2月是傳統(tǒng)意義上的銷售淡季。從主流合資品牌到造車新勢力近日所發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，也確實(shí)如此。不過，鑒于整個(gè)中國車市仍處于一個(gè)穩(wěn)步上升的態(tài)勢，要說今年不過是過往一年發(fā)展的續(xù)寫，又著實(shí)有些不妥。伴隨日系品牌愈發(fā)惹眼的銷量增速，對于那些依托于此的車企，2022年已然成了進(jìn)一步深耕市場的關(guān)鍵一年。

廣汽集團(tuán)因豐田、本田的助力于2021年實(shí)現(xiàn)了年銷突破214萬輛的佳績。而據(jù)官方發(fā)布的2月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽當(dāng)月累計(jì)銷量達(dá)14.35萬輛，同比增長了36.47%；本年累計(jì)銷量則為38.07萬輛，同比增長18.06%?？梢哉f，“兩田”持續(xù)瘋狂輸出，還是承擔(dān)起了廣汽維穩(wěn)的重任。

但是，在形勢一片大好的情況下，廣汽將以怎樣的一個(gè)形象面對接下來的市場格局，看似是一個(gè)有著明確方向的，卻也為之帶去了無形的壓力。除了“兩田”緩慢的電氣化進(jìn)程以外，進(jìn)入產(chǎn)品小年的埃安將面臨更為激烈的市場競爭，廣汽三菱和前路難尋的廣汽菲克，亦在為之埋下不小的隱患。

“兩田”的壓力猶在

毋庸置疑，廣汽本田和廣汽豐田所建立起的品牌圍城，仍會在很長的一段時(shí)間內(nèi)為廣汽守住現(xiàn)有的銷售體量。而從今年年初的銷量趨勢去論，這一觀點(diǎn)是能站住腳的。

其中，廣汽本田2月的銷量達(dá)到了57,102輛，同比勁增39.06%。且在高溢價(jià)車型上，諸如雅閣、皓影、 奧德賽等都取得了不錯(cuò)的成績。

前二者分別以月銷16,588輛，同比增長79.5%和月銷量11,715輛，同比增長14.1%的增勢為廣汽本田在轎車和SUV守住上升通道，已經(jīng)成了常態(tài)以外，奧德賽在中期改款之際，面臨豐田賽那、起亞嘉華和現(xiàn)代庫斯途上下夾擊，倒也沒落入下風(fēng)。月銷3,892輛，基本和往日持平。

而如果說，原有車型是用過硬的產(chǎn)品口碑，為廣汽本田支撐著銷量基盤。那么，型格等新加入車系陣營的車型，就是在以足夠具有實(shí)力的產(chǎn)品本身，在為它帶去新的銷量輸出。

整個(gè)2月，終端市場因春節(jié)假期而不可避免地受到影響，但消費(fèi)者對全新車型的出現(xiàn)還是產(chǎn)生了濃烈的興趣。想必型格在當(dāng)月售出了5,014輛新車，還只是個(gè)開始。

從運(yùn)動(dòng)型轎車目前在市場上所展露出的受歡迎程度來看，不說型格能否像思域一樣，成為整個(gè)細(xì)分市場的風(fēng)向標(biāo)，至少在廣汽本田的營銷手段下，型格必然能對后者產(chǎn)生極大的威脅。再加上，型格混動(dòng)和兩廂車型的小道消息頻出，此種趨勢或?qū)⑻崆氨或?yàn)證，也不是沒有可能。

既然日系車是整個(gè)廣汽逆風(fēng)生長的保證，與廣汽本田相似，廣汽豐田顯然也不會有所懈怠。

廣汽集團(tuán)所披露的批發(fā)銷量上，廣汽豐田月銷50,100輛，同比增長20.72%，已是個(gè)較為不錯(cuò)的成績。而據(jù)廣汽豐田于近日公布的終端銷量看，由于凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那這三款高價(jià)車型，分別月銷了14,228輛、7,115輛和4,120輛，其在市場上的表現(xiàn)并未出現(xiàn)太大的偏差。

但話又說回來，“兩田”就沒有需要擔(dān)心的地方嗎？在中國新能源市場進(jìn)入到空前火熱的階段，無論是想借VE-1打開市場的廣汽本田，還是深入挖掘混動(dòng)市場潛力的廣汽豐田，至今都未能拿出一個(gè)能和中國車市相契合的方案。

今年的北京車展，廣汽本田e:NP1和廣汽豐田版的bZ4X都會正式亮相，可如若要以現(xiàn)在的市場環(huán)境為前提，“兩田”究竟能以什么樣的發(fā)展方式來應(yīng)對，從這兩款車型身上是很難看出端倪的。

而對于整個(gè)廣汽而言，被電氣化困住手腳的“兩田”要是不能及時(shí)突圍。作為合資板塊中另外的拼圖，廣汽三菱和廣汽菲克，更加不能為集團(tuán)帶去更多的助力。

尤其是廣汽菲克，在Stellantis集團(tuán)官宣與廣汽達(dá)成共識，在中國政府允許的情況下，將自己在合資公司的股比正式由50%提升至75%后，Jeep品牌能為廣汽創(chuàng)造的價(jià)值將變得少之又少。

“電氣化”轉(zhuǎn)型，堅(jiān)定不移

誠然，廣汽集團(tuán)下的合資公司在電氣化進(jìn)程中的舉棋不定，是阻礙它繼續(xù)向上的關(guān)鍵所在。但我們也必須承認(rèn)，和大多數(shù)國企相比，其自主板塊在整個(gè)市場中所扮演的角色，倒是有著很不一樣的一面。

官方數(shù)據(jù)中，整個(gè)2月份，集團(tuán)新能源汽車的銷量為10,478輛，同比增長幾乎翻番；今年累計(jì)銷量29,599輛，同比增長130.99%。其中，自主品牌新能源銷量為8,526輛，同比增長163.23%，占集團(tuán)該類車型銷量的60%以上。

換句話就是，和過往一年的發(fā)展一樣，廣汽埃安為集團(tuán)所承擔(dān)的使命在行業(yè)大趨勢上，不僅沒有就此減弱，還在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下變得愈發(fā)重要。

即便基于廣汽埃安的2月銷量來推算，埃安要想在今年實(shí)現(xiàn)年銷20萬輛的既定目標(biāo)，似乎會有一定難度?？蓮陌０查_年兩個(gè)月來，在整個(gè)純電動(dòng)車市場中所取得的份額和排名中，實(shí)則還是能看到埃安精進(jìn)的一面。

同時(shí)，礙于埃安將于今年進(jìn)行混改，并將自身定位逐漸從傳統(tǒng)新能源車企轉(zhuǎn)型至科技公司，無論2022年是否是埃安的產(chǎn)品小年，或是行業(yè)的激烈競爭是否將對埃安產(chǎn)生彌大的壓力，在銷量上取得更大的提升，都是其接下來必須要達(dá)成的目的。

其實(shí)，由于廣汽集團(tuán)對于電氣化轉(zhuǎn)型的決定異常堅(jiān)定，不只是埃安，在旗下所有品牌的規(guī)劃中，轉(zhuǎn)型都是當(dāng)下最需要做的。合資板塊的未來走向有著來自外方?jīng)Q策的制約，但僅以傳祺這一廣汽集團(tuán)自主板塊為例，都能很清晰地看出此種訴求。

廣汽傳祺銷量23,793輛，同比增長73.53%的2月份成績，是傳祺堅(jiān)守現(xiàn)有發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)展所致，卻也在釋放出一個(gè)新的信號。以全新一代GS8為錨點(diǎn)，混動(dòng)系統(tǒng)的全面介入，也是傳祺自今年起將堅(jiān)持下去的決定。

有消息稱，全新一代M8將會搭載和全新GS8使用同源的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，去年在廣州車展上亮相的影豹混動(dòng)版也在規(guī)劃中。這其實(shí)也意味著，從傳祺身上就足以映射出，廣汽集團(tuán)在企業(yè)轉(zhuǎn)型上做足了準(zhǔn)備。

而當(dāng)廣汽三菱欣然接受廣汽埃安的技術(shù)支持，在AION V的基礎(chǔ)上打造出全新純電SUV阿圖柯時(shí)，這一點(diǎn)也無疑是很明確的。

總之，從集團(tuán)現(xiàn)有的處境和未來即將要達(dá)成的目標(biāo)，從合資板塊到自主板塊的拿捏和投入來看，廣汽都將在2022年進(jìn)入到一個(gè)加速發(fā)展的新階段。當(dāng)下在銷量上的維穩(wěn)，是廣汽集團(tuán)在市場上保有聲量的表現(xiàn)，更將成為集團(tuán)日后向上進(jìn)階的基礎(chǔ)。

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