三元動力電池系統(tǒng)能量密度系統(tǒng)再創(chuàng)新高，寧德時代刷新行業(yè)紀錄。

日前，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第6批)，共有76款新能源乘用車入選。

其中，LFP電池車型27款，占比36%，三元電池車型49款，占比64%。在電池配套方面，寧德時代（27款）、比亞迪（15款）、蜂巢能源/威睿電動（6款）、合肥國軒（5款）、孚能科技（3款）、中航鋰電/億鵬能源/御捷時代（2款）配套車型數量靠前。

在本批目錄中，各大主機廠都推出了旗下的新款主力車型，且配套的電池系統(tǒng)能量密度和整車續(xù)航都進一步提升，表明新能源汽車市場競爭將進一步升級。

具體來看，第6批推薦目錄的新能源乘用車動力電池配套情況有以下亮點：

一、動力電池能量密度再創(chuàng)新高 寧德時代刷新行業(yè)記錄

進入2021年，動力電池企業(yè)加大對高鎳電池的研發(fā)投入，各大主機廠也紛紛推出了搭載高鎳電池的新車型，表明主機廠和電池企業(yè)依然將高鎳電池作為提升其競爭力的重要選擇。

在今年的第2和第4批推薦目錄中，北京新能源和長安汽車分別申報了一款搭載系統(tǒng)能量密度突破200wh/kg的純電動乘用車，電芯為高鎳三元軟包體系，電池供應商是合肥國軒。

而在本批公告中，一汽集團申報了三款純電動多用途乘用車-紅旗E-HS9，搭載寧德時代生產的三元電池，系統(tǒng)能量密度高達206wh/kg，電池容量為120KWh，工況續(xù)航達690km。

這意味著寧德時代刷新了當前三元電池裝車應用的最高能量密度記錄，進一步提升其在動力電池市場的競爭優(yōu)勢。

據悉，寧德時代在2018年已經大規(guī)模量產供貨其第一代NCM811電池，2020年高鎳電池占其動力電池總出貨量超20%。

在此情況之下，寧德時代加快了其第二代高鎳電池的研發(fā)，將在材料中加入硅碳負極，制造出了比能量為304Wh/kg的NCM811電池樣品。

而此次寧德時代為一汽集團配套的電池系統(tǒng)高達206wh/kg，或許就是其第二代高鎳電池，表明即將進入量產階段。

目前，寧德時代已經為奔馳、寶馬、奧迪、本田、極氪、極狐、歐拉、蔚來、小鵬、哪吒、零跑、智己、一汽紅旗、上汽大眾等主機廠的主力車型配套了高鎳電池。

二、主機廠中高端車型增多 頭部電池企業(yè)配套稱雄

在本批公告中，除了一汽集團推出高端車型紅旗E-HS9之外，包括大眾、吉利、廣汽、奇瑞捷豹、小鵬、奔馳等主機廠也推出了旗下的新車型，進一步提升其市場競爭力，進而給頭部電池企業(yè)提供了良好的發(fā)展機會。

寧德時代為一汽大眾、上汽大眾、奇瑞捷豹、小鵬等主機廠旗下的ID.6 CROZZ、ID.3、極氪001、攬勝極光PHEV、P5/N5等車型配套了三元電池，系統(tǒng)能量密度普遍在170wh/kg以上。

其中，寧德時代為吉利旗下高端品牌極氪001配套了3款車型，電池容量在100KWh以上，最高工況續(xù)航達702km；同時為小鵬汽車配套了4款車型，入門級車型N5和P5搭載LFP電池，電池容量為55.9KWh，工況續(xù)航分別為470km和460km，有望進一步提升小鵬的電動汽車銷量。

中航鋰電為廣汽新能源配套了兩款車型—AION LX，搭載三元電池，系統(tǒng)能量密度達180wh/kg，電池容量93.3KWh，工況續(xù)航高達650km。

孚能科技則為北京奔馳配套了兩款高端車型EQB和EQA系列，搭載三元電池系統(tǒng)，能量密度達188wh/kg，電池容量為73.5 KWh，工況續(xù)航分別為512km和537km。

整體來看，盡管LFP電池在新能源乘用車市場持續(xù)升溫，各大主機廠紛紛推出LFP電池版主力車型。但在中高端車型領域，主機廠依然傾向三元電池尤其是高鎳三元，這意味著高比能動力電池依然是動力電池企業(yè)提升產品競爭力的主要方向。

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