蘋果掀翻諾基亞的劇情會不會在造車新勢力與傳統(tǒng)汽車業(yè)之間上演?

李書福與李想幾乎在同一時(shí)間給出了不同的答案。

李書福很直接的反對了該意見，他認(rèn)為，“最終鹿死誰手還需要時(shí)間檢驗(yàn)，希望大家要有點(diǎn)耐心，仔細(xì)觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。決定企業(yè)成敗的不是表面的張揚(yáng)與熱鬧，而是厚積薄發(fā)與核心能力?！?/span>

但誕生不過五年的李想在2月22日喊出了可能被一些人視為笑談的“理想汽車2025年，成為中國第一的智能電動動車企業(yè)；2030年，成為全球第一的智能電動車企業(yè)?！?/strong>

李想的依據(jù)，即蘋果掀翻諾基亞的一幕一定會在汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)制，而理想要成為這種的劇中人。

而在李書?？磥?，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與當(dāng)年的手機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)的區(qū)別，在汽車上運(yùn)轉(zhuǎn)的軟件是量身定制的，每一輛真正的智能化汽車上運(yùn)行的軟件必須個性化標(biāo)定匹配，必須相互適配，絕對不能拿來就用。

不同的汽車有不同的市場定位，不同的功能性能，標(biāo)準(zhǔn)軟件無法廣泛套用，這是汽車行業(yè)特點(diǎn)所決定的。

在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)汽車核心優(yōu)勢包括傳統(tǒng)機(jī)電能力優(yōu)勢、傳統(tǒng)品質(zhì)控制優(yōu)勢、成本控制優(yōu)勢等。

另一方面，在創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要加大人機(jī)交互、無人駕駛、中央計(jì)算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)建設(shè)等。

李書福說，“我們既要自我革命，更要聯(lián)合革命，我們一定要開放包容，合縱連橫，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友，孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場戰(zhàn)爭?！?/span>

正因如此，2021年開年，在短短30天內(nèi)，吉利一共與五家科技巨頭、汽車公司達(dá)成合作。

1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動汽車公司，1月13日，吉利與富士康成立合資公司，代工生產(chǎn)新能源車。

1月29日，吉利與Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，同時(shí)，吉利控股還表示參與了FF上市的少量投資。

此外，吉利還宣布與騰訊合作，推動汽車數(shù)字化變革；吉利與瑞士基金簽署合作協(xié)議，雙方將在中國設(shè)立合資公司，為汽車行業(yè)在內(nèi)的中國客戶提供區(qū)塊鏈技術(shù)與服務(wù)。

站在新的開始，李書福公布了兩個藍(lán)色吉利行動計(jì)劃：

藍(lán)色吉利行動計(jì)劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

藍(lán)色吉利行動計(jì)劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

簡單來看這兩個計(jì)劃，既保留吉利在傳統(tǒng)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，又開拓純電動智能汽車新局面。

可以說，“兩個計(jì)劃”組成一個完整的藍(lán)色吉利行動總計(jì)劃，這是一組非常清晰的藍(lán)色吉利行動計(jì)劃。

當(dāng)然，在新能源汽車之外，李書福也談了他對軟件定義汽車的看法，他說，“所謂的軟件定義汽車，這是行業(yè)的共識，這是人類科技進(jìn)步到了一個新高度的時(shí)代產(chǎn)物，現(xiàn)在大家都在這個方向努力尋求技術(shù)突破，但是對汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是所謂的新造車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力。”

他還認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車與電動汽車還能共存相當(dāng)長的時(shí)間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時(shí)間，而且存在“程度”拐點(diǎn)，到一定程度時(shí)，將會發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個拐點(diǎn)可能存在反復(fù)。

因此從傳統(tǒng)汽車向電動車過渡的進(jìn)程中存在著不可跨越的動態(tài)調(diào)整期，這個時(shí)期也充滿著不確定性。

面對傳統(tǒng)汽車在新能源領(lǐng)域的大步前進(jìn)，李想則認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車的競爭是工業(yè)和機(jī)械的競爭，是數(shù)據(jù)和芯片的競爭。

在李想看來，“2020年中國智能手機(jī)的市場占有率，前五個品牌占據(jù)了96.5%的市場份額。2030年智能電動車的市場競爭和占有率會非常類似，只有獲得25%以上的全球市場份額，才有機(jī)會成為全球智能電動車行業(yè)的頭部企業(yè)。”

李想在內(nèi)部信中寫道，未來是智能汽車是能源的挑戰(zhàn)和組織的挑戰(zhàn)。

能源方面，充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰(zhàn)和問題所在。

他認(rèn)為，可安裝私家充電樁的車位總量極為有限，這會阻礙更多燃油車車主換購智能電動車，只有充電站真的做到和加油站一樣的方便快捷，才可以讓所有的消費(fèi)者把燃油車更換為智能電動車。

對此，李想給理想汽車制定了十年兩條路線并行發(fā)展計(jì)劃：

1、以城市純電、長途發(fā)電為用戶價(jià)值的增程電動平臺（充電寶）；

2、十分鐘補(bǔ)充300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器），提供自由出行的能源解決方案，加速電動車的普及，具備儲能能力的充電網(wǎng)絡(luò)以及 V2G （車輛到電網(wǎng)），會形成全新的商業(yè)價(jià)值鏈。

組織方面，李想認(rèn)為，傳統(tǒng)的工業(yè)組織無法匹配智能電動車的發(fā)展需求，智能電動車時(shí)代需要的是智能組織。

傳統(tǒng)燃油車運(yùn)行在一個相對可控的世界里，計(jì)劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產(chǎn)生了強(qiáng)大的工業(yè)企業(yè)和工業(yè)組織。

購買一輛傳統(tǒng)燃油車，三年后幾乎沒有什么變化，而一輛智能電動車，幾乎每個月都在成長，這意味著管理方式將會徹底不同，人才的需求也會徹底不同。

面對這一趨勢，理想汽車將在2021年-2025年進(jìn)入高速發(fā)展的階段。

標(biāo)志性的挑戰(zhàn)是理想汽車要成為中國智能電動車品牌銷量的頭部企業(yè)，拿到全球市場頭部企業(yè)競爭的門票。

李想的2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)是：占據(jù)20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。

中國計(jì)劃2030年左右達(dá)到碳排放峰值，按照李想的判斷，2025年中國將會銷售超過800萬輛智能電動車，2030年中國的銷量會達(dá)到2000萬輛。

這將是一個具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

根據(jù)理想汽車2020年官方宣布的交付數(shù)據(jù)顯示，其全年交付理想ONE新車32624輛，如果按照800萬輛的市場來計(jì)算，20%將是160萬輛。

此外，李想還稱，2030年， Level 4級別自動駕駛會變成每一輛智能電動車的標(biāo)配，用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。

他認(rèn)為，自動駕駛在接下來十年會以摩爾定律的速度發(fā)展，2030年不論是車載算力還是傳感器的分辨率都會得到數(shù)百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的芯片，上億像素的攝像頭以及高分辨率固態(tài)激光雷達(dá)，都會變成自動駕駛的標(biāo)配。

只要擁有足夠多的數(shù)據(jù)和充足的研發(fā)投入，智能電動車的頭部企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn) Level 4級別自動駕駛，自動駕駛會成為智能電動車的操作系統(tǒng)，而不是功能配置。

當(dāng)今世界電動汽車行業(yè)在資本狂歡勁舞的推動下日子都過得不錯，但是，汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來的數(shù)量不會太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來。

從李書福和李想對傳統(tǒng)汽車和造車新勢力發(fā)展判斷來看，在智能電動汽車賽道上它們都想奪冠。

一個好的現(xiàn)象是新能源汽車市場正進(jìn)一步擴(kuò)大。

英國IT行業(yè)咨詢公司Canalys最新研究數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國市場新能源車銷量超過130萬輛，較2019年同期同比增長8%，占全球電動汽車銷量的41%。

Canalys預(yù)測，到2021年，中國新能源汽車銷量將達(dá)到190萬輛，同比增長51%，占中國汽車總銷量的9%。

而乘聯(lián)會與中國汽車協(xié)會發(fā)布關(guān)于2021年國內(nèi)新能源汽車市場走勢預(yù)測顯示，2021年全年銷量分別為180萬輛和150萬輛。

李想與李書福兩個都是具有世界野心的汽車人。一個少壯，一個老成。

李書福2018年出人意料收購了戴姆勒9.69%股份成為其最大的單一股東大股東，引發(fā)世界汽車巨頭驚忽，拿下沃爾沃汽車，進(jìn)入英國、馬來西亞，其全球化布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在中國汽車同行面前。

而李想，一個剛剛走過40歲的少壯派，為自己立了一個15年內(nèi)站在世界之巔的雄心壯志，看似是信口開河。但創(chuàng)立僅五年的理想汽車在14.5個月內(nèi)完成了首個40000輛的交付，成為2020年中國全尺寸新能源SUV車型銷冠，這一成績在已如紅海的中國電動汽車市場事實(shí)上殊為不易。

對于李想的目標(biāo)，我們事實(shí)上判斷其可行性幾何并無意義，但值得一說的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來可期。