百萬銷量可以說是眾多車企畢生奮斗的目標(biāo)。一百萬銷量，對于有些車企是家常便飯，但是對于更多的車企則是十年、數(shù)十年的不懈努力。同樣，還有部分車企僅是剛剛登上百萬銷量的站臺(tái)，便被無情的拽了下來。從0到1易，從0到百萬，各家車企付出的艱辛是沉重的。

自上海通用首次突破年銷量百萬以來，數(shù)十年的時(shí)間，國內(nèi)市場已經(jīng)涌現(xiàn)出多家超年銷超百萬的車企，更為矚目的是，上汽通用五菱在2015年，成為中國首家年產(chǎn)銷量超過200萬臺(tái)的車企。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，截至2021年，年銷量超過百萬臺(tái)的車企共有九家，分別為上汽通用、上汽通用五菱、一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安汽車（自主乘用車）、長城汽車和吉利汽車。而僅在2021年年銷量破百萬輛的車企則有八家，北京現(xiàn)代率先出局。

在2022年突破百萬輛年銷量的車企中又有了新晉者，自主品牌是比亞迪和奇瑞，合資品牌則是廣汽豐田。然而有人歡喜有人愁，東風(fēng)日產(chǎn)則有可能成為繼北京現(xiàn)代之后的又一掉出百萬年銷量的車企。

圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

“迪王”勢不可擋

從第一輛到第一百萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年的時(shí)間；從100萬輛到200萬輛，比亞迪僅用了一年時(shí)間；從200萬輛到300萬輛，比亞迪更是僅用了半年，而比亞迪也成為了首個(gè)完成新能源汽車下線達(dá)300萬輛這一里程碑的中國品牌。

圖片來源：蓋世汽車

如今，比亞迪一躍成為全球第一大新能源車企。1月2日，比亞迪全年銷量出爐，其2022年全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)186.35萬輛，同比增長208.64%；燃油車?yán)塾?jì)銷量為5049輛，合計(jì)為186.85萬輛。而比亞迪的勁敵，特斯拉全球全年交付為131.39萬輛，未達(dá)到150萬輛的年銷目標(biāo)。

自2022年9月以來，比亞迪月銷均突破20萬輛，最后四個(gè)月累計(jì)超80萬輛，這一成績已趕超比亞迪2021年銷量。

時(shí)間回溯到10年前，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾公開表示，分分鐘造出特斯拉，而特斯拉CEO馬斯克則表示，比亞迪不是特斯拉的競爭對手。隨著王傳福和馬斯克的互下戰(zhàn)書，比亞迪和特斯拉的新能源老大之爭就此拉開序幕。如今隨著比亞迪的強(qiáng)勢崛起，特斯拉的銷量已經(jīng)被比亞迪趕超，馬斯克也改變了當(dāng)年的態(tài)度，承認(rèn)“比亞迪等中國廠商很有競爭力”。

比亞迪的野心不止于此。在海外市場，比亞迪于11月首次超過1萬輛大關(guān)，為1.23萬輛，2022年海外銷量已達(dá)5.6萬輛。盡管增幅很快，但是比亞迪若想要成為全球性車企，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為此，比亞迪開啟在海外建廠、買船運(yùn)輸?shù)瘸龊２呗裕郧罂焖贀屨己Ｍ馐袌觥?/p>

王傳福曾在300萬輛新能源車下線儀式上強(qiáng)調(diào)：“此前比亞迪新能源商用車已實(shí)現(xiàn)了全球化生產(chǎn)，今后乘用車也將邁向產(chǎn)業(yè)國際化?！庇凶C券預(yù)計(jì)，到2023年比亞迪出口銷量有望達(dá)到30萬~50萬臺(tái)。

比亞迪的銷量為何會(huì)突飛猛進(jìn)？除了押中新能源汽車市場外，與自身的實(shí)力息息相關(guān)。如今，比亞迪全球累計(jì)申請專利達(dá)3.8萬項(xiàng)、授權(quán)專利2.6萬項(xiàng)，穩(wěn)居第一位。2022年上半年研發(fā)投入已超60億元。

目前，比亞迪已擁有王朝、海洋兩大系列以及高端品牌騰勢品牌。此外，比亞迪還將推出百萬級(jí)高端豪華品牌——仰望，以及另一個(gè)專業(yè)性和個(gè)性化特色的全新品牌。王傳福透露，比亞迪將覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

2023年，比亞迪的銷量將會(huì)有更大幅度的提升。蓋世汽車研究院認(rèn)為，本土陣營中，由于比亞迪在各細(xì)分市場均有爆款車型，因此未來仍將保持高速增長，2023年預(yù)測年度銷量將接近300萬輛。

奇瑞：自主品牌出海老大

除了新能源老大比亞迪，主打傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的奇瑞集團(tuán)可謂是一匹黑馬。

奇瑞用了13年的時(shí)間，終于將百萬銷量的獎(jiǎng)杯捧回家中。2009年，當(dāng)時(shí)奇瑞還是自主品牌的龍頭，尹同躍曾高調(diào)宣布，爭取后年實(shí)現(xiàn)100萬輛，如果形勢不好的話，最晚2012年達(dá)到目標(biāo)。事與愿違，由于多方戰(zhàn)略的失誤，尹同躍百萬年銷的愿望遲遲不能如愿，在2013年，奇瑞更是丟掉了國產(chǎn)老大的位子。直到2021年，奇瑞才看到了曙光，全年銷量達(dá)到96.1萬輛。

值得一提的是，在2022年年初，尹同躍再次大筆一揮，將2022年的年銷目標(biāo)定為了“150萬輛，力爭200萬”。不過依現(xiàn)在的銷量來看，恐怕其愿望將再次落空。

盡管如此，能夠?qū)崿F(xiàn)百萬銷量，奇瑞的實(shí)力也是有目共睹的。銷量數(shù)據(jù)顯示，11月，奇瑞銷量為100,531輛，年內(nèi)連續(xù)第6個(gè)月單月銷量突破10萬輛；1-11月累計(jì)銷量為112.73萬輛，同比增長32.6%，創(chuàng)下歷史最好水平。以此推算，奇瑞汽車全年銷量預(yù)計(jì)將超過120萬輛。

奇瑞能拿到如此優(yōu)秀的成績，離不開海外市場的貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞出口1-11月累計(jì)已達(dá)40.65萬輛，占到總銷量的36%，同比增長70.9%，再一次刷新自己創(chuàng)造的中國品牌乘用車“出?！毙录o(jì)錄。其中奇瑞集團(tuán)單月出口有4個(gè)月超過5萬輛。

目前，奇瑞已建立完整的海外體系，其在全球已建立超過十座工廠，并擁有超過1500個(gè)銷售商或服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

蓋世汽車研究院預(yù)測，2025年，國內(nèi)乘用車出口總量將超過530萬輛，中國將超過日本，成為汽車第一出口大國。就2023年而言，在穩(wěn)定供應(yīng)鏈、產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢的疊加效應(yīng)下，國內(nèi)乘用車出口量將達(dá)到350萬輛，其中，奇瑞的預(yù)計(jì)出口量將達(dá)到67萬輛。

圖片來源：蓋世汽車研究院

不過在傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的同時(shí)，奇瑞的弱點(diǎn)也愈發(fā)明顯。2022年1-11月，奇瑞新能源銷量為22.09 萬輛，同比增長147.9%，盡管如此，其中大多數(shù)的小型車的銷量，也讓尹同躍緊迫感十足。尹同躍此前就表示，面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，中國汽車應(yīng)該抓緊新舊賽道轉(zhuǎn)換這一不可錯(cuò)過的關(guān)鍵機(jī)遇期。面對這一關(guān)鍵時(shí)期，奇瑞也將重新啟航。

根據(jù)計(jì)劃，在未來5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上，到2025年建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，覆蓋純電動(dòng)、智能化、混合動(dòng)力等多個(gè)領(lǐng)域。

圖片來源：奇瑞官網(wǎng)

日系品牌：東風(fēng)日產(chǎn)下臺(tái)，廣豐上位

隨著廣汽豐田12月銷量的公布，合資品牌又添了一家百萬銷量車企，這也是2022年唯一一家新晉百萬輛俱樂部的合資車企。而從進(jìn)入中國市場到完成百萬臺(tái)銷量，廣汽豐田足足用了18年。

值得一提的是，若按照汽車廠商零售銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽豐田的銷量則為87.1萬輛，按單月不足十萬的銷量來看，廣汽豐田的累計(jì)銷量將大打折扣。另一方面，12月26日，廣汽豐田生產(chǎn)達(dá)成100萬輛，按照廠家和經(jīng)銷商的慣用邏輯，僅四天的時(shí)間，其很難完全賣出去。

不過，在2022年，相比于其他日系合資品牌，廣汽豐田的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。如果加上2022年的12月銷量，2019-2022年，廣汽豐田的累計(jì)銷量呈直線上升趨勢，分別為68.2萬輛、76.5萬輛、84萬輛、100萬輛。

自2018年以來，憑借著在混動(dòng)市場的不錯(cuò)表現(xiàn)，廣汽豐田的累計(jì)銷量持續(xù)增長，在合資車企中的地位日漸提升，已進(jìn)入合資乘用車頭部陣營。在TNGA全球平臺(tái)架構(gòu)之下，全新混動(dòng)漢蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)、威颯和bZ4X等新車型接連上市。

為了不落后于人，廣汽豐田還在快速改變。在2022廣州車展上，廣汽豐田表示，將全方位電動(dòng)化，智能電混、智能純電產(chǎn)品將加速導(dǎo)入。2023年，將發(fā)布并升級(jí)12款雙擎產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化；bZ純電品牌將導(dǎo)入一款由廣汽集團(tuán)、豐田和廣汽豐田一起開發(fā)的新車型。

圖片來源：廣汽豐田官網(wǎng)

一邊是廣汽豐田的逆勢增長，一邊是東風(fēng)日產(chǎn)的無奈退出。

自2015年，東風(fēng)日產(chǎn)已連續(xù)7年累計(jì)銷量達(dá)百萬輛。然而在2022年，東風(fēng)日產(chǎn)的百萬記錄可能要中斷了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)的累計(jì)零售銷量為83.1萬輛，同比下滑18.6%。而批發(fā)銷量也僅有85.5萬輛，同比下滑12.7%。

而包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌在內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)，11月單月銷量僅有4.5萬輛，同比下滑53.26%，創(chuàng)下了東風(fēng)日產(chǎn)2022年單月銷量最差記錄。如此來看，東風(fēng)日產(chǎn)與百萬輛銷量將有巨大的銷量缺口。

曾經(jīng)的日系老大，為何會(huì)淪落至此。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，日產(chǎn)主力車型業(yè)績不振和新能源失利是主因。據(jù)蓋世汽車研究院顯示，曾經(jīng)的銷量冠軍日產(chǎn)軒逸月銷已下滑到2.5萬輛，罕見的跌出榜單前三，屈居第十二位。而作為東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場的重磅車型，曾經(jīng)的奇駿在市場中有著不小的占有率。然而，隨著奇駿全系配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其從月銷萬輛的主打車型淪落到僅千余輛的邊緣車型。

其次，純電產(chǎn)品的失利更是讓東風(fēng)日產(chǎn)雪上加霜。2022年9月，純電車艾睿雅正式上市，然而該車在上市后的第一個(gè)完整銷售月就遭遇滑鐵盧，銷量僅有456輛，11月銷量更是僅有387輛。

總結(jié)：不難看出，想要成長為百萬銷量的車企，各有各的優(yōu)勢。比亞迪畢其功于一役，押寶新能源，一躍成為全球第一大新能源車企；奇瑞憑借多年開拓的海外市場，成功實(shí)現(xiàn)多年夙愿；廣豐則憑借混動(dòng)市場勉強(qiáng)達(dá)成百萬銷量目標(biāo)；而東風(fēng)日產(chǎn)則因?yàn)橐灰夤滦袦I灑2022。不過俗話說，人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。站在百萬銷量舞臺(tái)的車企仍不可停下前進(jìn)的腳步，因?yàn)榕_(tái)下還有眾多磨刀霍霍的車企正在窺視著這個(gè)舞臺(tái)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >