3月30日，長城汽車公布了2022年財報。

盡管過去一年長城汽車銷量出現(xiàn)了16.7%的下滑，但是凈利潤同比增長22.9%至82.66億元，毛利率提升3.18個百分點至19.31%。

賺錢能力上，長城汽車有增無減。

2022年，長城汽車總銷量106.75萬輛，守住了百萬輛規(guī)模，不過與2021年的128萬輛相比有兩位數(shù)的下滑。

全年營業(yè)總收入1373.4億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%；毛利率達19.31%，雖不及特斯拉的25.6%，但是高于比亞迪17.04%的毛利率。

在財報中，長城汽車將盈利能力的提升歸功于產(chǎn)品向上以及產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢。

2022年長城汽車智能化車型滲透率達到了86.17%，20萬元以上車型銷量占比提升到了15.27%，單車平均售價上漲了21.47%，達到了12.94萬元。

這也解釋了為什么過去一年銷量有所下滑，但是長城汽車的利潤不降反升。

技術(shù)研發(fā)是長城汽車財報中的一大亮點，2022年公司研發(fā)投入121.81億元，同比增長34.34%，占營收比例達到了8.87%。

大手筆投入研發(fā)的成果之一，是長城汽車專利公開量和授權(quán)量再創(chuàng)新高，其中專利公開量達6042份，蟬聯(lián)中國民營車企第一；專利授權(quán)量達4652份，位居在華車企第一；新能源汽車的專利公開量和授權(quán)量均蟬聯(lián)在華車企第一。

與特斯拉、比亞迪等車企不同，長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局與豐田類似，堅持多條腿走路，混動、純電和氫能三軌并行，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

除了整車制造銷售，長城汽車在核心零部件領(lǐng)域也掌握了話語權(quán)，在電池、動力總成、底盤等領(lǐng)域都有覆蓋，廣度超過了比亞迪。

尤其是在比亞迪的短板——智能化領(lǐng)域，長城汽車早已掌握了智慧底盤、智能座艙和智能駕駛核心技術(shù)，具備很強的自研能力。

長城汽車財報的另一大亮點來自海外市場，2022年長城汽車海外銷售17.22萬輛，同比增長23.09%，截至目前海外業(yè)務(wù)已覆蓋170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過700家。

雖然銷量下滑暫時沒有影響長城汽車的盈利能力，但是這并不代表長城汽車沒有隱憂。

與比亞迪砍掉燃油車業(yè)務(wù)后在新能源領(lǐng)域一飛沖天不同，長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型雖然投入力度很大，開始時間也不晚，但是效果并沒有達到預(yù)期，燃油車時代SUV領(lǐng)域的巨大成功，反而成了長城汽車轉(zhuǎn)型新能源的阻力。

一向有危機意識的長城汽車，在2022年開始了新一輪變革。

2022年8月22日，長城汽車哈弗品牌宣告開啟向新能源賽道全面轉(zhuǎn)型，并宣布哈弗將于2030年正式停售燃油車。

2022年12月8日，長城汽車宣布對旗下哈弗、WEY、歐拉、坦克、長城皮卡以及沙龍六大品牌進行整合，調(diào)整后形成了哈弗業(yè)務(wù)板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務(wù)板塊、坦克和WEY組成的組成的高端智能新能源業(yè)務(wù)板塊和皮卡業(yè)務(wù)板塊四個新的整車組織構(gòu)架。

進入2023年，隨著新能源補貼離場，疊加特斯拉降價帶來的鯰魚效應(yīng)，國內(nèi)車企陷入了價格混戰(zhàn)。

長城汽車并不打算卷進價格戰(zhàn)的漩渦，而是選擇以技術(shù)降本的方式應(yīng)戰(zhàn)。3月10日，長城汽車發(fā)布全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，希望通過“兩驅(qū)價格”的四驅(qū)產(chǎn)品來搶奪更多新能源市場份額。

在財報中長城汽車透露，今年將有包括哈弗H-DOG、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV等多款新能源車型上市，全年預(yù)計再推出超10款新能源產(chǎn)品，沖刺160萬輛全年銷量目標(biāo)。

正如財報開篇的董事長致辭中，魏建軍所說的，“博觀而約取，厚積而薄發(fā)，2022年長城汽車的深蹲，是為了2023年蓄力，以實現(xiàn)更好地起跳?！?/p>

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