近日，有媒體報(bào)道稱華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，華為余承東或獨(dú)掌智能車業(yè)務(wù)。

對(duì)此，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》向多位接近華為車BU的人士了解，公司內(nèi)部尚無官方通知。

值得一提的是，余承東在華為一直以來都屬于“造車派”。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾透露，“余承東對(duì)華為不造車的決定表示不服，他可能就想造車，但他只有一票。”

盡管這一人事變動(dòng)還未得到官方確認(rèn)，但無疑預(yù)示著余承東在華為車BU中的決策權(quán)進(jìn)一步擴(kuò)大。

隨著任正非簽發(fā)的“華為不造整車”決議，即將在今年10月到期。此番華為BU人事生變的傳言，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)更多遐想。

▍造車或不造車？華為汽車業(yè)務(wù)的路線之爭(zhēng)

華為內(nèi)部對(duì)汽車業(yè)務(wù)的布局曾有過多次調(diào)整。

早在2014年，華為就成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心。之后，在2019年正式成立一級(jí)部門——智能汽車解決方案BU，由王軍來總體負(fù)責(zé)。

當(dāng)時(shí)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍對(duì)車BU的定位是以汽車零部件供應(yīng)商為主。

“最開始我們做的是智能網(wǎng)聯(lián)，只是簡(jiǎn)單地想把車連到網(wǎng)上。后來發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)化的需求更強(qiáng)烈，所以開始做電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、做電機(jī)……”一位華為車BU的員工介紹。

變革發(fā)生在2021年5月，余承東被任命為智能汽車解決方案BU CEO，而王軍為智能汽車解決方案BU總裁。同年9月，王軍轉(zhuǎn)任COO（首席運(yùn)營(yíng)官）一職，智能汽車解決方案BU總裁崗位被撤銷。

目前，華為在合作模式上可分為HI模式、汽車零部件供應(yīng)商模式以及智選車模式。

其中，華為HI模式、汽車零部件供應(yīng)商模式由王軍主導(dǎo)。汽車零部件模式是以Tier 1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案；HI模式是由華為與車企開展更深度的合作，通過搭載華為的全棧智能汽車解決方案，支持車企打造他們的子品牌。

目前北汽極狐、長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔科技，以及廣汽三家車企采用了HI模式。其中，極狐阿爾法 S HI于2022年7月啟動(dòng)交付，阿維塔 11于2022年12月啟動(dòng)交付。

華為智選模式則由余承東主導(dǎo)。在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、智能化解決方案等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車企有更為深入的合作。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，除了沒有搭載華為智能駕駛解決方案外，AITO 問界在其他方面華為的參與程度都更深。從AITO車型的產(chǎn)品定義、研發(fā)、質(zhì)量控制以及終端的營(yíng)銷、銷售，華為一定程度上主導(dǎo)了車型的整個(gè)生命周期。

此外，華為還會(huì)全面負(fù)責(zé)AITO的產(chǎn)品營(yíng)銷以及終端銷售，但HI版車型的銷售渠道主要以車企自有渠道為主，華為提供部分門店支持。

眾所周知，余承東在內(nèi)部屬于“造車派”，徐直軍曾透露，“余承東對(duì)華為不造車的決定表示不服，他可能就想造車，但他只有一票?！?/p>

因此，雖反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車，但外界對(duì)華為想造車的疑問并沒有打消。而余承東主導(dǎo)的華為智選模式，更被很多人視為華為造車的探路之舉。

在今年10月，華為“不造車”的決定即將到期。根據(jù)2020年10月任正非簽發(fā)的內(nèi)部決議：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。但這份決議的有效期僅為三年。

華為“不造車”內(nèi)部決議

▍盈利成未來三年重點(diǎn)

除了是否造車，華為車BU的另一大關(guān)注點(diǎn)是將為盈利做準(zhǔn)備。

曾幾何時(shí)，華為車BU被視為戰(zhàn)略性長(zhǎng)期投入業(yè)務(wù)，不以短期盈利為目標(biāo)。但隨著華為車BU走過三個(gè)年頭，盈利已變?yōu)樵摌I(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。

2022年12月，余承東在內(nèi)部會(huì)議上表示，車BU要在2025年后實(shí)現(xiàn)盈利。這意味著，未來三年，華為需要賣出更多零部件、賣更多車。

目前，華為車BU已推出了超過30款產(chǎn)品，涉及車載操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車控、智能車云服務(wù)等領(lǐng)域，包含了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、AR-HUD、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC等軟硬件產(chǎn)品。

據(jù)王軍此前透露的數(shù)據(jù)，截止到2022年10月底，華為已經(jīng)發(fā)貨172萬套部件，包括體積大的智能電動(dòng)部件，也包括體積小的毫米波雷達(dá)、攝像頭。

在智選車方面，2022問界AITO系列全年交付超7.5萬輛。2023年1月，該系列交付量達(dá)到4475輛，同比增長(zhǎng)449.1%。

為了提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)特斯拉官降舉措，2023年開年，AITO問界汽車還宣布部分車型降價(jià)，減2.88萬元-3萬元不等

在春節(jié)期間，更有博主爆料稱，余承東回到安徽老家過年，也不忘加班巡店，并且看到客戶進(jìn)店，還親自為客戶講解了一番。

有接近華為的人士對(duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，華為HI模式是BU戰(zhàn)略，并不會(huì)隨意改動(dòng)。

某智能汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，余承東若想要實(shí)現(xiàn)造車?yán)硐?，需要華為智選車的銷量能夠更上一層樓。

“雖然華為3年內(nèi)不造車的期限即將到期，但想要說服任正非調(diào)整車BU的整體戰(zhàn)略，則需要華為智選車的銷量達(dá)到百萬級(jí)，或者有其他意外的情況發(fā)生。”

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