“技術(shù)落后傷自尊”，魏建軍怎么也忘不了上世紀(jì)末長城汽車剛起步時被供應(yīng)商拿著專利技術(shù)“要挾”時的場景。從那時起，長城汽車與魏建軍便踏上了技術(shù)自研的道路，與他一路同行的還有蹣跚起步的中國汽車產(chǎn)業(yè)……

“從被動轉(zhuǎn)型到自覺進化”

如今，長城汽車再次來到一個值得駐足的一刻—蜂巢動力第1千萬臺發(fā)動機下線。如此一來，長城汽車也正是成為自主品牌中首家生產(chǎn)銷售發(fā)動機達到千萬量級的企業(yè)。

從“長城內(nèi)燃機制造有限公司”到“長城汽車蜂巢易創(chuàng)科技有限公司”，從技術(shù)老舊的491QE多點電噴汽油發(fā)動機到游刃有余的GW4N20 2.0TTGDI汽油發(fā)動機，從逆向研發(fā)的艱難起步到正向自研的揚帆起航，20載歲月，長城汽車實現(xiàn)了發(fā)動機核心技術(shù)的快速迭代，“不管什么技術(shù)，掌握在自己手里才踏實”成了多年來來魏建軍心中的“執(zhí)念”。

曾幾何時，模仿與追趕似乎是自主發(fā)動機技術(shù)擺不脫的宿命。在外資品牌強大的“三大件”品牌效應(yīng)之下，“家底薄”的自主品牌被常年桎梏在油耗高、耐用性差、可靠性低、動力弱等市場質(zhì)疑聲中。只不過，“黃金年代”里狂熱的市場氛圍給予了諸多自主品牌極大的寬容度，也使得部分自主品牌從一開始便駛向了錯誤的方向，讓本就行之不易的自主品牌技術(shù)突破帶去了難以抹去的陰霾。

“做銷售的，不能老去在意產(chǎn)品，要轉(zhuǎn)變一些不一樣的銷售方式。異想天開、才能茅塞頓開。膽大妄為，才能有所作為。”力帆、華晨以及眾泰的商人思維以及“拿來主義”始終占領(lǐng)著經(jīng)營高地，等待它們的結(jié)局只能是黯然落幕。

雖然，那些試圖實現(xiàn)跨越的自主品牌都在吃到時代紅利之后，開始有意識的迅速構(gòu)建起自身的核心技術(shù)體系，類似于吉利博瑞的JLE-4G18TD、長安CS75的JL486、哈弗H6的GW4G15B等自主研發(fā)的發(fā)動機翹楚也紛至沓來。

可發(fā)展初期造就的道道技術(shù)斑駁已經(jīng)成為了橫亙在自主品牌面前的一道鴻溝，品牌向上的艱難性歸根到底是技術(shù)體系缺乏應(yīng)有的競爭力，而這需要在今后的日子里靠著敬畏與熱愛才能慢慢撫平。

多年以后，理念到技術(shù)，從零件到系統(tǒng)，從開發(fā)到研發(fā)，相關(guān)自主品牌已經(jīng)建立起一整套完善的研發(fā)體系鏈，并在連續(xù)可變氣門升程、熱管理模塊、350Bar中置高壓直噴等發(fā)動機技術(shù)上實現(xiàn)了突破性進展?？梢哉f，盡管在部分基礎(chǔ)工藝和部分關(guān)鍵零部件領(lǐng)域與頭部企業(yè)依然有著差距，可無論是在燃燒效率還是排放水平又或是性能可靠性等層面，自主內(nèi)燃發(fā)動機所展現(xiàn)的技術(shù)競爭力早已不可同日而語，有了與大眾、本田等車企一較高下的資本。

各大主機廠正憑借著技術(shù)的底層變革與逐漸清晰的市場洞察引領(lǐng)著自主品牌在傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的反攻節(jié)奏，吉利、長城皆是如此，并且一貫堅持“過度研發(fā)投入”的長城或許在某些方面更能反映自主品牌從被動轉(zhuǎn)型到自覺進化的發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，我國內(nèi)燃機專利申請量在2015年后保持10,000項以上，并且呈現(xiàn)出持續(xù)上升的勢頭。到2018年中國內(nèi)燃機專利申請量達到13,358項，同比增長32.07%，專利授權(quán)量達到8,386項，同比增長15.26%。

“長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機下線，代表著中國汽車品牌技術(shù)研發(fā)實力取得突飛猛進發(fā)展，是中國汽車品牌一次實質(zhì)性突破。其重要意義不言而喻，這表明中國自主研發(fā)制造內(nèi)燃機經(jīng)過了市場和消費者考驗，發(fā)展到一個新的里程碑?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在蜂巢動力1千萬輛下線儀式上的講話雖然帶著些許恭維的意思，但是其對中國自主品牌的技術(shù)研發(fā)能力的總結(jié)是有著現(xiàn)實意義的。

二十年間，中國自主品牌在內(nèi)燃機等汽車核心技術(shù)方面所付出的所有投入正迎來開花結(jié)果的階段性時刻，這一階段來之不易，未來也必將荊棘載途。

“協(xié)作大于顛覆”

有時，兩個時代就在不經(jīng)意間悄然交錯。就在長城汽車的蜂巢動力舉行1千萬輛下線儀式的同一天，7000公里外的德國卻出現(xiàn)了一種截然相反的聲音。

“奧迪將在2026年淘汰以柴油和汽油為動力的內(nèi)燃機車型，甚至包括混動車型”大眾在與特斯拉的針尖對麥芒中，再次展現(xiàn)出一絲歇斯底里的顛覆決絕。

而早在3個月前，通用也對外宣布稱計劃在2035年前停止生產(chǎn)所有以柴油和汽油為動力的轎車、卡車和SUV，并將其全部新車轉(zhuǎn)向電動化。傳統(tǒng)底特律的巨頭們義無反顧地選擇投身于電氣化之中，試圖用今時坎坷換明日坦途。

對內(nèi)燃機如此“絕情”的又何止是大眾、通用，從底特律到法蘭克福，從上海到東京，集結(jié)號高奏，新時代的戰(zhàn)爭已經(jīng)轟然打響，內(nèi)燃機成為了眾矢之的。

無論骨子里有多“傳統(tǒng)”，面對洶涌澎湃的未來，誰也不想輸。對于大多數(shù)人而言，現(xiàn)在仍抱緊內(nèi)燃機不一定錯誤，可投入電動化的懷抱肯定正確。

“站到全球角度來看，長城要著眼于10年之后的競爭格局。因此，動力方面我們不能偏科，必須要做到‘一個字都不能落’，無論是串聯(lián)混動還是并聯(lián)混動，內(nèi)燃機還有很大的潛力可供挖掘?！蔽航ㄜ妼韯輿皼暗碾妱踊@然有著不一樣的理解。

為此，基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式，以及EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產(chǎn)品平臺，蜂巢動力還將進一步推出23款發(fā)動機產(chǎn)品，全面兼容常規(guī)與混動架構(gòu)，適應(yīng)多種適用場景，具體包括1.5L汽油機、2.0L及以上汽油機、2.0L及以上柴油機以及新燃料與預(yù)研發(fā)動機四大類。

長城對內(nèi)燃機的“偏愛”是有底氣的。根據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國內(nèi)燃機銷量下滑至4681.30萬臺，同比下降0.70%。進入2021年以來，隨著全球內(nèi)燃機訂單向國內(nèi)轉(zhuǎn)移，內(nèi)燃機行業(yè)更是呈現(xiàn)出逐漸提高的態(tài)勢，今年一季度，我國內(nèi)燃機累計銷量1242.31萬臺，同比增長66.31%。

在長城看來，對于動力的研究要持續(xù)不斷，可以“禁油”，但是發(fā)動機必須要存在，可以停止傳統(tǒng)動力的研究，但是混合動力里面的發(fā)動機也會長期持續(xù)一段時間存在。

有人會質(zhì)疑，為了適應(yīng)雙碳目標(biāo)，大多數(shù)主流發(fā)動機必須再大幅提高燃燒效率，可這意味著每向前一步便需要投入更多的資源，來研究新的燃燒方式，使用新材料、新技術(shù)，且回收周期較長，同時新能源技術(shù)以及自動駕駛技術(shù)又是大多數(shù)車企不可避免的投資方向，這使得短期內(nèi)車企的研發(fā)成本壓力會俱增，為企業(yè)發(fā)展背上沉重的經(jīng)營負(fù)擔(dān)。

可實際上，從發(fā)展歷史來看，內(nèi)燃機和發(fā)電機幾乎是同時起步，如今二者都已相當(dāng)成熟。電動化賽道可能是有盡頭，但是技術(shù)進步是無限的。

不可否認(rèn)的一點在于，未來降低碳排放是整個內(nèi)燃機行業(yè)的首要課題與重要任務(wù)。但純電不該是實現(xiàn)低碳的唯一考慮的方向，當(dāng)前更應(yīng)當(dāng)考慮的指標(biāo)應(yīng)該是效率。

從汽車產(chǎn)業(yè)的整體中長期發(fā)展來看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機、混動發(fā)動機、燃料發(fā)動機等能源技術(shù)應(yīng)該共同組成全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，協(xié)同促進汽車動力結(jié)構(gòu)的多維化，進而實現(xiàn)汽車出行的低碳化與高效化，而并非押寶于某一項能源技術(shù)。

就像是現(xiàn)在電池領(lǐng)域，雖然鋰電池、錳鋅電池、鉛酸電池、鎳氫電池等由于密度、安全性及制造成本差異巨大正在經(jīng)歷震蕩期，可目前最佳的辦法仍然是讓企業(yè)在市場化的環(huán)境中公平，以市場為導(dǎo)向，以技術(shù)為發(fā)力點，各自展現(xiàn)出不同的優(yōu)勢，由消費者親自抉擇。

是的，新能源與內(nèi)燃機的發(fā)展可能并不是非此即彼的關(guān)系，這是一個全球化供應(yīng)鏈生態(tài)，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈太長了、系統(tǒng)復(fù)雜，新能源也無法在短期內(nèi)替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在這波浩浩蕩蕩的轉(zhuǎn)型運動中，協(xié)同發(fā)展的主題可能大于顛覆。

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