據(jù)外媒Business Insider當?shù)貢r間周二報道，由于國內(nèi)電池供應(yīng)商孚能科技送檢電芯樣品出現(xiàn)問題，梅賽德斯-奔馳母公司、德國汽車制造商戴姆勒計劃改變思路，考慮自產(chǎn)動力電池。

在戴姆勒原來的電動車生產(chǎn)規(guī)劃中，來自全球最大新能源車市場、頭頂“科創(chuàng)板動力電池第一股”光環(huán)的孚能科技是其重要合作伙伴。2019年，戴姆勒與孚能科技達成鋰離子電池供應(yīng)協(xié)議，規(guī)劃在東德建造工廠。但據(jù)上述媒體報道，該工廠尚未開始動工，戴姆勒方面亦未就相關(guān)消息作出回應(yīng)。

對此，時代財經(jīng)6月23日向孚能科技方面發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。同日，時代財經(jīng)以投資者身份致電孚能科技，其相關(guān)工作人員表示：“對于上述傳聞，尚未接到相關(guān)反饋。我們（孚能科技）目前與戴姆勒的合作沒有問題，進展很順利?！敝档米⒁獾氖牵谀芸萍迹?88567.SH）6月23日在資本市場不僅未受傳聞影響而且表現(xiàn)強勢，截至收盤大漲7.79%至31.7元每股，單日最大漲幅接近10%。

作為豪華車巨頭，戴姆勒的電動化轉(zhuǎn)型備受關(guān)注，其中動力電池供應(yīng)商誰屬更是焦點所在。在這一環(huán)節(jié)上，戴姆勒并未孤注一擲，除孚能科技外，國內(nèi)動力電池供應(yīng)商領(lǐng)導(dǎo)者寧德時代也是其合作伙伴。而在今年5月份，更有消息稱寧德時代和戴姆勒達成進一步合作。

據(jù)悉，寧德時代將從2024年開始為梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul長途電動卡車供應(yīng)電池，雙方將共同設(shè)計和開發(fā)適配卡車的下一代電芯和電池包。

有業(yè)內(nèi)人士表示，今年全球動力電池供應(yīng)呈現(xiàn)緊張態(tài)勢，戴姆勒在此背景下若選擇自產(chǎn)電芯無可厚非，選擇其他電池供應(yīng)商也只是為了增加電池供應(yīng)保障。

據(jù)外媒年初報道，由于電動車電池供應(yīng)緊缺，戴姆勒不得不減少電動車產(chǎn)量，2020年原計劃的6萬輛梅賽德斯奔馳EQC純電SUV被迫降到3萬輛。

“戴姆勒加強與其他電池供應(yīng)商的合作或自產(chǎn)電芯的傳聞一直都有?！鄙鲜鲦谀芸萍脊ぷ魅藛T表示，“消息真假看裝機、出貨用哪家的電池就一目了然了”。

若孚能科技與戴姆勒的合作橫生枝節(jié)，前者受到的影響無疑更大。

據(jù)時代財經(jīng)梳理，孚能科技可謂將公司前景押注在戴姆勒電動化轉(zhuǎn)型之上。今年4月20日，奔馳EVA電池量產(chǎn)下線儀式在孚能科技鎮(zhèn)江工廠舉行，有消息指為實現(xiàn)該電池的量產(chǎn)，孚能科技花費了三年與戴姆勒方面進行磨合。此外，孚能科技5月28日在投資者互動平臺表示，目前鎮(zhèn)江二期年底會啟動量產(chǎn)，主要還是以為戴姆勒供貨為主。

與此同時，據(jù)孚能科技一季度報顯示，目前戴姆勒已成為孚能科技第5大股東，由梅賽德斯-奔馳股份公司全資控股的戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司持有孚能科技股份占總股本3%。

或由于對戴姆勒這一合作伙伴的專注，孚能科技在客戶開拓方面尚有較大提升空間。據(jù)孚能科技2020年年報稱，公司其他客戶包括廣汽、北汽、長城、吉利、一汽、江鈴、長安、東風等國內(nèi)知名整車企業(yè)，而大眾、奧迪、保時捷、沃爾沃、上汽、蔚來、小鵬、長安、五菱、奇瑞等國內(nèi)外一線整車企業(yè)客戶則還在接觸、拓展之中。

截至2021年一季度末，孚能科技整體經(jīng)營雖有較大提升，但暫未實現(xiàn)盈利，且體量與行業(yè)頭部水平有較大差距。據(jù)一季度財報顯示，孚能科技報告期內(nèi)實現(xiàn)營收約3.67億元，較去年同期增長198.86%；其歸屬上市公司股東扣費凈利潤約-1.95億元，去年同期約-1.12億元；營業(yè)成本約3.52億元，去年同期約0.8億元。對于營業(yè)成本驟升的情況，孚能科技表示是本期較上年同期原材料大幅度增長所致。

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