日前，據(jù)外媒消息，LG新能源將停止方形電池的開(kāi)發(fā)，把重點(diǎn)放在現(xiàn)有的軟包、圓柱電池之上。在此之前，LG新能源內(nèi)部曾審查過(guò)方形電池的可行性，得出的結(jié)論是：商業(yè)角度來(lái)看，不可行。

事實(shí)上，作為動(dòng)力電池市場(chǎng)中的主要玩家，LG新能源的選擇確實(shí)具備一定的參考性。但是就方形電池而言，真的不可取嗎？

動(dòng)力電池市場(chǎng)上，方形、圓柱、軟包是最主流的三種電芯封裝形式。電池廠商們，往往會(huì)選擇其中的一種，作為自家產(chǎn)品的基礎(chǔ)形態(tài)。如孚能科技的軟包電池、比亞迪的刀片電池（方形電芯），以及特斯拉4680電池（圓柱電芯）等。

三種不同的封裝形式，各有優(yōu)缺點(diǎn)：圓柱電芯工藝成熟，但容量小、安全性低；方形電芯結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，但一致性差、工藝復(fù)雜；軟包電池安全性好，但難批量生產(chǎn)、成本高。值得一提的是，不同地域市場(chǎng)的電芯封裝方式也各有不同。

其中，國(guó)內(nèi)的新能源汽車，大部分配備方型電池，配套電池廠商有寧德時(shí)代、比亞迪等；以特斯拉為首的美國(guó)車企，大部分配備圓柱電池，配套電池廠商有松下、LG新能源等；而軟包電池，則在歐洲市場(chǎng)占有一席之地，配套電池廠商有LG新能源、孚能科技等。

通過(guò)對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)的是，在方形電池的賽道上，國(guó)內(nèi)以寧德時(shí)代、比亞迪為首的動(dòng)力電池企業(yè)，基本上已經(jīng)做到了“極致”。無(wú)論是制造工藝，還是電池系統(tǒng)的整體封裝、專利方面，LG新能源等電池廠商的“可趁之機(jī)”并不多。

或許也是認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，LG新能源才會(huì)得出“商業(yè)角度，不可行”的結(jié)論。只不過(guò)從另外的角度來(lái)看，專注做軟包、圓柱電池，也更利于發(fā)揮LG新能源的自身優(yōu)勢(shì)，以及統(tǒng)一“去中國(guó)化”的標(biāo)準(zhǔn)。

正如前面所提到的，目前國(guó)內(nèi)圓柱、軟包電芯的布局并不多，最多占到總市場(chǎng)份額的18%。如果以LG新能源為首的日韓電池廠商，率先在國(guó)際市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)了“統(tǒng)一度量衡”，那么勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的出海戰(zhàn)略造成重重阻礙。

其實(shí)，在諸多車企的眼中，電芯的形狀如何，也許并不重要；重要的是動(dòng)力電池系統(tǒng)成本、安全性、性能等多方面的平衡。換句話說(shuō)，動(dòng)力電池廠商的主要作用，便是更好地賦能新能源汽車，以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

至于究竟哪種電芯的封裝形式，會(huì)成為市場(chǎng)的主流，必然還需要更長(zhǎng)的時(shí)間去檢驗(yàn)。

只不過(guò)，面對(duì)即將到來(lái)的電芯封裝之爭(zhēng)，寧德時(shí)代、比亞迪等一眾國(guó)內(nèi)電池廠商，準(zhǔn)備好了嗎？

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