8月15日，坦克品牌技術(shù)研討共創(chuàng)會(huì)在北京盛元書院舉行，坦克品牌CEO劉艷釗與多位資深車圈媒體大咖共同探討坦克新能源布局、路線規(guī)劃，以及坦克將持續(xù)推出一系列新能源產(chǎn)品等議題。據(jù)悉，坦克300 HEV版以及坦克500 2.0T PHEV版將亮相2022成都車展。

坦克混動(dòng)的新能源技術(shù)路線，是從混動(dòng)到電動(dòng)的全場(chǎng)景、全路徑的解決方案。它基于純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的出行方式三者結(jié)合的新體驗(yàn)。坦克認(rèn)為新能源越野車，必定是有純正越野能力的新能源車，而不是新能源時(shí)代拼湊出來(lái)的以犧牲越野性能為代價(jià)的產(chǎn)品。

為什么是越野+新能源，而不是純電+越野？

當(dāng)前，越野正成為熱門的新能源細(xì)分領(lǐng)域，但越野與電存在先天矛盾，比如純電越野無(wú)法突破電量續(xù)航與重量，越野場(chǎng)景與電機(jī)物理特性的沖突。在深度越野場(chǎng)景下，純電越野面臨動(dòng)力持久性不足，底盤安全性弱，非機(jī)械四驅(qū)、脫困能力受限，補(bǔ)能基建不完善等問(wèn)題。

純電要想拿到越野的接力棒，前提是突破行業(yè)技術(shù)瓶頸。這意味著，電機(jī)技術(shù)需要進(jìn)一步提升，解決堵轉(zhuǎn)大電流熱保護(hù)限扭輸出，真正達(dá)到安全可靠性能穩(wěn)定；電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)同時(shí)兼顧重量降低和密度提升，并經(jīng)過(guò)穩(wěn)定性、可靠性驗(yàn)證之后才能投入實(shí)際應(yīng)用；極速快充技術(shù)的全面應(yīng)用及落地。

基于自身經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)實(shí)力，面對(duì)越野與電的先天矛盾，坦克提出時(shí)下新能源越野最優(yōu)解——"越野+新能源“技術(shù)路線，在純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)的出行方式的統(tǒng)一。

坦克進(jìn)軍新能源，背靠三大優(yōu)勢(shì)

底蘊(yùn)深厚的越野經(jīng)驗(yàn)積累。30多年越野領(lǐng)域持續(xù)深耕，對(duì)于用戶需求的清晰界定和越野場(chǎng)景的深刻理解，這是坦克最強(qiáng)有力的資本，是任何純技術(shù)層面無(wú)法取代的。

全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)支撐。長(zhǎng)城擁有三大混合動(dòng)力平臺(tái)：越野混動(dòng)9HAT、檸檬混動(dòng)DHT和檸檬極致性能混動(dòng)9HDCT。坦克平臺(tái)縱置混動(dòng)架構(gòu)專注于極限越野駕駛場(chǎng)景的使用需求，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的可靠性和持續(xù)性。

全兼容的坦克平臺(tái)賦能。坦克平臺(tái)基于可延展、可持續(xù)、兼容并蓄的設(shè)計(jì)理念，可支撐燃油車、混動(dòng)到電動(dòng)進(jìn)階的車型開發(fā)，為坦克新能源的推出打好了基礎(chǔ)。

為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)強(qiáng)勁動(dòng)力，坦克平臺(tái)提供2.0T/3.0T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可選，熱效率≥38%，參數(shù)分別為180kW、380N·m和260kW、500N·m，匹配9HAT混動(dòng)變速箱，電機(jī)參數(shù)為129kW、400N·m。其中2.0T+9HAT綜合最大功率309kW，3.0T+9HAT綜合最大功率389KW，峰值扭矩均為750N?m。后者還將開發(fā)出長(zhǎng)/短純電續(xù)航兩個(gè)插混版本。

為確保坦克可以征服各種極限的越野場(chǎng)景，基于該平臺(tái)打造的產(chǎn)品搭載全地形控制與自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、越野專家功能、CCO蠕行模式等多種智能化越野系統(tǒng)，再加上空氣懸掛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠與舒適兼顧。智能化方面，坦克依托IDC3.0智能輔助駕駛平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)全車冗余的L2.9+級(jí)能力，具有“高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛”的智能輔助駕駛。

“電坦克”是如何越野的？

坦克混動(dòng)架構(gòu)采用并聯(lián)模式，可以最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，可持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出；同時(shí)，在高原、長(zhǎng)距離攀爬、脫困等需要瞬時(shí)大動(dòng)力輸出的場(chǎng)景下，電機(jī)可輔助提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景脫困。

除此之外，坦克在越野全場(chǎng)景可靠性上也下了不少功夫，坦克混動(dòng)架構(gòu)具備強(qiáng)脫困能力、電量平衡、顧低能耗、消除電池涉水隱患等特點(diǎn)。

現(xiàn)實(shí)的脫困能力，采用TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，讓前后軸扭矩分配更靈活，機(jī)械鎖分動(dòng)器100:0%~0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個(gè)車輪有附著力時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)百分之百的強(qiáng)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)脫困。

保證電量平衡與能量冗余，坦克混動(dòng)架構(gòu)采用SOC能量管理策略，普通穿越工況以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，保留電力；極限越野工況，電機(jī)介入實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力。

實(shí)現(xiàn)大排量兼顧低能耗，坦克混動(dòng)架構(gòu)在滿足全場(chǎng)景越野，通過(guò)高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器及電機(jī)的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%，帶來(lái)續(xù)航里程的提升，同時(shí)滿足國(guó)6、歐6D、北美SULEV20排放標(biāo)準(zhǔn)。

消除電池越障涉水隱患?；谔箍嘶靹?dòng)架構(gòu)，坦克電池包布局位于車輛后部大梁之上，同時(shí)在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問(wèn)題上已經(jīng)過(guò)北美嚴(yán)苛80km/h防撞測(cè)試，越野場(chǎng)景下耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均大幅提升安全性。

此外，SOC能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致。在城市工況高電量狀態(tài)下，以EV模式行駛；高速勻速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；高速超車/爬坡工況電機(jī)同步助力，全動(dòng)力輸出；低附著路面如冰雪路面等，采用全時(shí)四驅(qū)；其還具備一鍵保留電量功能（野炊模式），用戶根據(jù)需要可以設(shè)置保留電量，滿足各種充放電場(chǎng)景，如：露營(yíng)烹飪、照明、外拍充電、援救應(yīng)急等。

寫在最后

本次坦克品牌技術(shù)研討共創(chuàng)會(huì)，讓我們進(jìn)一步了解到坦克新能源布局和路線規(guī)劃，以及深厚的越野經(jīng)驗(yàn)積累和強(qiáng)大的技術(shù)支撐，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂是先行一步。即將開幕的2022成都車展，將會(huì)看到坦克300HEV與坦克500PHEV版本車型，在越野+新能源戰(zhàn)略下，期待坦克帶給我們更多的驚喜。

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