據(jù)路透社消息，通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise已開(kāi)始自主研發(fā)用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的芯片，并且一次開(kāi)發(fā)了4種。據(jù)稱(chēng)，Cruise將與亞洲某芯片制造商合作量產(chǎn)，計(jì)劃在2025年將這些芯片裝車(chē)。

公司高管表示，其目標(biāo)是拉低車(chē)輛成本并提升產(chǎn)量規(guī)模。目前Cruise正在復(fù)制特斯拉的道路，逐漸放棄英偉達(dá)的芯片，轉(zhuǎn)而開(kāi)始自己生產(chǎn)定制芯片，為其車(chē)輛提供動(dòng)力。Cruise硬件負(fù)責(zé)人Carl Jenkins稱(chēng)：“因?yàn)槲覀兊能?chē)型數(shù)量很少，所以沒(méi)有和芯片商談判的權(quán)利。因此我們必須掌握自己的命運(yùn)。”

Cruise透露，這些芯片將為其沒(méi)有踏板或方向盤(pán)等人類(lèi)駕駛員操控設(shè)備的Origin自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供動(dòng)力。Carl Jenkins表示，內(nèi)部芯片開(kāi)發(fā)需要大筆投資，但是擴(kuò)大車(chē)輛生產(chǎn)規(guī)模將有助于彌補(bǔ)這些投資。他拒絕透露公司在該項(xiàng)目上的投資額度。通用CEO Mary Barra曾在公開(kāi)演講中稱(chēng)，通用將在10年內(nèi)開(kāi)發(fā)出一款“個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)”。

Cruise已經(jīng)開(kāi)發(fā)出的4種芯片包括一款名為Horta的計(jì)算芯片，這將會(huì)是汽車(chē)的主要大腦；另外還有一款處理傳感器數(shù)據(jù)的Dune芯片、一款雷達(dá)芯片，而最后一款芯片將會(huì)在之后公布。傳感器芯片和計(jì)算芯片將會(huì)降低功耗，有助于增加車(chē)輛行駛里程。

根據(jù)目前芯片行業(yè)的IP核心供應(yīng)能力來(lái)看，單個(gè)Horta芯片的AI算力或許會(huì)在200-500TOPS之間。

2019年4月23日自動(dòng)駕駛主題日活動(dòng)上，特斯拉時(shí)任自動(dòng)駕駛硬件團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Peter Bannon介紹了特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片，以及集成了自研芯片的的全自動(dòng)駕駛車(chē)載計(jì)算機(jī)FSD。FSD內(nèi)部集成的自動(dòng)駕駛芯片基于14nm工藝制程，整個(gè)FSD中集成了兩顆自研自動(dòng)駕駛芯片，再加上GPU、CPU、ISP等多種芯片后，特斯拉FSD最終可以實(shí)現(xiàn)144TOPS的算力，功耗為72W。

特斯拉是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，其最開(kāi)始使用了英偉達(dá)的嵌入式SoC芯片為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供算力支持，但隨后覺(jué)得算力大小，對(duì)自家軟件的支持度不夠，于是推出了自家的FSD計(jì)算機(jī)。在過(guò)去的兩年內(nèi)，特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片一直是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。直到英偉達(dá)發(fā)布的Orin芯片，Orin芯片采用7nm制程，算力可以達(dá)到254TOPS，但直到今年這顆芯片才逐步開(kāi)始量產(chǎn)裝車(chē)

基于FSD芯片，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在近年來(lái)不斷迭代。Cruise走上自研道路，除了表面上說(shuō)的為了省錢(qián)，最關(guān)鍵的也是為了給自家的算法提供最佳的支持。

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