8月22日，哈弗品牌發(fā)布新能源戰(zhàn)略，表示將向新能源轉(zhuǎn)型，聚焦混動（HEV）和插電混動（PHEV）細分市場。首款轉(zhuǎn)型產(chǎn)品第三代哈弗H6 超級混動DHT雙子星同步亮相，共發(fā)布三款車型（一款混動，兩款插電混動），混動版售價14.98萬元，兩款插電混動版車型補貼后預(yù)售價分別為16.88萬元、17.68萬元。

圖片來源：哈弗品牌

隨著哈弗品牌宣布全面混動化，長城旗下乘用車品牌全部實現(xiàn)向新能源轉(zhuǎn)型之路。歐拉、沙龍兩大品牌聚焦純電動化，魏牌、坦克、哈弗聚焦混動和插電混動市場。

為證明向新能源轉(zhuǎn)型決心，哈弗品牌此次發(fā)布了全新品牌標(biāo)識，并提出轉(zhuǎn)型目標(biāo)，到2025年新能源汽車銷量占比達80%，到2030年正式停售燃油車，成為新能源SUV專家。

轉(zhuǎn)型勢在必行

“哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源，我們希望的是，一旦轉(zhuǎn)身就能在該賽道重新奪回我們的王者地位。”在日前的哈弗品牌新能源技術(shù)媒體溝通會上，哈弗品牌CEO李曉銳如是說。也在一定程度上道出了，哈弗品牌正在面臨銷量難漲困境。

雖然，哈弗品牌依舊是最為暢銷的國民SUV品牌之一，其中哈弗H6連續(xù)蟬聯(lián)多年的SUV車型銷冠，但從2018年起，哈弗品牌年銷量再未能重回80萬輛水平，哈弗H6年銷也沒能再回40萬輛以上。要知道巔峰期時，哈弗品牌年銷近百萬輛，哈弗H6單月銷售曾達8萬輛，在同級競爭對手中表現(xiàn)一騎絕塵。

而如今，哈弗H6月均銷量穩(wěn)定在3萬輛左右，哈弗品牌即使有哈弗大狗、神獸等新產(chǎn)品的助攻，年銷量也只是在70余萬輛徘徊。今年，在芯片短缺、疫情、供應(yīng)鏈緊張等多重因素影響下，以及比亞迪等新能源汽車品牌的擠壓下，哈弗品牌到目前的市場表現(xiàn)并不算出色。今年1-7月，哈弗品牌累計銷量為35.4萬輛，相較去年同期微降2.1%。而哈弗H6前7月累計銷量僅16.5萬輛，競爭優(yōu)勢不再明顯。

哈弗品牌面臨的銷量困境，幾乎是所有燃油車品牌的遭遇。目前汽車市場，一邊是SUV市場紅利消退，燃油車市場份額萎縮，另一邊則是新能源汽車發(fā)展強勁，市場滲透率全面提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源汽車?yán)塾嬩N量達319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率升至22.1%。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，今年新能源汽車銷量有望突破600萬輛。

鑒于哈弗品牌對長城汽車的重要性，其轉(zhuǎn)型效果直接關(guān)系著整個集團的轉(zhuǎn)型步伐。哈弗品牌的2025年目標(biāo)基本和整個集團保持一致，長城汽車也提出到2025年，新能源汽車銷量占比達80%。

在這樣的背景下，有業(yè)內(nèi)人士認為，哈弗品牌轉(zhuǎn)型新能源是“必然之路”。

技術(shù)支撐全面混動化

“與其被動革命，不如主動自我革命”，長城汽車總裁穆峰表示。

在上述業(yè)內(nèi)人士看來，哈弗品牌全面混動化，有望提升整體競爭力，助力銷量上漲。他認為，混動在未來五到十年內(nèi)仍然會市場，“燃油車從政策和油價角度都需要混動化，以提升整體競爭力”。

圖片來源：哈弗品牌

隨著燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，有機構(gòu)認為，我國混動車基數(shù)小，場景適應(yīng)性強，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統(tǒng)燃油車的替代空間巨大。有機構(gòu)預(yù)測，預(yù)計2025年混動市場年銷或?qū)⒊?00萬輛。

當(dāng)前，混動市場銷量持續(xù)提升。四年前，插混車型市場滲透率不到1%，然而目前已升至6%。今年前7月，插混車型累計銷量達到67.4萬輛，同比增長1.7倍，增速甚至高于純電動市場（1.2倍）。而且插混市場是自主品牌和新勢力的天下，合計占有該市場70%的份額。

提前布局的比亞迪憑借DMI混動技術(shù)，實現(xiàn)銷量暴增，今年前7月累計銷量突破80萬輛，同比增速近三倍。目前，包括哈弗品牌、上汽通用五菱、廣汽傳祺在內(nèi)的自主品牌，也敏銳嗅到了入局混動市場的契機。

哈弗品牌全面混動化的底氣，來自長城汽車技術(shù)——檸檬混動DHT支撐。檸檬混動DHT由長城汽車完全自主研發(fā)，是一套高度集成、高效能、多模油電的混動系統(tǒng)，采用雙電機混聯(lián)混動技術(shù)，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡，滿足用戶城市節(jié)能環(huán)保和城際間長途用車的雙重需求。

圖片來源：蓋世汽車

作為哈弗品牌的絕對主力，哈弗H6成為其向混動化轉(zhuǎn)型的先行軍。在發(fā)布會上，第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星亮相，其中DHT版（即混動版）售價14.98萬元。兩款插電混動版尚未上市，但發(fā)布了綜合補貼后預(yù)售價，純電續(xù)航55KM車型為16.88萬元，續(xù)航110km車型為17.68萬元。

圖片來源：哈弗品牌

哈弗品牌對H6新能源車型寄予厚望，“我們希望在年底前H6車型里，燃油和新能源比例至少做到四六開。”或許哈弗品牌希望，新能源版能助力H6整體銷量再回到單月銷量4萬-5萬輛的巔峰水平。

隨著哈弗H6 DHT版上市，哈弗品牌正式入局混動賽道。而且根據(jù)哈弗品牌的規(guī)劃，哈弗混動產(chǎn)品將逐步覆蓋各個細分市場。如果哈弗750萬+燃油車基盤用戶可有效轉(zhuǎn)換成混動用戶，比亞迪等或許將迎來勁敵。

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