選在上海車展之前的時(shí)間點(diǎn)，不少主機(jī)廠都帶來(lái)了它們?nèi)碌能囆?，這其中不僅有咱們自主品牌——極氪001，同時(shí)也有合資品牌，例如國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron、福特Mustang Mach-E等。但不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，這其中大部分都是新能源車型，傳統(tǒng)燃油車型變得“稀有”起來(lái)，這種局面和前幾年相比可以說(shuō)是大相徑庭。就連汽車的發(fā)明者，奔馳品牌也沒能落俗套，選擇在今天零點(diǎn)首發(fā)EQS車型，同時(shí)也會(huì)在即將開幕的上海國(guó)際車展上和中國(guó)消費(fèi)者見面，可見奔馳對(duì)于電動(dòng)汽車、中國(guó)市場(chǎng)的重視。

EQS作為奔馳EQ家族的第三款車型，我們首先需要了解的是它同樣是一款純電動(dòng)車型，但又不同于EQC和EQA(參數(shù)|詢價(jià))。EQS將基于全新EVA純電專屬架構(gòu)打造，同時(shí)也會(huì)成為未來(lái)的旗艦車型，所以形容它是電動(dòng)版的S級(jí)，應(yīng)該并不過分。

奔馳 EQS

量產(chǎn)后的奔馳EQS基本延續(xù)了Vision EQS Concept的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，給我的感覺是圓潤(rùn)和健壯，車身線條很有奔馳車型的傳統(tǒng)。圖片中車型采用雙色車身+多輻式輪圈搭配，顯得非常豪華和典雅，這也符合奔馳品牌給予消費(fèi)者的一貫印象。

EQS的車頭造型極具辨識(shí)性，讓人一眼便能識(shí)別出它的奔馳身份。同時(shí)它也并沒有像其他電動(dòng)汽車那樣，弱化進(jìn)氣格柵的視覺效果，而是通過注入了更多的細(xì)節(jié)元素，使其更加耐看。

格柵采用黑色飾板，上部輔以一條光帶，正好連接了兩側(cè)的頭燈，起到了加寬車頭的視覺效果。格柵飾板其實(shí)是封閉的，內(nèi)部富有規(guī)則的布局著奔馳車標(biāo)，而這是奔馳在1911年注冊(cè)商標(biāo)的樣式。獨(dú)特樣式的內(nèi)部，還隱藏眾多傳感器，例如超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等，科技感十足。

車燈方面，EQS在每一側(cè)的大燈內(nèi)包含三個(gè)LED光源，其內(nèi)部有130萬(wàn)個(gè)微反射鏡，可以控制燈光繪制出復(fù)雜的圖形，整個(gè)前燈組的分辨率超過了260萬(wàn)像素。配合上面提到格柵處的貫穿式日行燈，形成了它別具一格的造型。

EQS的側(cè)面線條采用了“彎弓”式的造型輪廓，這和傳統(tǒng)奔馳略有不同。據(jù)悉這個(gè)設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于2014年發(fā)布的F015 Luxury motion概念車，當(dāng)時(shí)它的目標(biāo)便是設(shè)計(jì)一輛車身超過5米、可以容納4名乘客的大型電動(dòng)轎車，這點(diǎn)和現(xiàn)在的EQS不謀而合。

在這一理念的引導(dǎo)下，同時(shí)也要感謝純電動(dòng)技術(shù)架構(gòu)的使用，所以EQS的前后懸設(shè)計(jì)很短，這樣可以為車內(nèi)拓展出更寬敞的空間，同時(shí)線條也非常舒展。EQS的車身尺寸為5216mm×1926mm×1512mm，軸距為3210mm，體型與新一代S級(jí)非常接近。未來(lái)是否還會(huì)推出加長(zhǎng)軸距版，令人期待。

EQS的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20Cd，這在目前量產(chǎn)車中應(yīng)該是非常出色的成績(jī)，畢竟保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))是0.22Cd，特斯拉Model 3是0.23Cd。當(dāng)然這也要感謝隱藏式車門把手、主動(dòng)式格柵等方面的設(shè)計(jì)。畢竟更小的風(fēng)阻系數(shù)，可以帶來(lái)更長(zhǎng)距離的續(xù)航、更小的電耗，以及NVH方面的提升，這些對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

EQS的隱藏式車門扳手和奔馳全新S級(jí)如出一轍，在“Mercedes-Benz”字樣的加持下，整體顯得更加精致。在你靠近車輛時(shí)它會(huì)自動(dòng)彈出，增加了上車時(shí)的儀式感。

EQS的車尾造型并不復(fù)雜，線條簡(jiǎn)潔，但卻顯示出設(shè)計(jì)師對(duì)于現(xiàn)代感和科技感的追求。同時(shí)設(shè)計(jì)師也在有意的削弱縫隙感，力求給消費(fèi)者帶來(lái)過度更加自然的視覺享受。

車燈在技術(shù)方面其實(shí)不用贅述了，采用了全LED光源，編輯更想和大家聊聊它的設(shè)計(jì)靈感，據(jù)悉尾燈組中螺旋狀的燈帶來(lái)自于傳統(tǒng)的電燈泡，這是設(shè)計(jì)師在向白熾燈中螺旋形鎢絲的一種致敬。

內(nèi)飾方面，EQS最大的亮點(diǎn)便是搭載的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)，它使用的貫穿式屏幕，夢(mèng)幻感爆棚，不了解的朋友或許會(huì)以為是從電影里出來(lái)的車型。仔細(xì)觀察，MBUX Hyperscreen其實(shí)是由三塊大尺寸顯示屏無(wú)縫銜接，懸浮感十足。整體幾乎橫貫整個(gè)儀表板，從一側(cè)車門一直延伸至另一側(cè)，將兩側(cè)A柱相連接。渦輪造型的空調(diào)出風(fēng)口精巧地整合在屏幕的兩側(cè)，流暢的曲線設(shè)計(jì)勾勒出充滿科幻感的儀表盤輪廓。

MBUX Hyperscreen采用的曲面屏幕，其實(shí)由一塊玻璃下面的三個(gè)獨(dú)立的顯示屏組成，分別是12.3英寸的儀表盤，17.7英寸的MBUX多媒體觸摸屏，以及右側(cè)12.3英寸乘客顯示屏。

巨大的弧形屏幕從一側(cè)車門一直延伸至另一側(cè)，將兩側(cè)A柱相連接。渦輪造型的空調(diào)出風(fēng)口精巧地整合在屏幕的兩側(cè)，流暢的曲線設(shè)計(jì)勾勒出充滿科幻感的儀表盤輪廓。

MBUX Hyperscreen使用了OLED屏幕，獨(dú)立發(fā)光的像素點(diǎn)保證無(wú)論視角和光線如何變化，屏幕可始終呈現(xiàn)出高對(duì)比度的畫面。而整個(gè)曲面的設(shè)計(jì)，也讓乘客在觸控操作是更加便利，呈現(xiàn)出的懸浮感，相信不久后便會(huì)成為其他主機(jī)廠模仿的對(duì)象。

在人機(jī)交互方面，EQS設(shè)計(jì)了直觀而生動(dòng)的數(shù)字化視覺效果。以純電模式下對(duì)相關(guān)功能的顯示為例，加速和能量回收等重要功能均可直觀展示，而加速G值也可以通過儀表板中可滑動(dòng)的“EQ冰球”變得可視化。

MBUX Hyperscreen系統(tǒng)基于用車場(chǎng)景和用戶行為模式的變化，在主界面自動(dòng)逐步增加更多的單項(xiàng)功能，或者隱藏不常用的功能，并不需用戶深入各項(xiàng)子菜單逐層操作。而這“幕后英雄”，則是8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬的強(qiáng)大算力，讓這套車機(jī)系統(tǒng)擁有了強(qiáng)大的大腦。

方向盤采用常規(guī)的三輻式設(shè)計(jì)，這點(diǎn)EQS使用標(biāo)新立異的造型，兩側(cè)的多功能按鈕都使用了觸摸式的操作方法。

EQS擁有64色氛圍燈，但因?yàn)橛蠱BUX Hyperscreen的加持，整體呈現(xiàn)的燈光效果會(huì)更加夢(mèng)幻和科技，仿佛電影中的宇宙飛船。

EQS的內(nèi)部空間的寬敞程度我想是毋庸置疑的，所以我更想請(qǐng)大家關(guān)注一下后排地板中間的通道部分。這在傳統(tǒng)奔馳轎車中會(huì)有非常高的突起，但現(xiàn)在因?yàn)榧冸妱?dòng)架構(gòu)的使用，您會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)突起已經(jīng)變得低矮了很多，所以在空間利用率方面會(huì)更加出色，中間座一名乘客想必也不再是什么難事了。

EQS擁有三種活力舒適（ENERGIZING COMFORT ）模式，分別為林間、夏雨以及海洋之聲，力求給消費(fèi)者帶來(lái)沉浸式的出行體驗(yàn)。EQS會(huì)通過柔和的氛圍燈光、音效，再加座椅的相應(yīng)功能，希望乘客可以在路途中最大程度的放松身心。

在動(dòng)力方面，EQS采用了高功率的永磁同步電機(jī)，可以支持后驅(qū)或者四驅(qū)。其中EQS 450+為單電機(jī)后驅(qū)，最大功率245kW，最大扭矩568Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.2秒；EQS 580 4MATIC則是雙電機(jī)四驅(qū)，系統(tǒng)綜合最大功率385kW，最大扭矩855Nm，0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒。

EQS配有換擋撥片，但這在電動(dòng)汽車上并不是用于加減擋的，而是用于控制能量回收的力度。EQS擁有三擋強(qiáng)度調(diào)節(jié)，例如在EQS 580 4MATIC車型中，它的能量回收最大功率就可達(dá)到290kW。

EQS的電池來(lái)自供應(yīng)商，但是奔馳也深度參與了電池材料的研發(fā)，新的電池配方提升了能量密度，也改善了安全性。另外BMS電池管理系統(tǒng)的軟件是奔馳自主研發(fā)的，可以通過OTA實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)。

EQS的電池組是目前業(yè)界最大的電池組之一，其容量達(dá)到了107.8kWh。得益于0.2Cd的超低風(fēng)阻、高效的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及大容量的電池，EQS 450+車型在WLTP工況下的續(xù)航里程達(dá)到了770km（在國(guó)內(nèi)常用的NEDC工況下，它的續(xù)航里程很可能會(huì)突破900km）。這一成績(jī)也讓EQS超越特斯拉Model S，成為了目前續(xù)航能力最強(qiáng)的車型。

在充電方面，EQS支持200kW的直流快速充電功率，在15分鐘內(nèi)，EQS便可以增加300公里的WLTP續(xù)航里程。在家里充電時(shí)，EQS隨車標(biāo)配了11kW的充電墻盒，還提供22kW的型號(hào)可供選裝。

EQS的DRIVE PILOT功能可以實(shí)現(xiàn)真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，它能夠在擁堵路況中（速度0-60km/h）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并且允許駕駛者進(jìn)行瀏覽網(wǎng)頁(yè)、查看郵件等操作。

編輯點(diǎn)評(píng)：都說(shuō)奔馳S級(jí)是業(yè)界的“一哥、大佬”，現(xiàn)在純電動(dòng)版的S級(jí)——EQS正式和我們見面，大家覺得這位電動(dòng)化的老大，還能給小弟起到帶頭表率的作用嗎？我給出的答案是肯定。而EQS的推出，更說(shuō)明了這個(gè)“汽車的發(fā)明者”，在向新能源方面轉(zhuǎn)變的決心，未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代因?yàn)橛羞@些傳統(tǒng)主機(jī)廠的參與，推出的車型也會(huì)更加多樣化，想必以后也會(huì)像燃油車一樣，呈現(xiàn)百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的盛世。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >