5月26日消息，據(jù)AppleInsider報(bào)道，蘋果宣布去年加入蘋果汽車項(xiàng)目的前特斯拉自動(dòng)駕駛軟件 Autopilot工程師克里斯托弗·“CJ”·摩爾(Christopher“CJ”Moore)已離開蘋果，加入位于佛羅里達(dá)州奧蘭多的激光雷達(dá)公司Luminar，擔(dān)任軟件部門的新主管，摩爾只在蘋果工作了不足7個(gè)月。

此次離職是蘋果汽車部門的最新人事調(diào)整，該部門在過(guò)去幾年經(jīng)歷了無(wú)數(shù)變化。本月早些時(shí)候，蘋果汽車項(xiàng)目另一位主管伊恩·古德費(fèi)洛（Ian Goodfellow）也離開了，他加盟了谷歌母公司Alphabet旗下的DeepMind。

去年，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德(Doug Field)離開蘋果并加入福特(Ford)。后來(lái)，他被任命為福特新成立的Model E電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車部門的數(shù)字系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。曾在Adobe擔(dān)任首席技術(shù)官的凱文·林奇(Kevin Lynch)被任命為Field的接班人。

幾周后的2021年11月，摩爾離開特斯拉加入蘋果，從事自動(dòng)駕駛軟件的工作，向另一位特斯拉外籍員工斯圖爾特·鮑爾斯(Stuart Bowers)匯報(bào)工作，鮑爾斯此前曾擔(dān)任工程副總裁。摩爾的離開表明，雖然蘋果正在努力留住人才以完成被稱為泰坦計(jì)劃 (Project Titan) 的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，但似乎卻陷入了一種困境。

盡管蘋果汽車項(xiàng)目始于2014年，但從目前情況來(lái)看他們無(wú)人駕駛汽車研發(fā)仍處于早期階段。去年，彭博社報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)完成了一款新處理器的“大部分關(guān)鍵開發(fā)工作”，該處理器旨在為其自動(dòng)駕駛電車所用。“泰坦計(jì)劃”現(xiàn)在的目標(biāo)是：造出一輛沒(méi)有方向盤的自動(dòng)駕駛汽車。

5月上旬有消息稱，蘋果不計(jì)劃將 AppleCar 定位在售價(jià)10萬(wàn)美元以上的高端電動(dòng)車市場(chǎng)，與特斯拉的Model S競(jìng)爭(zhēng)。此外，相關(guān)的報(bào)道還提到了蘋果汽車的一些新特性，包括加了優(yōu)質(zhì)金屬材料鈦合金的使用，以及將iPhone化身為車鑰匙。有媒體稱，蘋果汽車正式發(fā)布仍將在2025年或2024年底，訂單很可能委托于為其組裝iPhone的長(zhǎng)期合作伙伴富士康母公司鴻海集團(tuán)。

5月3日據(jù)外媒報(bào)道，此前在福特負(fù)責(zé)安全和車輛工程的資深高管德西·烏卡舍維奇（Desi Ujkashevic）正式加盟蘋果汽車。對(duì)于摩爾的離職，蘋果發(fā)言人沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

Luminar主要是生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車激光雷達(dá)，Luminar首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾(Austin Russell)在一份聲明中表示:“我們正在吸引世界上各領(lǐng)域最優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)執(zhí)行我們的愿景，并實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)?！背四?，它還聘請(qǐng)了英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)資深高管Taner Ozcelik來(lái)領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)。摩爾將領(lǐng)導(dǎo)Luminar全球軟件開發(fā)，帶領(lǐng)軟件團(tuán)隊(duì)開發(fā)與激光雷達(dá)或激光傳感器集成的自動(dòng)駕駛安全功能。

Luminar于2020年通過(guò)34億美元的反向并購(gòu)上市，公司已與梅賽德斯-奔馳、沃爾沃汽車和上汽集團(tuán)簽署協(xié)議，提供激光傳感器以實(shí)現(xiàn)乘用車的半自動(dòng)駕駛。

特斯拉CEO馬斯克此前經(jīng)常會(huì)嘲諷激光雷達(dá)，并為自家 FSD(完全自動(dòng)駕駛）奠定了一個(gè)“純視覺(jué)方案”，他認(rèn)為雷達(dá)這種東西就好比“拐杖”，是一種“愚蠢的事”。不過(guò)有傳言稱Luminar與特斯拉有合作關(guān)系。

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