7月22日晚間，梅賽德斯-奔馳正式對(duì)外宣布其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，以在條件允許的市場(chǎng)，將做好2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備，從而加速邁向零排放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來(lái)。

分階段來(lái)看，至2022年，梅賽德斯-奔馳將針對(duì)其所在的所有細(xì)分市場(chǎng)推出純電動(dòng)車(chē)型；2025年起，其所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車(chē)型都將向客戶提供純電版本選擇。

為推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)車(chē)型方面的投資將超過(guò)400億歐元。當(dāng)然，以上所有規(guī)劃，都將在其確保盈利目標(biāo)完成的同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，隨著全球市場(chǎng)在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備?！?strong>戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳）

而為推動(dòng)電動(dòng)化，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了一系列全面計(jì)劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。

具體到技術(shù)計(jì)劃上，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳將于2025年發(fā)布3個(gè)純電車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)，分別為MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA：

MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車(chē)產(chǎn)品，打造成為未來(lái)電動(dòng)產(chǎn)品整體框架的可擴(kuò)展模塊化系統(tǒng)；

AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車(chē)專屬平臺(tái)，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；

VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)開(kāi)啟純電MPV及輕型商務(wù)車(chē)時(shí)代，為未來(lái)的零排放交通和零排放城市貢獻(xiàn)力量。

但很顯然僅有純電車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)并不足夠，伴隨汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其價(jià)值鏈由傳統(tǒng)動(dòng)力逐漸向三電系統(tǒng)及軟件轉(zhuǎn)移，梅賽德斯-奔馳也并未遺漏。

針對(duì)電驅(qū)動(dòng)方面。在重組動(dòng)力總成相關(guān)業(yè)務(wù)后，梅賽德斯-奔馳將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購(gòu)和生產(chǎn)整合至一個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合，并在內(nèi)部開(kāi)發(fā)電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。這其中包括收購(gòu)專注研發(fā)軸向磁通電機(jī)和高性能電控的英國(guó)電機(jī)公司YASA，由此，梅賽德斯-奔馳將獲得獨(dú)特的軸向磁通電機(jī)技術(shù)，以及開(kāi)發(fā)下一代高性能電機(jī)的技術(shù)專長(zhǎng)。在聚焦效率、關(guān)注包括逆變器及軟件在內(nèi)的整體系統(tǒng)成本的策略中，自主研發(fā)電機(jī)是重要的組成部分，如eATS 2.0電機(jī)。

值得注意的是，在尋求純電動(dòng)汽車(chē)零部件、軟件技術(shù)合作時(shí)，梅賽德斯-奔馳肯定了中國(guó)的實(shí)力，“中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也擁有眾多專注于電動(dòng)車(chē)零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商，其將在梅賽德斯-奔馳加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過(guò)程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用?！?/p>

針對(duì)動(dòng)力電池方面。據(jù)梅賽德斯-奔馳方面預(yù)測(cè)，其未來(lái)電池產(chǎn)能需求將超過(guò)200GWh，單就其目前已投產(chǎn)甚至是已規(guī)劃的9座電池工廠恐難滿足，為此，其還將同全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。

而下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)，并憑借其靈活性為所有客戶提供個(gè)性化的解決方案。

至于電芯制造，梅賽德斯-奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開(kāi)發(fā)及高效生產(chǎn)電芯與模組，由此也將為其帶來(lái)新的契機(jī)，推動(dòng)其現(xiàn)有動(dòng)力總成生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。

在下一代動(dòng)力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽(yáng)極中的硅碳復(fù)合材料提升能量密度。與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開(kāi)發(fā)具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性，這里特指固態(tài)電池。

針對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳正著力打造充電領(lǐng)域的全新標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)Plug & Charge即插即用服務(wù)，客戶無(wú)需額外的驗(yàn)證及支付操作，插電即開(kāi)始充電，充電結(jié)束后直接拔掉插頭即可。值得注意的是，Plug & Charge即插即用服務(wù)將隨今年全新EQS純電轎車(chē)的上市上線。

梅賽德斯-奔馳EQS純電轎車(chē)（圖片來(lái)源：梅賽德斯-奔馳）

要知道，截止目前Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過(guò)53萬(wàn)個(gè)交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)。

面向未來(lái)，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃，至2025年，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國(guó)和北美擁有超過(guò)3萬(wàn)個(gè)充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)高功率充電樁。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在歐洲推出多個(gè)高端充電站點(diǎn)，以一流的設(shè)施提供定制化的充電體驗(yàn)。

針對(duì)新車(chē)規(guī)劃方面。就了解，梅賽德斯-奔馳正在進(jìn)行VISION EQXX的研發(fā)工作，該車(chē)型擁有超過(guò)1,000公里的實(shí)際續(xù)航里程，力求將百公里千瓦時(shí)電耗保持在個(gè)位數(shù)（每千瓦時(shí)續(xù)航超過(guò)近10公里）。目前，包括梅賽德斯-奔馳F1高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）專家在內(nèi)的跨領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)正在迅速推進(jìn)這一項(xiàng)目愿景的達(dá)成。按照規(guī)劃，2022年，VISION EQXX車(chē)型將進(jìn)行全球首秀。

以上是針對(duì)未來(lái)2025年-2030年電動(dòng)化轉(zhuǎn)型技術(shù)方面的計(jì)劃，但顯然想要實(shí)現(xiàn)加速轉(zhuǎn)型節(jié)奏，還需落地生產(chǎn)。

按照梅賽德斯-奔馳官方介紹，其目前正在升級(jí)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為將來(lái)的純電車(chē)型生產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備，新車(chē)型產(chǎn)量提升的節(jié)奏將依據(jù)市場(chǎng)需求靈活規(guī)劃。得益于在柔性生產(chǎn)領(lǐng)域的早期投入，以及領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已具備純電動(dòng)車(chē)型量產(chǎn)的能力。

接下來(lái)，梅賽德斯-奔馳將于明年在3大洲的7座工廠生產(chǎn)共計(jì)8款純電動(dòng)車(chē)；至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運(yùn)營(yíng)的乘用車(chē)和電池工廠均將實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

為提升生產(chǎn)效率，梅賽德斯-奔馳正攜手創(chuàng)新電池生產(chǎn)及自動(dòng)化系統(tǒng)的德國(guó)領(lǐng)軍企業(yè)格勞博（GROB），共同提升電池產(chǎn)量及相關(guān)技術(shù)，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。

此外，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在德國(guó)庫(kù)彭海姆設(shè)立一家新的動(dòng)力電池回收工廠，開(kāi)發(fā)回收技術(shù)并確保未來(lái)的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，具體時(shí)間取決于與相關(guān)部門(mén)積極溝通的結(jié)果。

企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，對(duì)于相應(yīng)人才的需求將越發(fā)突出。對(duì)梅賽德斯-奔馳而言，內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)型切實(shí)可行并已正式啟動(dòng)。

其中包括通過(guò)與員工代表的協(xié)商共進(jìn)，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推動(dòng)在人力層面的轉(zhuǎn)型，相關(guān)舉措包括廣泛的再培訓(xùn)計(jì)劃、提前退休、離職買(mǎi)斷等；其相關(guān)技術(shù)學(xué)院將為廣大員工提供面向未來(lái)的技能培訓(xùn)，僅2020年，約有2萬(wàn)名在德員工接受了電動(dòng)出行方面的培訓(xùn)。

而要知道的是，為了推動(dòng)MB.OS操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，梅賽德斯-奔馳全球?qū)⑿略?,000個(gè)軟件工程師崗位。

“我們?cè)谶@場(chǎng)轉(zhuǎn)型中的主要任務(wù)是以富有吸引力的產(chǎn)品打動(dòng)客戶與我們一同轉(zhuǎn)型。對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，具有開(kāi)拓意義的純電旗艦車(chē)型EQS只是這個(gè)嶄新時(shí)代的開(kāi)始?！笨盗炙杀硎?。

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