近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局公示了《長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司收購(gòu)一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司股權(quán)案》的信息。最終，擬交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的全資子公司。

交易內(nèi)容顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司、馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司與重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司簽訂《增資擴(kuò)股協(xié)議》等一系列交易文件。

根據(jù)該等交易協(xié)議，長(zhǎng)安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對(duì)價(jià)收購(gòu)一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司100%的股權(quán)。擬議交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的全資子公司。

此前，根據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)的增資信息，業(yè)界認(rèn)為，一汽集團(tuán)將摘牌長(zhǎng)安馬自達(dá)5%股權(quán)，長(zhǎng)安馬自達(dá)原股東重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司和馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社將等比例稀釋?zhuān)瑢⑿纬砷L(zhǎng)安馬自達(dá)47.5%，馬自達(dá)47.5%，一汽集團(tuán)5%的三方持股新格局。

流傳了多年的長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并的消息，如今終于要塵埃落定。

對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)品牌而言，汽車(chē)的銷(xiāo)量、終端市場(chǎng)份額是衡量這家車(chē)企實(shí)力的重要指標(biāo)。從鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，到雷諾放棄中國(guó)的乘用車(chē)業(yè)務(wù)。而那些還在邊緣游離的品牌，也開(kāi)始變得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

而馬自達(dá)在中國(guó)的問(wèn)題，也人盡皆知。馬自達(dá)是比較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日系車(chē)企，市場(chǎng)知名度也不差，有著東瀛寶馬的稱(chēng)號(hào)，可惜銷(xiāo)量成績(jī)與豐田、本田和日產(chǎn)等日系品牌大相庭徑。

馬自達(dá)是一個(gè)很偏執(zhí)的車(chē)企，馬自達(dá)的研發(fā)或者說(shuō)企業(yè)理念并不是以市場(chǎng)需求為根本，而是嚴(yán)格按照自身的品牌規(guī)劃造車(chē)，造馬自達(dá)自認(rèn)為的好車(chē)，顯然為了造車(chē)而造車(chē)就出現(xiàn)了明顯的掉隊(duì)情況。

從銷(xiāo)量來(lái)看，馬自達(dá)中國(guó)從2017年的30.94萬(wàn)輛，開(kāi)始下滑，2018年為27.23萬(wàn)輛，2019年為22.77萬(wàn)輛，2020年為21.45萬(wàn)輛。今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為11.03萬(wàn)輛，同比下滑4.1%，而其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)又包攬馬自達(dá)中國(guó)一半以上的銷(xiāo)量成績(jī)。

眾所周知，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直不溫不火，而除了本身追求的"全球市場(chǎng)百分之二的市場(chǎng)份額"之外，其實(shí)坦白來(lái)講，無(wú)論是一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型布局太少、市場(chǎng)跟進(jìn)步伐慢才是根本原因。

業(yè)內(nèi)一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，馬自達(dá)在華體量規(guī)模不大，但擁有兩個(gè)合資公司、銷(xiāo)售渠道，這對(duì)其未來(lái)發(fā)展或不利。如果在必要時(shí)刻一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售渠道整合，或?qū)︸R自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)有利，并且能夠增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

如今，關(guān)于合并，靴子終于落地，這對(duì)馬自達(dá)而言是一個(gè)新的開(kāi)始。而馬自達(dá)另一個(gè)讓人值得期待的地方，就是它對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度也開(kāi)始松動(dòng)，并且認(rèn)真審視中國(guó)市場(chǎng)的需求。

今年7月初，馬自達(dá)在一份聲明中表示，到2025年左右將推出13款電動(dòng)汽車(chē)，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車(chē)型，其目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛的電氣化。

明年將推出3款混合動(dòng)力車(chē)、5款插電式混合動(dòng)力車(chē)和3款純電動(dòng)汽車(chē)，主要集中在歐洲、日本、美國(guó)、中國(guó)和東盟市場(chǎng)。這些車(chē)型將采用馬自達(dá)的Skyactiv多解決方案可擴(kuò)展架構(gòu)，部分車(chē)型將采用豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

在此之前，馬自達(dá)已經(jīng)在海外市場(chǎng)推出過(guò)首款電動(dòng)車(chē)MX-30。在今年上海車(chē)展上，馬自達(dá)也亮相了純電動(dòng)SUV<SUV CX-30 EV，根據(jù)此前信息，這款車(chē)將于今年內(nèi)上市。雖然CX-30 EV的續(xù)航里程也未公布，但毫無(wú)疑問(wèn)這款中國(guó)特供車(chē)型一定比MX-30更接地氣。

并且，原北汽新能源ARCFOX營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理俞晨，已正式加盟長(zhǎng)安馬自達(dá)，并出任新能源營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理一職。負(fù)責(zé)的正是新能源營(yíng)銷(xiāo)，包括新能源產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略制定、營(yíng)銷(xiāo)體系搭建、營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新等，這一人事變動(dòng)的信息預(yù)示著馬自達(dá)開(kāi)始在中國(guó)發(fā)力電動(dòng)化。

無(wú)論是相比中國(guó)品牌和還是歐洲品牌，甚至是同為日系的豐田、本田和日產(chǎn)，雖然馬自達(dá)的電動(dòng)化腳步姍姍來(lái)遲，但此次馬自達(dá)這一操作，讓人看到了這家企業(yè)的決心，更可以看到馬自達(dá)對(duì)中國(guó)的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變。

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