文丨AutoR智駕  金山

極氪001尚未開啟交付，卻先迎來了一場風(fēng)波。

7月12日，極氪CEO安聰慧發(fā)布了一封道歉信，目的在于安撫已經(jīng)為極氪001下了訂單的用戶。

在今年4月發(fā)布預(yù)售價格的時候，極氪官方宣布長續(xù)航雙電機(jī)WE版、超長續(xù)航單電機(jī)WE版和YOU版三款車型的價格為28.1-36萬元。

但在6月15日，安聰慧宣布“極氪001在2021年的產(chǎn)能已經(jīng)售罄，新車即日起停止接受意向金”的同時，極氪001 WE版車型售價卻從補貼后28.1萬元漲到了現(xiàn)在的29.9萬元。

*發(fā)布會公布的極氪001價格

對此，極氪官方表示，這是因為還無法確定2022年具體國家補貼的金額，此價格是沒有扣除補貼的產(chǎn)品凈價，而最終的成交價格，將會減去國家補貼的金額。

此外還有消息稱，有些原來列為標(biāo)配的配置，如今變成了需要額外付費的選裝配置，而將日本電產(chǎn)汽車馬達(dá)有限公司的電機(jī)換為威睿電動汽車技術(shù)有限公司的電機(jī)，造成原定768Nm的峰值扭矩下降為686Nm，也成為了爭議的主要聚焦點。

*極氪001目前的價格

至此，有不少已經(jīng)下訂的用戶開始表示不滿，并將這一舉措定義為“減配漲價”。有媒體報道稱，在部分汽車論壇以及極氪的官方App上還出現(xiàn)了下訂用戶轉(zhuǎn)讓訂單的情況。

也正是基于這一局面，極氪以CEO安聰慧的名義發(fā)布了道歉信，并給出了開放三項新配置選裝、國補差價官方承擔(dān)、交付延期補償?shù)刃抡摺?/p>

與此同時，特斯拉則在7月8日宣布了國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的官方指導(dǎo)價為27.6萬元，比之前的長續(xù)航版本降價超過7萬元，引發(fā)了一波車市震蕩。而在之前，理想、小鵬也曾因為產(chǎn)品煥新造成老款車型用戶的不滿。

因為車型換代或價格變動帶來市場震動，似乎已經(jīng)成了造車新勢力的共有境遇。

造車新勢力的技術(shù)迭代很快，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。尤其是在當(dāng)前這個全產(chǎn)業(yè)鏈都在面臨轉(zhuǎn)型的變革期，技術(shù)水平可謂日新月異。在這個大環(huán)境下，聚焦最新科技的造車新勢力在產(chǎn)品、技術(shù)層面的迭代節(jié)奏要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)車企。

在傳統(tǒng)燃油車時代，一款產(chǎn)品的生命周期最短也要在五六年以上，有些換代節(jié)奏慢的車型，甚至?xí)猿职说绞瓴艜ㄐ?。在此期間，現(xiàn)售車型無論是技術(shù)、配置，還是價格都不會發(fā)生本質(zhì)上的改變。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車則完全不同，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)電動車，三電技術(shù)每年都在提升，自動駕駛輔助和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也可通過OTA升級而隨時可以進(jìn)化。

而這種進(jìn)化也往往因為功能上的顯著增長，會令車輛頻頻實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

這是智聯(lián)出行時代造就的新特征，也就是我們經(jīng)常提及的新生態(tài)。當(dāng)然，這也是車企和用戶都必須要去適應(yīng)的。

但新的“玩法”尚處在探索期，有些在傳統(tǒng)車市從未出現(xiàn)過的狀況，也的確讓剛剛起步的造車新勢力應(yīng)對失措。

就拿此次極氪001的風(fēng)波來說，在新車尚未交付的時候出現(xiàn)“價格變動”，主要原因還是在于2021年的產(chǎn)量已經(jīng)售罄，簡單地說就是2021年指導(dǎo)價格下的極氪001已經(jīng)“賣完了”。后續(xù)的消費者再下訂買車，就是購買2022年的車了，那么屆時的具體價格因為國補政策尚未公布，自然也就只能公布“補貼前”的價格。

但問題在于，很多消費者不知道新價格是尚未扣除補貼的價格，極氪官方之前也沒有料到公布一個價格會造成如此大的影響，于是才出現(xiàn)了這場風(fēng)波。

其實無論是價格問題，還是配置變化，也都反應(yīng)出極氪作為一個新品牌，在市場經(jīng)驗和技術(shù)積淀方面都還需要時間來摸索。

即便極氪有吉利集團(tuán)背書，極氪作為其探索純電智聯(lián)出行市場的第一個獨立品牌，也急需更多的成長來支撐。

更何況，無論是出身于造車新勢力的李想、何小鵬、馬斯克，還是身為傳統(tǒng)車企老將的安聰慧，也都同樣面臨著新時代的挑戰(zhàn)。

在這個時代背景下，所有的主帥都是“新人”，任何人都沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可循，一切都要在摸爬滾打中重新積累。

而從消費者的角度去講，面對智聯(lián)出行市場帶來的新變化，也同樣需要習(xí)慣技術(shù)快速迭代大趨勢下的車市新環(huán)境。

一方面，未來的新車換代升級的節(jié)奏更加接近于智能手機(jī)這樣的消費型電子產(chǎn)品，用戶要在心理上做好準(zhǔn)備。

另一方面，在面對新品牌、新車型而拿不定主意的時候，也不妨多觀望一段時間，以避免在品牌的初創(chuàng)期承擔(dān)過多的“不確定性”。

自今年4月在上海車展亮相開始，極氪001就受到了廣泛關(guān)注，年輕時尚的產(chǎn)品定位、技術(shù)先進(jìn)的純電平臺、3.8s的百公里加速性能和700km的續(xù)航里程讓極氪001收獲了大量訂單。

這對于極氪001來說的確是一件值得慶賀的事，作為極氪品牌的首款車型，在預(yù)定階段就達(dá)到了如此高的關(guān)注度，說明消費者對極氪的品牌、產(chǎn)品和技術(shù)都給予了認(rèn)可。

下一步，極氪需要在后續(xù)的應(yīng)對舉措和產(chǎn)品實力上讓這份認(rèn)可實現(xiàn)落地。

在致歉信中，安聰慧表示：“作為一個年輕的品牌，極氪是不完美的，還有很長的路要走。大家的每一份鞭策，都是極氪前進(jìn)的動力。”

年輕、不完美的，不只是極氪，中國的造車新勢力都才剛剛起步，智聯(lián)汽車市場也還處在初級階段。然而瑕不掩瑜，智聯(lián)出行時代依然值得我們期待。

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