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“2020年，我們的新能源汽車銷量要占公司整體銷量的90%以上。”6年前，一度被貼上“狂人”標(biāo)簽的吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾放言。

6年后的今天，盡管手握極星汽車、幾何汽車等新能源汽車品牌，吉利并未達(dá)成這一目標(biāo)，甚至可以說“相差甚遠(yuǎn)”。

2021年開始，吉利變得“很忙”：除牽手賈躍亭與FF合作、入主破產(chǎn)重整后的力帆外，已先后與百度、富士康、騰訊達(dá)成一系列合作。

不難看出，吉利以閃電般速度在新能源汽車領(lǐng)域頻頻布局的背后，是其想要轉(zhuǎn)型的急迫之心。

在這場(chǎng)日益洶涌的新能源汽車?yán)顺敝?，吉利裹挾著速度、冒險(xiǎn)與擴(kuò)張，正試圖走出一條屬于自己的路。

“扶不起”的新能源

盡管6年前，李書福幾乎拿出了“All in新能源”的架勢(shì)，但吉利新能源汽車的表現(xiàn)一直不太樂觀。

從產(chǎn)品來看，吉利可以說是目前推出電動(dòng)化車型品牌及細(xì)分品類車型最多的自主汽車品牌。2017年10月，吉利聯(lián)手旗下沃爾沃汽車合資成立新能源汽車品牌極星汽車；2019年4月，吉利發(fā)布旗下純電動(dòng)汽車品牌幾何汽車；僅1年后，吉利與戴姆勒組建純電動(dòng)車企智馬達(dá)汽車有限公司，推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型、打造為高端電動(dòng)車品牌。

此外，吉利的低端純電動(dòng)汽車品牌楓葉汽車也在去年橫空出世。而吉利品牌、領(lǐng)克品牌、沃爾沃品牌也都推出了不同類型的電動(dòng)汽車。

“在車企里，多個(gè)品牌發(fā)展最容易出現(xiàn)的問題就是‘品牌內(nèi)耗’?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士說道。

以帝豪新能源系列與幾何系列為例，公開數(shù)據(jù)顯示，前者售價(jià)區(qū)間為10.99萬-15.99萬元，后者為12.98萬-19萬元。除了售價(jià)相近外，幾何A與帝豪EV同是緊湊型、幾何C和帝豪GSe同為緊湊型SUV。

“品牌內(nèi)耗會(huì)使得兩者兄弟互博，最好的情況是有一方在銷量上出彩，但通常最壞的結(jié)果是雙方都在銷量上折戟。”上述業(yè)內(nèi)人士對(duì)億歐EqualOcean表示。

從銷量來看，押注多個(gè)新能源汽車籌碼的吉利，并未提交出一份亮眼的答卷。2020年，吉利全年銷量為132.02萬輛，奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源車領(lǐng)域，銷量?jī)H為6.81萬輛，同比下降66%，在總銷量中僅占5.15%。

近5年來，吉利新能源汽車年銷量在其總銷量中的占比始終未突破10%。2019年吉利新能源汽車銷量為11.3萬輛，占總銷量的8.30%，已是近5年最高占比。

從技術(shù)來看，為穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，吉利長期采用“油改電”平臺(tái)，但這似乎正在拖慢其進(jìn)軍速度。

所謂“油改電”，即在燃油車的基礎(chǔ)上，拆出其油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件，更換為動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)以及電控系統(tǒng)，從而組成一輛電動(dòng)汽車。

“‘油改電’技術(shù)可讓傳統(tǒng)車企減少設(shè)備投入與設(shè)計(jì)成本、借助自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，快速入局新能源汽車市場(chǎng)，這也是不少傳統(tǒng)車企宣戰(zhàn)的底氣所在。”汽車工程師黃濤（化名）告訴億歐EqualOcean，“但這并不可持續(xù)，如果長期沿用這一思路去造車，續(xù)航短、操控性差、甚至是安全性等弊端會(huì)逐漸暴露出來?！?/p>

放眼當(dāng)下，吉利旗下的帝豪、幾何、楓葉汽車等新能源品牌，幾乎都是由“油改電”而生。其中，幾何汽車的“油改電”一直被不少被用戶吐槽，甚至被戲稱為“換殼帝豪”。

隨著技術(shù)的不斷迭新，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的需求日趨嚴(yán)苛。在純電動(dòng)汽車愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，吉利需要盡快打破現(xiàn)有桎梏。

打響資本造富運(yùn)動(dòng)

過去一年里，中國新能源汽車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)又一場(chǎng)造富浪潮。在造車新勢(shì)力隊(duì)伍中，蔚來暴漲1200%，小鵬、理想暴漲約200%，有的市值甚至已超百年傳統(tǒng)車企。

與同被稱為“民營車企三強(qiáng)”的比亞迪、長城汽車市值相比，尚未突破3000億港元市值的吉利已被甩在身后。不僅如此，吉利的市值還低于造車新勢(shì)力蔚來、小鵬汽車。

計(jì)劃回歸A股登陸科創(chuàng)板的吉利汽車，亟需新的故事打開想象空間、提升自身估值。

近年來，吉利在資本市場(chǎng)十分活躍：并購寶騰、路特斯，入股戴姆勒，收購美國太力飛行汽車等；在出行市場(chǎng)中，吉利還推出了曹操出行、與戴姆勒合資布局高端出行耀出行等。

2021年的吉利，忙著講起了“新造車與代工”的全新故事。

1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動(dòng)汽車公司，成為百度電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。緊接著4天后，吉利宣布與富士康組建合資公司。受此利好消息影響，吉利股價(jià)連日大漲。

1月29日，吉利與FF分別發(fā)布公告稱，雙方已正式簽署框架合作協(xié)議，計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)，作為財(cái)務(wù)投資人，吉利還參與了FF汽車SPAC上市的少量投資。

但資本市場(chǎng)似乎并不看好，合作消息傳出后吉利股價(jià)連日下跌。官宣當(dāng)天，截至1月29日港股收盤，吉利報(bào)收股價(jià)為28.35港元/股，下跌3.90%，總市值為2783.60億港元。

對(duì)吉利來說，F(xiàn)F是一張未知的牌。

此次合作的機(jī)遇在于，F(xiàn)F或?qū)⒂兄诩履茉雌嚫鞂?shí)現(xiàn)超車。專利數(shù)據(jù)分析公司Randolph Square IP（RSIP）的報(bào)告顯示，F(xiàn)F目前在電動(dòng)車三電核心技術(shù)、軟件、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)方面具備相對(duì)突出的專利競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，這場(chǎng)合作也有不小風(fēng)險(xiǎn)。“賈躍亭人設(shè)崩塌后，要想重塑資本市場(chǎng)的信心其實(shí)難度很大?！币晃煌顿Y人士說道，“加上代工業(yè)務(wù)本身也有很大風(fēng)險(xiǎn)，做不好就徹底淪為‘代工廠’了?！?/p>

而與百度合作造車、為FF代工生產(chǎn)、和富士康建立合資代工廠背后，吉利其實(shí)在“下一盤很大的棋”——通過“歷時(shí)4年、耗資180億元的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”這柄利劍，打通代工這一模式。

相比特斯拉的軟件優(yōu)勢(shì)、大眾MEB架構(gòu)的底盤硬件優(yōu)勢(shì)，吉利的浩瀚架構(gòu)更像是走了一條中間路線。據(jù)悉，浩瀚架構(gòu)的高帶寬覆蓋1800mm-3300mm的軸距范圍、400V-800V的電壓架構(gòu)。這意味著，基于這個(gè)架構(gòu)或其子架構(gòu)，既可開發(fā)Smart、又可開發(fā)領(lǐng)克等車型，可實(shí)現(xiàn)模塊化、供應(yīng)鏈的最大兼容。

不過，代工模式同樣存在不小風(fēng)險(xiǎn)?！捌嚠a(chǎn)業(yè)鏈過于冗長，在上萬個(gè)零部件中每一個(gè)都至關(guān)重要?！痹邳S濤看來，跨界合作也存在很大風(fēng)險(xiǎn)，它還涉及雙方的認(rèn)知、理念的差別?！斑@其實(shí)是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，弄不好就很容易造成內(nèi)耗。”

對(duì)于吉利而言，找到“科技服務(wù)商”與“代工廠”之間的平衡，顯得至關(guān)重要。

大象能否轉(zhuǎn)身成功

“互聯(lián)網(wǎng)造車一天到晚瞎忽悠?！?年前，李書福還對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力“嗤之以鼻”。而今全球車企都在加速向科技出行公司轉(zhuǎn)型，面對(duì)風(fēng)起云涌的新能源汽車江湖，吉利不得不“大象轉(zhuǎn)身”。

由于汽車市場(chǎng)需求疲軟、新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈、疫情對(duì)銷量的沖擊等因素疊加，吉利近年來的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)正在承壓。自2018年起，吉利的營業(yè)收入、凈利潤均出現(xiàn)下滑。

2020年，吉利憑借132.02萬輛的年銷量，奪得中國品牌乘用車銷量第一。在財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)方面，吉利能否實(shí)現(xiàn)全新逆轉(zhuǎn)還尚未可知。

但吉利似乎并不輕松。過去一年里，無論是李書福還是吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧，都多次在公開演講中透露出吉利發(fā)展的艱難。此外，從吉利去年下調(diào)全年銷售目標(biāo)這一動(dòng)作中，或可窺見一二。

2021年，也將是吉利全面布局旗艦車型、進(jìn)一步突破品牌高端化的一年。

1月15日，吉利公布了一款代號(hào)為KX11的中型SUV車型；旗下品牌領(lǐng)克，將推出名為EX11的SUV車型，此前還曝光了一款MPV車型代號(hào)為EF1E；另外，基于SEA浩瀚架構(gòu)的領(lǐng)克ZERO Concept量產(chǎn)版已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，也有望年內(nèi)上市。

不過，多個(gè)品牌+多線合作，讓吉利進(jìn)一步面臨“同質(zhì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”的風(fēng)險(xiǎn)。如：吉利、百度打造的首款量產(chǎn)車，和領(lǐng)克ZERO Concept量產(chǎn)版均基于SEA浩瀚架構(gòu)，百度具備系統(tǒng)軟件、自動(dòng)駕駛能力優(yōu)勢(shì)，而吉利將如何鞏固自身品牌壁壘？

“這是一把雙刃劍，吉利無疑有了更多新的賣點(diǎn)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，“但如若吉利自身沒有更多的創(chuàng)新、不平衡好既得利益，將是得不償失?！?/p>

隨著長安、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企紛紛聯(lián)手阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，推出新一代的智能汽車品牌，在新能源汽車領(lǐng)域看似“起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集”的吉利，顯得更加任重道遠(yuǎn)。

尾聲

“人在旅途，誰知前方有多少條路，希望就在不遠(yuǎn)處。不低頭不認(rèn)輸，擦干淚堅(jiān)持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚……”創(chuàng)業(yè)初期，李書福寫過一首題為《人在旅途》的詩。

2021年，是吉利成立的第35個(gè)年頭。于人而言，“三十而已”是重要的人生節(jié)點(diǎn)；于吉利而言，這場(chǎng)新能源汽車的布局同樣不容有失。

已經(jīng)58歲的“狂人”李書福開始了新的奔跑，這次他需要跑得更快一些。

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