”我很害怕講錯話。因為不知道你們的目的是什么，所以總是誠惶誠恐，不斷約束自己?！痹?a class='link' target='_blank'>吉利上海車展訪談間，面對作者的反復(fù)追問，吉利控股集團董事李書福這樣解釋自己的欲言又止。而他所領(lǐng)導(dǎo)的自主品牌車企————經(jīng)過十多年打拼的吉利汽車在鎂光燈聚焦下卻越發(fā)自信。

　　4月19日，在上海國際時尚中心，吉利汽車在這里發(fā)布了全新車型：吉利KC概念車和帝豪EC7電動車。

　　造型設(shè)計模仿國際暢銷汽車品牌，是中國自主品牌汽車給業(yè)界的一貫印象，但這很有可能將被吉利打破。

　　KC概念車源于吉利自主研發(fā)的最新大中型車輛平臺，是該平臺的首款概念車型，由吉利造型設(shè)計副總裁彼得·霍布里和設(shè)計總監(jiān)馬征鯤擔(dān)綱，是吉利國際化設(shè)計團隊在融合國際造型理念和中國特有的審美需求基礎(chǔ)上的一次設(shè)計藝術(shù)創(chuàng)新。

　　彼得·霍布里在發(fā)布會上介紹，KC概念車的設(shè)計靈感源自西湖斷橋、中國服飾、中國傳統(tǒng)畫卷。國際化設(shè)計團隊為吉利汽車注入了”國際化設(shè)計”基因。

　　這些成績的背后是吉利集團對人才團隊的重視與組建。2011年11月，原沃爾沃汽車的設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里出任吉利集團高級設(shè)計副總裁，主導(dǎo)吉利汽車旗下車型的設(shè)計;2012年7月，著名汽車設(shè)計師馬征鯤加盟吉利集團，任集團造型設(shè)計總監(jiān);同時，吉利在上海設(shè)立造型設(shè)計中心，組建了包括中國、瑞典、德國等各國設(shè)計師在內(nèi)的30多人設(shè)計師團隊。

　　”中國品牌汽車已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的一股新生力量，中國汽車在技術(shù)和品質(zhì)上的飛躍有目共睹，現(xiàn)在到了中國汽車在造型藝術(shù)和設(shè)計語言上與全球頂級廠商同臺競技的時候了?！北说?middot;霍布里信心十足。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，KC概念車展現(xiàn)了吉利汽車在造型設(shè)計層面質(zhì)的飛躍，量產(chǎn)上市后，將改變自主品牌轎車在中高級轎車市場缺乏競爭力的現(xiàn)狀，并將提升吉利汽車的品牌形象和品牌價值。

　　如果說，KC概念車展示了吉利在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)能力，那么，帝豪EC7全新電動車則體現(xiàn)了吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果。

　　據(jù)吉利負責(zé)人介紹，帝豪EC7是第一個成功獲得C-NCAP碰撞5星和E-NCAP碰撞4星的自主品牌車型，具備先進的電驅(qū)和電池管理技術(shù)。該車具有中里程(約165km)和長里程(約250km)兩套電池組合，創(chuàng)新的雙速大扭矩變速器帶來卓越的效率和性能。150kW電機能使該車實現(xiàn)迅捷的加速性(0到100公里加速小于7秒)和超過 200公里/小時的最高車速。

　　上述吉利負責(zé)人介紹，該車初期將主要銷往企業(yè)用戶和公共部門，預(yù)計2014年第一季度逐步投放市場，第一年銷售3000輛，到2016年希望年銷售達到30000輛。

　　吉利集團副總裁馮擎峰向作者透露了EC7背后的研發(fā)歷程，”帝豪EC7電動車通過整合國際先進的電動車技術(shù)及頂級零部件供應(yīng)商，并進行消化吸收、自主集成創(chuàng)新，開發(fā)出一款適合中國國情的以帝豪EC7為平臺的純電動轎車?！钡酆繣C7電動車的問世也兌現(xiàn)了吉利在中國市場提供替代能源車輛的承諾。

　　事實上，迄今為止，吉利汽車在新能源汽車上的研發(fā)投入累計已經(jīng)超過10億元。正如吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良所言，吉利汽車已經(jīng)從工信部拿到了新能源汽車的產(chǎn)品目錄，但新能源汽車市場始終未能真正啟動，吉利與康迪合資公司的成立是吉利對新能源汽車商業(yè)模式的一次積極探索。

　　新吉利已經(jīng)上路，更大的考驗還在后面。

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