過往的2020年讓所有人匍匐前進(jìn)，是現(xiàn)實(shí)的魔幻給予了諸多束縛?？扇握l也該明白，那一切的不堪和苦楚從不是令我們就此低頭的前提。

結(jié)果上，全年乘用車總量達(dá)到2012.1萬輛確實(shí)出現(xiàn)了同比下滑6.2%的趨勢。此消彼長的市場表現(xiàn)令車企們幾家歡喜，幾家愁；SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域的加速洗牌，讓許許多多身在其中的車企，嘗到了未曾領(lǐng)教過的市場風(fēng)云；新能源產(chǎn)業(yè)的路線之爭熄滅了資本玩家的最后一絲希望······

“覆巢之下，豈有完卵?！笔沁@一年來，中國車市最大的特征。從年頭蔓延至年尾的戰(zhàn)場硝煙，打亂了原本固化的發(fā)展邏輯。可新舊勢力的交替，還是讓那些行至當(dāng)下的企業(yè)在2020年出現(xiàn)了前所未有的蛻變之勢。

換言之，當(dāng)力帆、獵豹、眾泰的接連消亡，成了吉利、長城、比亞迪等搶占頭把交椅的墊腳石，豐田、本田在華銷量沖高的背后又埋葬著南大眾的落寞時(shí)，清晰的分化情形，讓仰賴日系車企的表現(xiàn)而精進(jìn)成為一汽、東風(fēng)等“國家隊(duì)”的幸運(yùn)，也使得它們?cè)诖蟓h(huán)境下變得不敢懈怠。

伴隨紅旗年銷20萬輛的目標(biāo)坐實(shí)、嵐圖以高端新勢力之名出陣，從傳祺深化優(yōu)勢所在，新能源品牌“埃安”正式獨(dú)立，屬于廣汽集團(tuán)的新征途同樣有了主旋律。或許這樣的規(guī)劃放在今年的整個(gè)大環(huán)境中來看，太過正常。在經(jīng)歷了主力車型銷量滑坡、新能源布局難顯規(guī)模的上兩年，2020年儼然成了廣汽自主板塊“做強(qiáng)”的開始。

越是形勢大好，越需學(xué)會(huì)成長

一場危機(jī)總被冠上“災(zāi)難”之名。而在疫情給中國汽車行業(yè)帶來了巨大壓力和挑戰(zhàn)下，2-3月份的車市同比跌幅高達(dá)81.6%、48.1%，成了必然。當(dāng)多數(shù)專家預(yù)測，全年車市跌幅恐怕要超過20%時(shí)，唱衰2020年的聲音瞬間灌輸進(jìn)了每一個(gè)人的思維中。

面對(duì)如此蕭條與彷徨，結(jié)果怎樣，全看各自解決，但危機(jī)之中往往蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)，還是會(huì)為在這個(gè)時(shí)代努力的蕓蕓帶去尋回光明的線索。

回顧過去的一年，廣汽豐田和廣汽本田的“瘋狂”讓廣汽集團(tuán)在產(chǎn)銷端再度突破200萬輛的愿望上，有了彌足的資本。只是從公布的數(shù)據(jù)來看，多領(lǐng)域、全方位發(fā)力所取得的功績，似乎也在促成廣汽集團(tuán)撇開合資板塊后，在迷茫中矯正自我、在迂回中找準(zhǔn)方向。

廣汽三菱和廣汽菲克在市場中受到的威脅和阻礙，讓廣汽合資陣營出現(xiàn)了分化的征兆。卻改變不了的一點(diǎn)是，從廣汽集團(tuán)的“九五”規(guī)劃開始到“十三五”規(guī)劃的完美收官，再到如今的“十四五”啟幕，廣汽集團(tuán)走到今日，像極了一部中國汽車工業(yè)的進(jìn)階史。

仰賴合資公司的造血能力讓廣汽有了一方得以滋養(yǎng)的沃土，繼而用傳祺品牌的持續(xù)深化撬動(dòng)整個(gè)自主板塊的杠桿。由于趕上了SUV市場的蓬勃發(fā)展時(shí)期，廣汽傳祺在以GS5初嘗開疆?dāng)U土的艱辛后，即刻踏入了飛速發(fā)展的光輝歲月。

就像信奉著“SUV很快將超過乘用車市場份額的50%”如此預(yù)言的自主車企，GS4的出現(xiàn)，又成功將傳祺品牌送上了一線自主陣營。單一車型在2016年達(dá)333280輛和2017年達(dá)335467輛的總銷量，迄今都是圍繞在傳祺品牌周身的高亮光環(huán)。

然而萬事萬物的規(guī)律就是如此，沒有誰能在成長的道路上一帆風(fēng)順，也沒有誰能夠一直不停地爆發(fā)增長，跑得越快，消耗的體力也就越大，風(fēng)險(xiǎn)和問題一旦達(dá)到爆發(fā)點(diǎn)，依舊會(huì)蔓延全身。豐田、大眾尚且如此，初入賽道的廣汽傳祺也概莫能外。

隨著市場競爭的加劇，以及競爭對(duì)手的沖擊，傳祺GS4的銷量也開始趨緩，2018年的總銷量下滑到了235699輛；2019年的總銷量又跌至103373輛。好在，在全新一代車型的助力下，2020年是GS4找回自我的一年。全年總銷量為127108輛，同比增長了20.9%。同時(shí)，GS4 Coupe等車型的加入，也使得整個(gè)GS4家族在產(chǎn)品陣營中再次成為了核心。

我們總在說，太過依賴GS4的傳祺品牌在銷量上的式微是在還過去欠下的債。哪怕眼看著吉利博越Pro、長安CS75 Plus、長城H6這些昔日一起成長起來的對(duì)手，依舊在細(xì)分市場占據(jù)著上風(fēng)。過去的風(fēng)光無二中，總免不了暗藏太多太多的危機(jī)。

產(chǎn)品迭代有所猶豫、對(duì)市場變化的反應(yīng)亦然。2020年里，隨著SUV市場逐漸回歸理性后，找回轎車市場遺失的記憶也好，或是借MPV市場閃現(xiàn)的曙光拓維，整個(gè)傳祺品牌勢必得再做定奪。

從全新GA6、GA8到GS4 Coupe、GS3 Power，再到煥然一新的M8家族，過程是否會(huì)像預(yù)期的那樣發(fā)展也許不那么重要，可拋棄現(xiàn)有的發(fā)展思路，就是廣汽傳祺一年來做得最多的事。

在到達(dá)光明之前，你必須穿過黑暗。終于，從去年下半年起，整個(gè)傳祺品牌的銷售止跌向穩(wěn)，逐步以V型復(fù)蘇的態(tài)勢示人。連續(xù)六個(gè)月同比正增長，同比增長5.7%，環(huán)比上半年增長49.6%······一連串趨好的數(shù)據(jù)下，廣汽傳祺跟上了吉利、長城等一線自主品牌的步伐。

也如廣汽集團(tuán)自主品牌經(jīng)營管理委員會(huì)主任、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽所言，“高價(jià)值，是貫穿廣汽傳祺2020年的核心。2020年，汽車整體市場需求收縮，合資品牌和豪華品牌價(jià)格持續(xù)下探，中國汽車品牌的市場空間進(jìn)一步被擠壓，但廣汽傳祺以高價(jià)值實(shí)現(xiàn)了破局?！?/p>

在中高端MPV這個(gè)中國車企長久未有作為的細(xì)分市場，傳祺M8與傳祺M6的雙箭齊發(fā)，使得兩者在12月的累計(jì)銷量達(dá)到了9753輛，同比增長71.1%；全年銷量超過7.3萬輛，同比增長25%。至此，傳祺M8已連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)20萬級(jí)中國豪華MPV市場銷量冠軍。

丘吉爾在《至暗時(shí)刻》中曾說過這樣一句話：“沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續(xù)前進(jìn)的勇氣?！毕鄬?duì)于許多同行者在此番凜冬之際的驚詫與脆弱，廣汽人堅(jiān)守的，更多的是對(duì)于螺旋式前進(jìn)的恒久敬畏心以及“風(fēng)雪盼春歸”的耐心與信念。

當(dāng)然，在節(jié)奏上的把握，廣汽傳祺終于理出了一套自己的邏輯：

以GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)三大核心科技，為用戶打造更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)；以行業(yè)領(lǐng)先的QDR工程、智能制造體系、全球一流供應(yīng)鏈三大體系保障，夯實(shí)品質(zhì)基石；以三大數(shù)字體驗(yàn)，打造數(shù)字化特色服務(wù)體系，并推動(dòng)“Fun Car + e”服務(wù)品牌落地。

2021年，廣汽集團(tuán)還將圍繞2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，積極構(gòu)建新發(fā)展格局，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，統(tǒng)籌推動(dòng)“穩(wěn)增長、提業(yè)績、嚴(yán)對(duì)標(biāo)、保供應(yīng)、強(qiáng)自主、謀發(fā)展、育品牌”七大行動(dòng)。自主品牌則會(huì)在新的一年里，或?qū)⒂?jì)劃推出兩款全新車型、一款換代車型及多款改款車型，挑戰(zhàn)公司全年汽車銷量同比增長10%的目標(biāo)。

接下來，無論是轎車市場上遲遲未見的曙光，讓廣汽傳祺一改過往的方向，祭出EMPOW55推到一切重來，還是在自主SUV愈發(fā)做大做強(qiáng)的現(xiàn)狀下，GS8會(huì)再次以全新面貌挑起品牌重塑的大梁，等待他的終會(huì)是時(shí)代的眷顧與市場給予的尊重。

“埃安”自立，成就更好的自己

危機(jī)總是在淘汰弱者，與此也在成就強(qiáng)者。從彷徨中走出的傳祺品牌，的確讓廣汽自主在合資品牌的耀眼光芒下，多加了一份自信。另一邊，相比被政策利好沖昏過頭腦的眾人，從廣汽新能源成立的那一刻起，整個(gè)廣汽大自主亦對(duì)“打鐵還需自身硬，無須揚(yáng)鞭自奮蹄”多了更深刻的理解。

縱使2021年是我國汽車產(chǎn)業(yè)由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)型的起步之年，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)由成長期向成熟期過渡的關(guān)鍵之年，更是《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的承上啟下之年。

其實(shí)自2017年起，在“這是發(fā)展新能源汽車最好的時(shí)代”趨勢的影射下，廣汽集團(tuán)就已經(jīng)加速向汽車“新四化”方向轉(zhuǎn)變，且在新能源領(lǐng)域的投入上，一次又一次加大力度。

幾年來，和許多對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)抱以期待的自主車企一樣，一副副因試錯(cuò)而栓緊的枷鎖，雖說讓廣汽新能源在成長的路上不斷跌倒，又不斷爬起來。

然則，從那年7月28日，廣汽新能源品牌的正式注冊(cè)，到去年的廣州車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞宣布“埃安”品牌獨(dú)立運(yùn)營，全面打造高端科技品牌時(shí)，我們能預(yù)見的是，廣汽自主板塊借由新能源市場完成彎道超車的規(guī)劃，即將進(jìn)入一個(gè)全速發(fā)展的新階段。

依附B端市場而活不是辦法，通過“油改電”的技術(shù)捷徑來達(dá)到既定目標(biāo)，亦不是長久之計(jì)。甚至可以斷定，在廣汽研究院的全面賦能下，廣汽自主板塊的新能源產(chǎn)業(yè)不僅日趨成熟，也從另一維度開始為廣汽集團(tuán)分化出一條全新賽道。

建設(shè)總投資超450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、打造出GEP純電動(dòng)車專屬平臺(tái)、構(gòu)建Aion系列的全方位產(chǎn)品矩陣······而恰恰是這種種跡象，正在烘托出一個(gè)自主車企陣營中構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈的藍(lán)本。

據(jù)目前公布的2020年銷量數(shù)據(jù)可以判斷，廣汽新能源去年累計(jì)達(dá)60033輛的年銷成績，在絕對(duì)銷量上和同樣將南方作為根據(jù)地的比亞迪，依舊無法相提并論。可同比增長43%的銷量增勢和廣汽在新能源車型的布局和推廣力度，至少在北汽新能源這樣曾經(jīng)的“頂流”被市場拋于身后之際，分外有了絲血色。

我們認(rèn)同，在銷量結(jié)構(gòu)上，Aion S的存在幾乎為如今的廣汽埃安貢獻(xiàn)著大部分的戰(zhàn)斗力和經(jīng)驗(yàn)值。但值得慶幸的是，在產(chǎn)品的落地上，從Aion S、Aion LX，到后來的Aion V，廣汽埃安其實(shí)也在學(xué)習(xí)于B端市場建立口碑和在C端市場樹立品牌形象間尋找著平衡。

而從亮相于廣州車展Aion Y身上，外界進(jìn)一步看到了廣汽在對(duì)新能源市場的理解上，有了真正迎合消費(fèi)需求的思考：超長的NEDC續(xù)航里程、智能化深入的車機(jī)系統(tǒng)、合理的內(nèi)部空間布局，加以相對(duì)合適的售價(jià)區(qū)間。

是啊，面對(duì)真正的消費(fèi)市場，如今的廣汽埃安，其目標(biāo)已變得越來越明確，旨在用最具合理性的產(chǎn)品，打動(dòng)在純電車和傳統(tǒng)燃油車之間猶豫的潛在消費(fèi)者。

當(dāng)中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高，在近日的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示：“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，這是不可能的?！?/p>

與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已經(jīng)進(jìn)入實(shí)車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

都說，思維和現(xiàn)實(shí)的碰撞，才使得這場事關(guān)技術(shù)迭代與需求間的討論，令所有人對(duì)未來新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生了質(zhì)疑。廣汽在新能源產(chǎn)業(yè)研究端的劍走偏鋒，自此也成了諸多從業(yè)者、局外人言三語四的談資。

在某些方面，譬如：高端路線的突圍并不順利、線下體驗(yàn)中心的區(qū)隔度遲遲未建立，當(dāng)下的廣汽埃安并非是一個(gè)十全十美的樣子。相比而言，若論新能源的技術(shù)儲(chǔ)備上，廣汽埃安在傳統(tǒng)車企中已算得上是一個(gè)積極分子。

無論所處哪個(gè)階段，我們都在期待一個(gè)更好的廣汽埃安。這一點(diǎn)毋庸置疑。站在這樣的立論上，外界對(duì)廣汽在新能源發(fā)展上的質(zhì)疑也好，給予希望也罷，與其就此對(duì)廣汽埃安立馬做出判斷，倒不如將這一切交給時(shí)間去檢驗(yàn)。

“自主品牌是實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢(mèng)的中堅(jiān)力量，廣汽集團(tuán)將繼續(xù)實(shí)施向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，持續(xù)加大研發(fā)投入，全面提升自主創(chuàng)新能力，努力構(gòu)筑高質(zhì)量的自主品牌百萬產(chǎn)銷體系?！?如今，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞依然對(duì)自主品牌的未來投以如此期待，這就意味著，面向需要堵上全部的下一戰(zhàn)，廣汽“大自主”勢在必行。

總之，不濟(jì)的2020年已告一段落。合資品牌再過強(qiáng)大的輸血能力，終究是廣汽集團(tuán)用以升維的手段。對(duì)于廣汽傳祺和廣汽埃安而言，向高價(jià)值市場挺進(jìn)，持續(xù)實(shí)現(xiàn)品牌向上，注定是一條不平凡的路。但風(fēng)雨飄搖中重新擺正的中國車市，同樣在告訴我們，再漆黑的夜也會(huì)迎來曙光，黎明之前美好都會(huì)如期而至，所有的熱衷都會(huì)有所回報(bào)。逆行者之所以成為引領(lǐng)者，源于對(duì)于格局的把握，更源于自身內(nèi)生力的及時(shí)響應(yīng)和竭力而出。

文/曹佳東

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