股價(jià)連續(xù)飆漲多日的新勢(shì)力車(chē)企“三兄弟”集體啞火。截至美股當(dāng)日收盤(pán)，小鵬汽車(chē)跌10.89%，蔚來(lái)汽車(chē)跌10.23%，理想汽車(chē)跌3.14%。雖然“三兄弟”11月交付量均創(chuàng)新高，市場(chǎng)卻沒(méi)有買(mǎi)單。這似乎驗(yàn)證了外界對(duì)新造車(chē)企業(yè)市值“泡沫”的擔(dān)憂(yōu)。

雖然一度隔空互嗆，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）和小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬，在給員工“潑冷水”一事上達(dá)成了共識(shí)?！拔蚁Ｍ瑢W(xué)們都要重點(diǎn)關(guān)注自己的事業(yè)，不要只盯著股價(jià)的短期起落。”11月27日，何小鵬在全員郵件中提醒小鵬員工。幾天后，馬斯克也在發(fā)給員工的電子郵件中警告稱(chēng)，特斯拉需要專(zhuān)注于成本控制與利潤(rùn)，否則股票將“立刻被壓得粉碎”。警鐘已經(jīng)敲響，但已經(jīng)鼓噪起來(lái)的新造車(chē)資本盛宴會(huì)告別瘋狂、回歸理性嗎？

延伸閱讀：狂漲狂瀉一夜間：新造車(chē)玩的不是火，是泡沫

奔馳聯(lián)手吉利「征戰(zhàn)」高端出行領(lǐng)域

“我們不希望被當(dāng)作一般的網(wǎng)約車(chē)公司，而是一家移動(dòng)的五星級(jí)酒店?！币鲂姓竭\(yùn)營(yíng)一周年之際，其首席運(yùn)營(yíng)官楊廣在接受未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

12月1日，耀出行在大本營(yíng)杭州舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布與中歐國(guó)際工商學(xué)院“卓越服務(wù)實(shí)驗(yàn)室”啟動(dòng)合作，并與瑞士洛桑酒店管理學(xué)院（EHL）等十余家戰(zhàn)略合作伙伴簽署合作協(xié)議。寶馬曾“折戟”的高端出行領(lǐng)域，奔馳聯(lián)手吉利能搞得定嗎？

延伸閱讀：寶馬曾「折戟」的高端出行領(lǐng)域，奔馳聯(lián)手吉利能行嗎？

吉利收購(gòu)沃爾沃的真正「野心」是什么？

12月2日，據(jù)路透社報(bào)道，沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，有關(guān)沃爾沃汽車(chē)公司與吉利公司合并的談判或于明年恢復(fù)?！?021年一季度是比較現(xiàn)實(shí)的。我們正在尋求以不同方式進(jìn)行合并，比如平臺(tái)共享等。”塞繆爾森解釋稱(chēng)，目前吉利尋求在科創(chuàng)板上市導(dǎo)致其不能改變資本結(jié)構(gòu)，使談判推遲到2021年。

若吉利和沃爾沃重組完成，新集團(tuán)年銷(xiāo)量將突破200萬(wàn)輛，總市值或?qū)⒂?50億美元，與12月2日福特汽車(chē)的市值（366.02億美元）相近。這將進(jìn)一步吸引資方關(guān)注，有利于拓寬企業(yè)的融資渠道和能力。合并之后，新集團(tuán)的市值也可以與全球一流車(chē)企一較高下。

延伸閱讀：打造新汽車(chē)集團(tuán)比肩福特，這才是吉利收購(gòu)沃爾沃的真正「野心」？

奧迪、戴姆勒加碼電氣化投資

奧迪剛宣布要投資350億歐元（約2779.76億人民幣）押注電氣化轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒隨之斥巨資“跟投”，并且數(shù)字是前者的兩倍之多。

12月3日，在一場(chǎng)官方稱(chēng)之為“有爭(zhēng)議的討論”之后，戴姆勒宣布將在2021年至2025年期間，在研發(fā)、房地產(chǎn)、廠(chǎng)房和設(shè)備上的花費(fèi)將超過(guò)700億歐元（約5558.84億人民幣），投資重點(diǎn)是“電氣化和數(shù)字化”。戴姆勒表示，大部分資金將用于梅賽德斯-奔馳的電氣化計(jì)劃，該計(jì)劃也將資助戴姆勒卡車(chē)部門(mén)，加速其零碳排放交通計(jì)劃。

延伸閱讀：奧迪：我出350億轉(zhuǎn)型電氣化，戴姆勒：我double

大眾迪斯：2020年最難的人

自2018年4月任大眾集團(tuán)CEO一職至今，大眾集團(tuán)掌門(mén)人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）一直處在“狼堡”的權(quán)力風(fēng)暴中心。如今曾被大眾集團(tuán)原CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱(chēng)贊為“業(yè)界最強(qiáng)”的職業(yè)經(jīng)理人的大眾集團(tuán)掌門(mén)人赫伯特·迪斯（Herbert Diess），遇到了從業(yè)以來(lái)最強(qiáng)的職業(yè)危機(jī)。今年6月，迪斯向大眾監(jiān)事會(huì)提交了續(xù)約申請(qǐng)，希望將本該于2023年結(jié)束的任期延長(zhǎng)至2025年，從而讓其能夠繼續(xù)帶領(lǐng)大眾集團(tuán)完成改革。但彼時(shí)他不僅沒(méi)得到想要的offer，還卸任了大眾汽車(chē)品牌CEO一職。

11月末，迪斯再提此事，但大眾集團(tuán)在一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)的臨時(shí)會(huì)議后，依舊沒(méi)有給出讓他滿(mǎn)意的答案。11月28日，迪斯（Herbert Diess）在領(lǐng)英發(fā)布名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow we transform Volkswagen）》的長(zhǎng)文，像是這個(gè)62歲的男人，最后一次為挽回股東方的信任做出的努力——和諸葛亮呈上《出師表》一樣，戳了痛處，也表了決心。當(dāng)職業(yè)經(jīng)理人不被信任，迪斯的2020年過(guò)得尤其艱難。

延伸閱讀：大眾迪斯：2020年最難的人

深度試駕紅旗E-HS9

在今年北京車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售的純電動(dòng)SUV<SUV紅旗E-HS9，是紅旗在新能源領(lǐng)域的代表作，其預(yù)售價(jià)高達(dá)55萬(wàn)-75萬(wàn)元?！敖衲甑谒募径韧瞥龅募t旗E-HS9是紅旗FME平臺(tái)和FEEA2.0技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)下的首款產(chǎn)物，它會(huì)比紅旗H9更驚艷。”一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平曾表示道。

早在今年7月，紅旗E-HS9就開(kāi)啟了盲訂。一汽紅旗官方數(shù)據(jù)顯示，截止到9月底，包括紅旗代言人靳東在內(nèi)，紅旗E-HS9已累計(jì)收到1437份盲定訂單，其中來(lái)自海外的訂單多達(dá)650份。紅旗E-HS9實(shí)力幾何？為何敢將預(yù)售價(jià)最高定到75萬(wàn)元？近日，未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）受邀近距離感受紅旗E-HS9，開(kāi)啟了近一天的試駕之旅。

延伸閱讀：深度試駕紅旗E-HS9：頂配預(yù)售75萬(wàn)元，紅旗真的飄了？

一個(gè)氫能源「神車(chē)」的謝幕

一度鬧得全國(guó)盡知的“水氫車(chē)”事件，有了最新的消息。12月1日，浙江金華宣傳部門(mén)回應(yīng)媒體稱(chēng)，已接到青年汽車(chē)預(yù)重整的報(bào)告，具體方案預(yù)計(jì)12月初可以確定。此外，員工基本工資保障將在春節(jié)前發(fā)放到位。

一年前的2019年11月，人民法院網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，因青年汽車(chē)的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已分配完結(jié)，于2019年10月21日裁定終結(jié)青年汽車(chē)破產(chǎn)程序。至此，氫能源“神車(chē)”的鬧劇，終于走向尾聲。但是氫能源的故事卻沒(méi)有結(jié)束。

延伸閱讀：一個(gè)「青年汽車(chē)」倒下了，警惕下一個(gè)氫能源「神車(chē)」爬起來(lái)

跨界玩家「曲線(xiàn)造車(chē)」

跨界者的熱情并未泯滅，他們正“卷土重來(lái)”。這一次，目標(biāo)是零部件領(lǐng)域。11月15日，格力公司在互動(dòng)平臺(tái)上表示，將與相關(guān)汽車(chē)企業(yè)合作，切入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、儲(chǔ)能以及電池制造裝備領(lǐng)域。11月26日，戴森宣布，計(jì)劃投資36億美元，以開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)、固態(tài)電池等技術(shù)。

可以看出，跨界“造車(chē)”的思路變得更加清晰，對(duì)于跨界者來(lái)說(shuō)，眼下，成為一個(gè)汽車(chē)零部件供應(yīng)商或許遠(yuǎn)比成為汽車(chē)制造商靠譜。

延伸閱讀：跨界玩家「不死心」，轉(zhuǎn)攻零部件「曲線(xiàn)造車(chē)」？

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