12月12日，蔚來汽車?yán)昧艘幌挛绲臅r(shí)間，由總裁秦力洪為我們解讀了企業(yè)在2022年目前為止所取得的成績(jī)，同時(shí)也透露了一些接下來的工作重點(diǎn)和發(fā)展方向。

在分享環(huán)節(jié)的時(shí)候，秦力洪表示他有一位媒體朋友吐槽“蔚來的平臺(tái)化做得不好”。雖然我不知道他當(dāng)初聽到這個(gè)觀點(diǎn)的時(shí)候會(huì)不會(huì)萌生出“友盡”的想法，但我敢肯定他的那位朋友似乎還沒注意到蔚來的“平臺(tái)化”進(jìn)程已經(jīng)能夠開枝散葉，成長(zhǎng)為多個(gè)“體系”，以及其中蘊(yùn)含的巨大能量與價(jià)值。

■ 從“866”到“775”

一個(gè)汽車品牌最顯著的“平臺(tái)化”特征肯定應(yīng)該落在車型產(chǎn)品上，而蔚來在這方面也是有個(gè)循序漸進(jìn)的過程。第一代“866”的三款SUV車型均基于NT1.0平臺(tái)打造，其中ES8尺寸大一些，ES6尺寸略小一些，而EC6又是從ES6這種比較“純粹”的SUV衍生而來的Coupe版本。

而到了NT2.0平臺(tái)，蔚來推出了“775”組合，其中ET7、ET5是雙電機(jī)四驅(qū)的純電轎車，而ES7則是能配備拖車鉤的大五座純電SUV，它們的尺寸、定位各不相同。如果說“866”的同平臺(tái)差異化很微妙，那么“775”可就非常明顯了，無論是大小類型還是用車場(chǎng)景和功能，都有很強(qiáng)的指向性，也起到了幫助蔚來進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋的效果。

在2022年，蔚來NT2.0平臺(tái)已經(jīng)相繼交付了ET7和ES7兩款車型。雖然蔚來在上半年遇到了產(chǎn)能爬坡，目前也仍然在面對(duì)疫情和芯片等供應(yīng)鏈所帶來的壓力，但這兩款車已經(jīng)在各自細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，甚至成為熱銷車型，在40萬價(jià)格區(qū)間的純電轎車和SUV車型市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。

根據(jù)秦力洪的介紹，在蔚來的規(guī)劃中，起售價(jià)32.8萬的蔚來ET5將是品牌最便宜的車型了，以后無論是舊款換代，還是推出第三代平臺(tái)的新車，都將在這一價(jià)位水平之上。另外對(duì)于“866”，蔚來并不打算放棄，而是將逐步“平移”到NT2.0平臺(tái)上，第一個(gè)“推陳出新”的就是ES8，預(yù)計(jì)將于12月24日在合肥舉行的2022 NIO Day上正式發(fā)布。

如此來看，蔚來內(nèi)部對(duì)ET7和ES7兩款NT2.0平臺(tái)車型的表現(xiàn)還是比較滿意的，它們既是品牌市場(chǎng)定位的“堅(jiān)守者”，同時(shí)也是繼續(xù)開拓的“領(lǐng)路人”，讓蔚來可以繼續(xù)沿著高端、高智能純電的路子走下去。

■ 三棵樹系統(tǒng)

秦力洪提到“平臺(tái)化”這個(gè)槽點(diǎn)，就是在解讀蔚來智能車機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候。

蔚來目前一共有三個(gè)智能車機(jī)系統(tǒng)，分別是Aspen·白楊、Alder·赤楊和Banyan·榕。其中Aspen最早，可以算是蔚來在智能車機(jī)領(lǐng)域1.0階段的產(chǎn)物，而Alder則是在Aspen的基礎(chǔ)上衍生而來，算是1.5代的成果，另外一個(gè)Banyan就是2.0階段的結(jié)晶了。

有意思的是，我倒覺得這三棵樹和蔚來“866”組合有點(diǎn)像，兩棵楊樹關(guān)系比較近，而另外一棵榕樹則“高人一等”，但從底層邏輯和設(shè)計(jì)上，它們又都有著千絲萬縷的聯(lián)系。

因此搭載了Aspen的老款“866”可以通過升級(jí)硬件，就能使用帶有8155芯片的Alder系統(tǒng)，而很多基于Banyan系統(tǒng)開發(fā)的應(yīng)用和UI設(shè)計(jì)，也能在另外兩個(gè)系統(tǒng)上得到很好地適配，比如Alder系統(tǒng)最近升級(jí)的守衛(wèi)系統(tǒng)，后面還會(huì)給Aspen使用Banyan的界面效果。

“三棵樹”的互通有無有兩個(gè)好處，第一個(gè)當(dāng)然就是讓消費(fèi)者獲益良多，新用戶可以在最新車機(jī)系統(tǒng)上使用更多炫酷的影音娛樂和便利功能，而老車主也不用總是“眼饞”，他們也有機(jī)會(huì)嘗試新鮮事物。

哪怕是花點(diǎn)錢換個(gè)硬件，總比啥也沒有強(qiáng)。

另一個(gè)好處是對(duì)于蔚來的，大家都知道，智能電動(dòng)汽車的軟硬件研發(fā)成本很高，蔚來在2022年第三季度的研發(fā)投入了將近30億元。如何讓花出去的錢“物有所值”？那只能是“物盡其用”了，所以“三棵樹”之間的功能、設(shè)計(jì)打通得越多，對(duì)蔚來攤薄研發(fā)成本就越有利，那么企業(yè)就能有更好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。

接下來蔚來還會(huì)根據(jù)新的造車平臺(tái)研發(fā)新的車機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)秦力洪的說法，研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)代際順序，給這些智能操作系統(tǒng)按英文字母順序找相應(yīng)的樹木名稱，所以第一代是“A”開頭的兩棵楊樹，第二代是“B”開頭的榕樹，那么第三代就應(yīng)該是“C”開頭的某種樹。

■ PanoCinema與NAD

由“三棵樹”繼續(xù)延展，我們其實(shí)還能得到很多“平臺(tái)化”的成果，除了OS系統(tǒng)這種大載體以外，我還發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)極具潛力的功能。

第一個(gè)就是PanoCinema，相信看了蔚來“775”系列新車發(fā)布的朋友，對(duì)這個(gè)組合詞印象比較深刻，它代表著蔚來的全景數(shù)字座艙技術(shù)，其中包含了有23個(gè)揚(yáng)聲器的7.1.4音響系統(tǒng)，搭配了Dolby Atmos全景聲技術(shù)和Dirac Pro空間聲學(xué)算法，另外還能接入AR/VR穿戴設(shè)備，讓座艙秒變沉浸式影劇院。

據(jù)秦力洪透露，在即將舉行的2022 NIO Day上，蔚來會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)安裝許多的攝像頭，然后為“775”車型推送活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的“第一視角”直播，每個(gè)車內(nèi)的畫面猶如身臨其境。此外2022卡塔爾世界杯從半決賽到?jīng)Q賽的四場(chǎng)比賽，“775”車型用戶也能通過PanoCinema，佩戴眼鏡觀看直播。秦力洪表示后面蔚來還將積極探索，逐步開放更多電影、演唱會(huì)、體育賽事在PanoCinema的觀看體驗(yàn)。

如果這些真的可以實(shí)現(xiàn)的話，我倒覺得蔚來可以將該業(yè)務(wù)進(jìn)一步商業(yè)化，成為新型的流媒體播出平臺(tái)，甚至成為大型轉(zhuǎn)播商也是有可能的。

另外一個(gè)就是智能駕駛輔助功能，前兩天蔚來宣布將開始著手為領(lǐng)航團(tuán)推送NOP+功能，它將是NAD蔚來自動(dòng)駕駛的“起步階段”，主要對(duì)高速/快速路場(chǎng)景下的駕駛輔助進(jìn)行優(yōu)化，讓功能更加安全、自然和舒適。

雖然目前蔚來的智能駕駛輔助系統(tǒng)還不是完整形態(tài)，更遠(yuǎn)未達(dá)到自動(dòng)駕駛的級(jí)別，但如果將它與蔚來的很多配套服務(wù)結(jié)合，那就成了市場(chǎng)上極為稀有的功能和服務(wù)。

這里舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，目前蔚來車主在充換電方面能夠享受的到的“自助”體驗(yàn)是到換電站之后自動(dòng)泊車進(jìn)入操作間，而在NOP+ Beta上線之后，將嘗試開放高速公路上通過領(lǐng)航輔助主動(dòng)下匝道進(jìn)入服務(wù)區(qū)換電站的功能，后續(xù)或許還會(huì)有主動(dòng)進(jìn)入充電站的能力。

以上兩項(xiàng)能力一旦實(shí)現(xiàn)，蔚來在補(bǔ)能領(lǐng)域?qū)碛谐鰞纱夹g(shù)的“獨(dú)門武功”。更可怕的是，如果其自營(yíng)的充換電網(wǎng)絡(luò)變?yōu)橐惶转?dú)立開放的商業(yè)體系，那么快速充換電+自動(dòng)駛?cè)腭偝龅捏w驗(yàn)更是遠(yuǎn)超目前市面上的充換電服務(wù)商。

此外無論是NOP還是NAD，它們以后也能附加在更多配套服務(wù)上，比如洗車功能，或許在不久的將來，當(dāng)我們?cè)谖祦鞟PP下單預(yù)約洗車之后，車輛也能自動(dòng)添加洗車房作為途徑點(diǎn)，然后自己開到地方洗車。

■ 兩岸三地

最后我還想聊聊蔚來2022年在商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)方面的“平臺(tái)化”成果，首先蔚來今年在投資市場(chǎng)動(dòng)作頻繁，相繼在香港和新加坡以推薦上市的形式實(shí)現(xiàn)了掛牌，算上之前的美股，蔚來已經(jīng)在三個(gè)地區(qū)的資本市場(chǎng)建立了“據(jù)點(diǎn)”，能夠更好地為企業(yè)“輸血”。

另一個(gè)就是蔚來在歐洲的積極布局，不僅將蔚來ET7基本“原汁原味”地移植到當(dāng)?shù)?，并以訂閱的方式進(jìn)行銷售，同時(shí)像“NIO屋”這種銷售服務(wù)渠道以及換電站這種極具特色和辨識(shí)度的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，也全部“搬”到了德國(guó)、挪威等國(guó)。

雖然在資本市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的動(dòng)作在目前的蔚來的主要工作中體量比較小，或者還處于初始起步階段，遠(yuǎn)不及提升產(chǎn)能、提高整車智能化水平以及服務(wù)質(zhì)量等工作的重要性，但它們卻是蔚來并不愿“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”，想盡辦法讓企業(yè)有更多可能性的積極嘗試，充分體現(xiàn)了企業(yè)的成熟。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

雖然2022年還有將近半個(gè)月的時(shí)間才會(huì)過去，今年的成績(jī)、業(yè)績(jī)還有很多未知數(shù)，但就以目前的狀態(tài)和所取得的成果來看，我認(rèn)為可以給蔚來打85分，因?yàn)榧幢阌泻芏嗬щy和挑戰(zhàn)，蔚來仍然在盡力搭載自己的體系、生態(tài)，殊為不易，值得鼓勵(lì)。

當(dāng)然了，蔚來前面還有很多“難關(guān)”在等著他們攻克，比如銷量、產(chǎn)能如何穩(wěn)中有升，交付效率如何提高，智能化配置和服務(wù)如何能做得更好，以及海外市場(chǎng)如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利。不過有了2022年更加鞏固的生態(tài)體系，相信蔚來還能夠一如既往地保持成熟企業(yè)的風(fēng)度和節(jié)奏，沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)。

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