頭圖來(lái)源

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。

6月15日，蔚來(lái)ES7正式上市。新車是基于蔚來(lái)NT2平臺(tái)打造的首款SUV車型，定位為中大型5座純電SUV，售價(jià)為46.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元，將于今年8月28日開(kāi)始交付。至此，蔚來(lái)定于2022年推出的NT2平臺(tái)的三款新車正式集結(jié)完畢。

來(lái)源：蔚來(lái)官方

看得出，蔚來(lái)在努力為ES7尋找標(biāo)簽，結(jié)合時(shí)下最流行的休閑方式，ES7具備不少吸引年輕人的露營(yíng)功能。比如，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹，ES7是國(guó)內(nèi)首批通過(guò)法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。具體而言，ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動(dòng)脫鉤，支持向被拖掛設(shè)備供電，在戶外場(chǎng)景下，蔚來(lái)ES7還可支持露營(yíng)模式以及對(duì)外放電。

來(lái)源：蔚來(lái)官方

更令人意外的是，沉浸式的數(shù)字體驗(yàn)，將成為現(xiàn)實(shí)。在發(fā)布會(huì)上，李斌展示了蔚來(lái)ES7所搭載的應(yīng)用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema。

當(dāng)用戶戴著專屬AR眼鏡，該眼鏡可投射出視距6米、等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色數(shù)字光幕氛圍燈和杜比全景聲以及7.1.4沉浸音響系統(tǒng)。用官方的話來(lái)說(shuō)，PanoCinema在蔚來(lái)ES7的專屬空間內(nèi)，將為用戶帶來(lái)全感官沉浸體驗(yàn)。

其實(shí)，在2022年NIO Day，李斌曾預(yù)告過(guò)，ET5將搭載應(yīng)用AR/VR技術(shù)的蔚來(lái)全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema，并標(biāo)配AR、VR眼鏡。這意味著，AR/VR技術(shù)將在ES7上搶先實(shí)現(xiàn)。

就在幾天之前，前錘子科技CEO羅永浩宣布退出一切社交平臺(tái)，并將從直播間隱退，他將埋頭進(jìn)入一個(gè)新的賽道——AR設(shè)備。這個(gè)讓老羅在半百之年仍傾心投入的新領(lǐng)域，已經(jīng)與智能汽車產(chǎn)生了連接。

據(jù)李斌介紹，這套AR設(shè)備將于近期發(fā)布。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，不少蔚來(lái)車主在蔚來(lái)官方APP曬起了訂單。有車主毫不猶豫地下定，并志在必得“這次排產(chǎn)第一沒(méi)跑了”；也有露營(yíng)愛(ài)好者狂贊，“拖車鉤可太香了，先下單再說(shuō)”、“只想拖著房車去露營(yíng)”；不過(guò)，也有車主十分冷靜，“老6車主一直在等ES7，但是從目前資料來(lái)看并不值得升級(jí)”。

李斌曾多次提出，希望將豪華市場(chǎng)的格局從“BBA”變成“NBA”，其中的N代表NIO蔚來(lái)。蔚來(lái)ES7也毫不客氣地直指豪華品牌，對(duì)標(biāo)車型包括國(guó)產(chǎn)寶馬X5等。

除去傳統(tǒng)豪華品牌，2022年，蔚小理都把目光聚焦于大尺寸SUV領(lǐng)域，理想L9幾乎與蔚來(lái)ES7前后腳上市、小鵬G9也將于三季度推出。三兄弟也將第一次如此近距離地進(jìn)行正面對(duì)抗。

憑借AR設(shè)備與露營(yíng)功能，蔚來(lái)ES7能贏過(guò)這些對(duì)手嗎？

50萬(wàn)中大型SUV天花板？

蔚來(lái)恐怕是第一家真的做到“用戶共創(chuàng)”的車企，ES7的誕生正是源于用戶反饋。ES7連雛形都談不上時(shí)，最早一批ES8車主在蔚來(lái)APP上請(qǐng)?jiān)福硎咀约簩?duì)6座、7座車型的需求并不大，又希望后排空間足夠大。因此，這臺(tái)介于ES8和ES6之間的大五座旗艦SUV就被蔚來(lái)提上了日程。

從外觀上看，ES7延續(xù)了ET7前臉的“X-Bar”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，分體式大燈組也得以保留。和ET7相似的“暸望塔”式傳感器設(shè)計(jì)，也讓ES7多了一份熟悉感。

來(lái)源：蔚來(lái)官方

但ES7畢竟屬于“ES序列”，其身上不乏ES8和ES6的設(shè)計(jì)元素。與后兩款車設(shè)計(jì)相似，ES7充電接口同樣在前葉子板，車身側(cè)面采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)，并采用了和866相同的白車身。

因此，一些網(wǎng)友提出質(zhì)疑，“ES7是否只是ES6的換殼車？”

要知道，ES7與866不同平臺(tái)，其內(nèi)核早已發(fā)生變化。

搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的ES7，其CLTC續(xù)航為485公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航為620公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超850公里，且ES7使用了更輕量化的全鋁車身，其百公里加速僅為3.9秒，成功躋身3秒俱樂(lè)部。

不僅如此，蔚來(lái)自研的空氣懸架、電控減震系統(tǒng)以及ICC智能底盤(pán)域控制器也將出現(xiàn)在ES7身上。

值得關(guān)注的是，ES7誕生于NT2平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)的一個(gè)關(guān)鍵進(jìn)步在于電子電氣架構(gòu)，以及智能軟硬件層面，最大看點(diǎn)是應(yīng)用了蔚來(lái)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

李斌介紹，蔚來(lái)ES7搭載蔚來(lái)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步覆蓋高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景，提供全程安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)；采用訂閱式服務(wù)，用戶可按需開(kāi)通。“NAD系統(tǒng)的算力是特斯拉FSD系統(tǒng)的7倍。”李斌曾強(qiáng)調(diào)。

此外，ES7還搭載了蔚來(lái)智能系統(tǒng)Banyan·榕樹(shù)，該系統(tǒng)包含了蔚來(lái)超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam，分別為車載智能硬件和整車計(jì)算平臺(tái)的組成部分。

實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋的端到端自動(dòng)駕駛閉環(huán)，是新勢(shì)力車企著力比拼的新賽點(diǎn)。其中，蔚來(lái)和小鵬皆已攻破高速、泊車等場(chǎng)景，城市成為實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的最后一關(guān)。這一次，李斌并沒(méi)有透露自動(dòng)駕駛閉環(huán)實(shí)現(xiàn)的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)。相比之下，小鵬汽車的步伐可能要更快一些。

在2022年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾介紹，5月中旬，小鵬在廣州進(jìn)行了城市NGP工程版的測(cè)試，在獲得城市高精地圖等相關(guān)審批后會(huì)馬上推送城市NGP。言下之意，技術(shù)已達(dá)到，只待審批。

雖然在此領(lǐng)域略落后小鵬一些，但憑借這些智能化殺手锏，蔚來(lái)ES7已足以秒殺寶馬X5、保時(shí)捷Cayenne等傳統(tǒng)豪華產(chǎn)品。

據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)ES7標(biāo)配換電站泊車輔助、視覺(jué)融合泊車輔助等21項(xiàng)安全與駕駛輔助功能。相比之下，寶馬X5所搭載的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，僅包括交通擁堵輔助、變道輔助等十余項(xiàng)自動(dòng)駕駛輔助功能。

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下面將目光回到傳統(tǒng)參數(shù)來(lái)看看蔚來(lái)ES7有幾分勝算。

從車身尺寸來(lái)看，寶馬X5略勝一籌。對(duì)于這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者而言，大空間是一個(gè)核心訴求，從這點(diǎn)來(lái)看，寶馬X5的吸引力更高。

不過(guò)，蔚來(lái)ES7的價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力。寶馬X5的官方指導(dǎo)價(jià)為60.50萬(wàn)-77.50萬(wàn)元，比ES7貴不少。在動(dòng)力指標(biāo)上，寶馬X5的最大動(dòng)力和百公里加速分別為245kW和6S，而蔚來(lái)ES7為480kW和3.9S。電動(dòng)車與生俱來(lái)的加速優(yōu)勢(shì)給了ES7極大加持。

來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

有網(wǎng)友在社交平臺(tái)評(píng)價(jià)，“ES7還是蠻意外的，選配很少，幾乎就是一口價(jià)，價(jià)格和定位卡得挺好，比寶馬X5便宜，和A6L和E級(jí)相當(dāng)?！碑?dāng)然，也有寶馬死忠粉表示，“因?yàn)槭菍汃R，天王老子來(lái)了也是選寶馬”。

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在蔚來(lái)粉絲內(nèi)部，ES7被稱作“蔚來(lái)家族最強(qiáng)SUV”，也是李斌口中的“不管燃油車還是電動(dòng)車，50萬(wàn)級(jí)中大型SUV天花板?！?/p>

蔚來(lái)ES7與寶馬X5，市場(chǎng)如何選擇，還需要點(diǎn)時(shí)間，用交付量來(lái)說(shuō)話。

「猛藥」還是「內(nèi)耗」？

從去年8月開(kāi)始，曾經(jīng)的“老大哥”蔚來(lái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)便岌岌可危，連續(xù)多月錯(cuò)失新勢(shì)力月銷冠軍。今年以來(lái)，蔚來(lái)似乎仍未恢復(fù)元?dú)?，交付量表現(xiàn)并不穩(wěn)定。

不過(guò)，相比其他造車新勢(shì)力，蔚來(lái)盯上的是40萬(wàn)元以上的高端細(xì)分市場(chǎng)，平均單價(jià)已達(dá)到43萬(wàn)元。因此，蔚來(lái)更需要與自己的過(guò)往表現(xiàn)對(duì)比，其交付量表現(xiàn)不佳反映出自身存在的一些問(wèn)題：在866“三位老將”許久不更新?lián)Q代的情況下，無(wú)論是平臺(tái)技術(shù)還是硬件實(shí)力，在和當(dāng)下最新產(chǎn)品交鋒時(shí)，蔚來(lái)的產(chǎn)品開(kāi)始顯得有些吃力。

隨著ES7正式上市，蔚來(lái)先期籌劃的NT2平臺(tái)的三款車型已全部到位。李斌曾多次期許，“希望將豪華市場(chǎng)的格局從‘BBA’變成‘NBA’。”如今，蔚來(lái)對(duì)標(biāo)寶馬的產(chǎn)品矩陣也日趨完整。據(jù)蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹，蔚來(lái)ES7將硬剛寶馬X5，蔚來(lái)ET7對(duì)標(biāo)寶馬5系、蔚來(lái)ET5則對(duì)標(biāo)寶馬3系。

參照BBA這三類車型所占的市場(chǎng)容量，李斌對(duì)ES7等NT2平臺(tái)產(chǎn)品的表現(xiàn)顯得信心十足。

在2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌指出，寶馬5系、奧迪A6等車型在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量大約為1.2萬(wàn)-1.5萬(wàn)輛，ES7將占據(jù)的市場(chǎng)份額，可以參考寶馬X5的市場(chǎng)銷量，差不多是20萬(wàn)輛（每年）。

券商也給予蔚來(lái)更高的預(yù)期。華西證券稱，現(xiàn)有車型換代和ET5切入走量市場(chǎng)，預(yù)計(jì)蔚來(lái)2023年有望進(jìn)入更強(qiáng)的產(chǎn)品周期。

來(lái)源：蔚來(lái)官方

在ES7發(fā)布后，蔚來(lái)也將成為擁有產(chǎn)品數(shù)量最多的造車新勢(shì)力，如何避免同門(mén)倒戈相向，是個(gè)問(wèn)題。

“本來(lái)想‘49年入國(guó)軍’，在蔚來(lái)官宣866漲價(jià)前，購(gòu)買(mǎi)一輛ES8”，但ES7的出現(xiàn)讓ES8的地位變得有些尷尬，“ES7使用了全新技術(shù)平臺(tái)，智能化水平更高，但售價(jià)卻更低。”有意購(gòu)買(mǎi)ES8的王碩對(duì)ES7動(dòng)心了。

李斌也坦言，ES7和866“有一些替代關(guān)系”。但在他看來(lái)，ES7與ES8有定位差距，與ES6有價(jià)格區(qū)別，“總體來(lái)講，替代關(guān)系不會(huì)特別大，不會(huì)有特別大的擠壓效應(yīng)”。

與此同時(shí)，為了提高866產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)宣布了866車型的智能座艙硬件升級(jí)計(jì)劃。

據(jù)李斌介紹，每一位現(xiàn)有ES8、ES6、EC6用戶都可以進(jìn)行智能系統(tǒng)Alder·赤楊的硬件煥新升級(jí)，獲得可迭代、可升級(jí)的科技體驗(yàn)。智能系統(tǒng)Alder·赤楊系統(tǒng)包括車載智能硬件、整車計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)、智能算法與智能應(yīng)用。智能系統(tǒng)Alder·赤楊硬件煥新升級(jí)售價(jià)9600元；選裝5G高性能中央網(wǎng)關(guān)后的價(jià)格為12600元。

厘清產(chǎn)品之間的關(guān)系之外，更關(guān)鍵的問(wèn)題是，6款在售產(chǎn)品背后的供應(yīng)鏈、產(chǎn)能等環(huán)節(jié)能否保障無(wú)虞。

在Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)CFO奉瑋表示，蔚來(lái)將于三季度在F2工廠（江淮蔚來(lái)第二工廠）量產(chǎn)下線ET5，之后3、4個(gè)月內(nèi)，該工廠產(chǎn)能將迅速爬坡至每月10000臺(tái)。“2023年我們會(huì)在F2工廠導(dǎo)入更多新車型，F(xiàn)2的產(chǎn)能也會(huì)相應(yīng)增加?！狈瞵|稱。

（應(yīng)受訪者要求，王碩為化名）

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