文/第一電動(dòng)趙杰、葉然

北京時(shí)間9月20日23:00，英偉達(dá)（NVIDIA）秋季GTC開(kāi)發(fā)者大會(huì)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始，公司創(chuàng)始人、CEO黃仁勛線上直播發(fā)表演講。

對(duì)智能汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)布會(huì)最大的亮點(diǎn)在于取消了一年前發(fā)布的Atlan芯片，進(jìn)而推出算力高達(dá)2000TOPS（或者2000TFLOPs）的Thor芯片作為Orin的接任者。

這款被命名雷神的SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）將在2024年量產(chǎn)，吉利旗下極氪第一個(gè)宣布將在2025年起為旗下車型配備Thor芯片。

黃仁勛表示，英偉達(dá)因Thor提前放棄Atlan芯片，他并沒(méi)有詳細(xì)解釋取消Atlan的原因，在2021年春季GTC上，英偉達(dá)推出了算力1000TOPS的自動(dòng)駕駛芯片Atlan，希望其接棒Orin，而Thor的運(yùn)算能力比Atlan增加了一倍。

更重要的是，由于參數(shù)的強(qiáng)大，Thor可同時(shí)為自動(dòng)泊車、智能駕駛、車機(jī)、儀表盤、駕駛員監(jiān)測(cè)等多個(gè)系統(tǒng)提供算力，將自動(dòng)駕駛、信息娛樂(lè)等功能劃分成不同的任務(wù)區(qū)間，同時(shí)運(yùn)行，互不干擾。以至于黃仁勛沒(méi)有把它形容為“自動(dòng)駕駛芯片”，而是明確表示這顆芯片是為汽車的中央計(jì)算架構(gòu)而生。

目前，汽車的停車、主動(dòng)安全系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)控、攝像頭鏡像、集群和信息娛樂(lè)均由不同的計(jì)算設(shè)備控制。未來(lái)，這些功能都不再由單獨(dú)的計(jì)算機(jī)控制，而是同時(shí)在Thor上運(yùn)行，由一塊芯片控制所有車載功能，而且隨著時(shí)間的推移不斷改進(jìn)軟件所提供的功能。這也是汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)的大勢(shì)。

英偉達(dá)負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的副總裁丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）隨后表示，“在如今的大多數(shù)汽車上，司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)、泊車、司機(jī)監(jiān)控、攝像頭后視鏡、數(shù)字儀表集群和信息娛樂(lè)系統(tǒng)都由分布在整個(gè)汽車中的不同計(jì)算機(jī)控制。但到2025年，這些功能將不再獨(dú)立，Thor將使制造商能夠有效地將這些功能整合到一個(gè)系統(tǒng)中，降低整個(gè)系統(tǒng)的成本。”

夏皮羅解釋，Thor將能夠替代汽車中的大量芯片和電纜，在減少成本、能源消耗等方面將有所提升。夏皮羅透露，吉利旗下豪華電動(dòng)汽車極氪（Zeekr）將成為其Thor芯片的首個(gè)客戶。從2025年開(kāi)始，極氪將在其下一代汽車中使用Thor芯片。

極氪001是全球首發(fā)Mobileye EyeQ5的車型，不久前，坊間還流傳著“極氪將要終止與 Mobileye的合作”。

Thor可以同時(shí)支持ADAS系統(tǒng)和IVI系統(tǒng)，具備770億個(gè)晶體管，近兩年，英偉達(dá)在中高端自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)地位非常強(qiáng)勢(shì)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力如蔚來(lái)ET7、理想L9、小鵬G9、智己L7等中高端車型基本都選擇了Orin自動(dòng)駕駛芯片，以此來(lái)研發(fā)高速和城市自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，未來(lái)可以選擇多種方式配置Thor的算力，既可以將全部2000TOPS用于自動(dòng)駕駛功能，也可以將一部分用于車載AI和娛樂(lè)功能，另一部分用于輔助駕駛。

單片算力達(dá)254TOPS的Orin也在加速推動(dòng)無(wú)人駕駛公司的產(chǎn)品落地，9月21日，無(wú)人駕駛通用方案公司輕舟智航（QCraft）宣布,完成了搭載雙Orin的L4級(jí)乘用車車隊(duì)在國(guó)內(nèi)的率先落地，攜手T3出行于本月聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi的公開(kāi)運(yùn)營(yíng)，輕舟智航表示，成為唯一一家搭載Orin實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別Robotaxi車隊(duì)部署的公司。

兩年前，智能座艙芯片還處于群雄逐鹿的局面，車企押寶的對(duì)象各不相同。直到高通8155芯片的出現(xiàn)，車企逐漸將搭載8155芯片作為旗艦的標(biāo)志。不久前，極氪不惜成本免費(fèi)升級(jí)8155引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，有車企認(rèn)為其“不講武德”，但也有消費(fèi)者夸張的送上了錦旗。

以往的GTC大會(huì)上，英偉達(dá)在汽車方面的重點(diǎn)始終圍繞在自動(dòng)駕駛方面，其已經(jīng)將自動(dòng)駕駛做為非常重要的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。Thor的此次橫空出世和橫向變道，也讓智能座艙芯片賽道再添波瀾。在剛剛結(jié)束的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（2022WICV）上，芯馳科技副總裁陳蜀杰在回答第一電動(dòng)的提問(wèn)時(shí)表示，芯馳計(jì)劃在下半年或者到明年初，會(huì)推出新的艙駕一體芯片，她認(rèn)為這也是智艙和智駕未來(lái)融合的趨勢(shì)。

Thor無(wú)疑給業(yè)內(nèi)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。在昨晚的GTC上，黃仁勛也介紹了NVIDIA DRIVE，這是英偉達(dá)打造的一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)和部署的端到端平臺(tái)，NVIDIA DRIVE包括全棧駕駛和車內(nèi)AI應(yīng)用，AI計(jì)算機(jī)和Hyperion自動(dòng)駕駛汽車參考架構(gòu)。

英偉達(dá)還也同時(shí)增加了智能座艙、仿真系統(tǒng)、云等方面的布局，從想要幫助車企做好自動(dòng)駕駛，變成了想要幫助車企造好車。

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