據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒卡車計(jì)劃從其電池成分中移除鎳和鈷，以此來(lái)提高電池的耐久性，并減少與乘用車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)稀缺材料。

戴姆勒卡車將逐步開始使用該公司與中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代合作開發(fā)的磷酸鐵鋰（LFP）電池。鐵和磷酸鹽的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他電池材料，而且更容易開采。Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示：“它們又便宜，儲(chǔ)量又豐富，幾乎到處都有，隨著采用率的增加，肯定會(huì)有助于減輕電池供應(yīng)鏈的壓力?！?/p>

9月19日，戴姆勒在2022德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)上首次推出了面向歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)卡車，并宣布了這一電池戰(zhàn)略。戴姆勒卡車首席執(zhí)行官M(fèi)artin Daum表示：“我擔(dān)心的是，如果整個(gè)乘用車市場(chǎng)，而不僅僅是特斯拉或其他高端汽車，都轉(zhuǎn)向電池動(dòng)力，那么市場(chǎng)上就會(huì)發(fā)生一場(chǎng)‘戰(zhàn)斗’，‘戰(zhàn)斗’總是意味著更高的價(jià)格?！?/p>

圖片來(lái)源：戴姆勒卡車

Daum表示，取消鎳和鈷這些稀缺材料，可以降低電池成本。BloombergNEF的報(bào)道稱，LFP電池的成本比鎳錳鈷（NMC）電池低30%左右。

大部分電動(dòng)乘用車將繼續(xù)使用NMC電池，因?yàn)檫@種電池具有更高的能量密度。Daum表示，NMC電池可以讓小型車輛獲得更長(zhǎng)的續(xù)航。

Abuelsamid表示，盡管如此，乘用車制造商中，也有一些將開始使用LFP電池，尤其是在入門級(jí)車型上。例如，特斯拉已經(jīng)開始在中國(guó)生產(chǎn)的一些車輛上使用LFP電池。Abuelsamid說(shuō)道：“我們預(yù)計(jì)，在2025年后，LFP將可能占到電動(dòng)車電池市場(chǎng)的至少三分之一，大多數(shù)制造商都將至少在某些車型中采用LFP電池。”

Daum表示，LFP電池技術(shù)對(duì)大型商用車來(lái)說(shuō)很有意義，大型卡車有足夠的空間來(lái)容納體積更大的電池，從而彌補(bǔ)LFP電池能量密度較低的劣勢(shì)。

此外，技術(shù)的進(jìn)步還可能會(huì)進(jìn)一步縮小LFP與NMC電池之間的差距。Abuelsamid預(yù)計(jì)，電芯到電池包（CTP）架構(gòu)將移除電池中的模塊化結(jié)構(gòu)，并有助于提升LFP電池的能量密度。他解釋說(shuō)，這種新的設(shè)計(jì)使電池組中的活性儲(chǔ)能材料的數(shù)量增加了一倍，達(dá)到70%至80%。

Daum表示，LFP還具有壽命更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗诮?jīng)過(guò)數(shù)千次循環(huán)后不會(huì)出現(xiàn)相同程度的退化。許多業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為L(zhǎng)FP電池更安全，因?yàn)樗鼈冊(cè)谳^低的溫度下運(yùn)行，不太容易自燃。

在宣布改變電池化學(xué)成分的同時(shí)，戴姆勒還推出了梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul 8級(jí)卡車。這款卡車將于2024投入生產(chǎn)，將配備新的LFP電池。戴姆勒表示，其續(xù)航里程將達(dá)到約483公里。

Daum表示，盡管戴姆勒只計(jì)劃在歐洲銷售eActros ，但是其電池和其他技術(shù)將出現(xiàn)在未來(lái)的eCascadia車型上。他說(shuō)道：“我們希望在所有平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)最大的共通性。”

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