說出來怕你不信，在一場基本全是中國面孔的新車發(fā)布會上，最圓滑、最會說套話的竟然是一個美國人。

當福特汽車CEO Jim Farley從遠隔重洋的底特律發(fā)來“賀電”，強調著中國市場的重要地位，以及福特必將全面發(fā)力智能化電動化轉型的時候，氣氛才終于有點兒傳統(tǒng)車企新車上市的感覺了。

沒錯，這就是福特Mustang Mach-E國產版的上市活動。而除去Jim Farley出現的這幾分鐘“正能量”爆棚之外，這儼然是一場用吐槽大會包裝著的“大型焦慮販賣現場”。

“電動車前臉長得都一模一樣，堪比韓國小姐姐連連看?！?/p>

“Mustang Mach-E到底怎么讀？建議入職福特之前，先給員工就發(fā)音搞個系統(tǒng)培訓?！?/p>

“福特的技術確實厲害，但是營銷實在不行?！?/p>

……在車還沒上來之前，福特中國自己先一吐為快，不僅話里話外刺激著其他品牌，最后殺瘋了，連自己都罵起來了。

但拋開那些“玩梗”的手法，這些槽點背后，哪一個又不是如今行業(yè)內大多數車企共同面臨的痛點呢？比如，“所有車企都在說以用戶為中心，但多數只停留在了口頭上，很多車企說起假話來，已經臉不紅心不跳了?！?/p>

再比如，面對蘋果、百度、Google等來自全新賽道的強大入侵者，很多車企雖然嘴上說著不怕，甚至還擺出歡迎的姿態(tài)，但大多內心也都“慌得一批”。福特汽車（中國）電動車事業(yè)部總經理Mark就直接用“生死十年”來形容這場殘酷的市場競爭，甚至最后還用蹩腳的中文，說出了雷軍的那句經典名言：生死看淡，不服就干。

作為一個土生土長的外國人，學會的第一句完整中文竟然就上升到了“生死存亡”的層面，焦慮，都把人逼成什么樣了。

但好在，說在前面的一般都是丑話，適當焦慮更多是騰飛的開始。于是，在坦誠承認自己存在的問題，也認真對待行業(yè)內每一次變化之后，“人間清醒”的福特為市場帶來了這款Mustang Mach-E。

加了個“E”的Mustang，依舊夠“野”

“福特是傳奇他爹?！币黄瑲g呼過后，在臺上站定的朱江，開始便用了這樣一句話作為故事的開始。

的確，這家于1903年成立的車企，為世界汽車工業(yè)創(chuàng)造了太多的標準。1908年，世界上第一輛屬于平民百姓的汽車—T車型誕生，世界汽車工業(yè)革命就此開啟。1913年，世界上第一條生產流水線在福特內部出現，從此汽車行業(yè)開啟了流水制造的百年歷史。

可以說，如果沒有福特，汽車走進千家萬戶的腳步或許還要再晚上個幾十年，從這個角度來說，誰見了福特，不得叫聲“爸爸”。

而在福特之中，那個承載著一代人記憶與情懷的Mustang，又可謂是“爸中爸”，“爹中爹”。18個月100萬輛的銷量成績，至今聽起來，也是一個奇跡般的存在。

毫無疑問，這是一個自帶光環(huán)的品牌。以Mustang 開啟福特電動化轉型的腳步，雖然需要重塑自我的勇氣，但又何嘗不是他們最大的底氣。

不過，唯一的問題是，從“肌肉跑車”變身“靜音SUV”，沒了油的Mustang，還能算是一輛Mustang嗎？

記得在不久前的Mustang Mach-E科技沙龍上，朱江同樣也問了這樣一個問題。而當時他沒能給出的回答，在這場新車發(fā)布會上，全部有了答案。

60年前，因為對冠軍與尊嚴的堅持，福特集中所有力量，僅僅用了90天的時間，便調教出了一款能夠在勒芒賽場上擊敗法拉利的產品。而60年后，堅定了向電動化轉型的決心，福特也干脆地斷了自己的后路。

拒絕油膩，拒絕瞻前顧后，是福特給自己定下的原則。朱江有力地說道，福特不會像其他品牌一樣，做產品，要先用一款“油改電”來試水；也不會像有些品牌，做一款產品，要同時推出純電、插混和燃油版；更不會再建一個子品牌，為自己原有的品牌留有余地。

只有一個品牌，打造一個全新的純電平臺，只提供一種能源的產品，這就是福特與Mustang 的堅持。

而由此我們也能看到，不管外在如何變化，福特依然是那個福特，只要Mustang內心的那股“韌勁兒”還在，這匹電馬，一樣“野”的起來。

Model Y或許從來都不是“假想敵”

便宜，是Mustang Mach-E售價公布后，所有人的第一反應。

4種配置，CLTC下續(xù)航里程覆蓋470km—600+km，起售價僅為26.5萬元，這顯然是把很多同級別的車型，按在地上摩擦。

其中，Model Y一定是被踩得最狠的那個?！斑@樣的定價，是要把Model Y壓得無路可走啊?！?、“野馬能賣到2開頭的售價，那還買什么特斯拉?。俊鳖愃七@樣的評論，在我朋友圈里刷起了屏。大家似乎都憋著一口氣，等待著一款能夠終結特斯拉時代的產品出現，而Mustang Mach-E顯然是目前最有可能的那個。

據介紹，今年第一季度，Mustang Mach-E在美國的銷量已經接近7000輛，其中有70%的用戶均來自特斯拉。盡管在海內外市場，Mustang Mach-E都毫不避諱地將Model Y看作是自己最主要的競爭對手，但從這款車的配置來看，它想要的，或許遠不止Model Y的市場。

全系標配6個攝像頭和17個雷達（12個超聲波傳感器+5個毫米波雷達），所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，支持車輛OTA。全系標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項智能駕駛輔助功能，如ACC全速域自適應巡航、TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛等等都全部標配。

此外，用戶還能選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，通過BlueCruise主動駕駛輔助功能，在特定高速公路上實現“準自動駕駛狀態(tài)”。將來通過OTA遠程升級，還可實現如ALC自動變道輔助在內的等多項新功能。

在智能座艙方面，福特只著重介紹了三個重點：魔術懸浮旋鈕，攜手B&O打造的頂級音響系統(tǒng)，以及車內環(huán)保材料的使用，每交付一臺車就相當于回收了203個塑料瓶。而在福特的設計體系內，這是科技、品質和環(huán)保的具體象征。

朱江曾不止一次表示，福特希望為人們打造一個完全不需要手機的座艙空間，你可以在車內購買電影票、訂閱app，繳納停車費，而這些全部都可以通過語音來實現。

在渠道建設方面，不拖沓的福特，自然也不會選用“油電混賣”的模式，為了這款產品，福特今年將在全國20個城市建立直營渠道和服務網點，其中一些中大型城市的體驗店可能還不止1家，總數將超過20家。

同時，在補能方面，福特表示將第三方優(yōu)質充電資源整合，是目前最為高效的方法。因此Mustang Mach-E不會自建充電樁，而是將采用與公共充電樁合作的方式，為用戶提供補能。據了解，福特將與包括蔚來在內的充電樁運營方合作，今年會在全國340多個城市接入30多萬根優(yōu)質公共充電樁，其中包含超過16萬根快充樁。此外，在2021年內，福特還將在超4.5萬根第三方快充樁上，率先實現即插即充功能。

“汽車不能因為越來越科技，就成為一個冰冷的機器。人們需要隨心所欲的操作感，要無拘無束的自由感。作為人類的好朋友，‘我’不僅聰明，也仍然是一批野馬?！闭缰旖詈筇鍹ustang Mach-E說出的代言詞一樣，在這個家家都開始向智能化、電動化轉型的時代，人們并不需要一臺臺“復制粘貼”的“貼牌特斯拉”，而是一個獨一無二的，真正屬于我們自己的專屬出行空間。只從這一點來看，福特Mustang Mach-E的確走出了一條屬于自己的路。

上市不到半小時，還在回程的大巴上，坐在我身邊的一位女士已經迅速下訂了一臺Mustang Mach-E。而在整個過程中，讓她唯一糾結的是“藍色好看，白色也好看”。至于其他的“特斯拉們”，在這臺車面前，似乎是她從未考慮過的選項。

在度過艱難的“生死十年”之后，福特中國團隊開始為這家“古老”的美國品牌注入全新的基因。

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