對于電動汽車業(yè)內(nèi)持續(xù)多年的充換電之爭，特斯拉給出了明確答案————充換電兩手抓，讓消費者自己選擇。

　　”特斯拉超級充電站其實應該稱作特斯拉電站(Tesla Station)，你有兩種選擇，或者免費充電，或者是比加油還快的換電。擺在你面前的是選項是，要么更快，要么免費。”在6月20日的換電演示現(xiàn)場，美國電動汽車制造商特斯拉汽車公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO馬斯克(Elon Musk)這樣說。

　　當日，在位于加州霍桑市的特斯拉設計室，一輛特斯拉純電動車Model S緩緩開上舞臺，準備更換電池。與此同時，舞臺上的大屏幕也開始播放一輛奧迪車在加油站加油的情景。一邊加油一邊換電，兩邊同時啟動。場內(nèi)舞臺下方的機器自動將位于Model S底盤的電池移除，并換上一個滿電的電池組。1分33秒時，Model S已經(jīng)完成換電，而奧迪車仍在加油。直到緊接著的第二輛Model S也完成換電，觀眾又等待了十幾秒之后，奧迪車才加完油。

特斯拉充電站

　　特斯拉旗下的第一款電動超跑Roadster上市時，馬斯克曾說，該車要證明電動車能打敗汽油車。”我的目標不是造世界上最快的電動汽車，而是造世界上最快的汽車，只不過這款車剛好是電動車而已。”這一次，馬斯克要用換電比加油更快來證明，”電動汽車比汽油車更方便，電動汽車就是未來”。

　　早在2009年，Model S上市之前，時任特斯拉總設計師邁克爾?唐納夫(Michael Donoughe)就透露，該車將支持換電模式，馬斯克也曾暗示，特斯拉可能考慮換電技術(shù)。但這場換電演示，以及今年正式推出換電技術(shù)的表態(tài)，仍讓許多人驚異不已，畢竟，特斯拉正在打造的超級充電樁網(wǎng)絡，已經(jīng)能基本滿足北美用戶的長距離出行，而力推換電的以色列公司Better Place剛剛破產(chǎn)。

　　那么，馬斯克為何要推出換電?特斯拉會步Better Place后塵嗎?

　　電站未動 電車先行

　　先有車還是先有站，是所有電動汽車業(yè)者都曾糾結(jié)的問題。

　　與Better Place創(chuàng)始人、前任CEO夏嘉曦(Shai Agassi) 一樣，馬斯克力圖創(chuàng)造一個不依靠石油的時代。夏嘉曦的思路是”開電動車以全程換電方式從哥本哈根到巴黎”，他強調(diào)的重點是”換電”，而馬斯克則將特斯拉的首要任務定為造車————能超越汽油車的電動汽車————接下來才是電站建設。不同的選擇讓兩家企業(yè)走上了截然不同的道路。

　　特斯拉首次發(fā)布超級充電樁計劃是在2012年9月。當時，特斯拉已經(jīng)向市場投放了兩款成熟的產(chǎn)品，并且獲得積極的用戶反應。特斯拉旗下的第一款電動超跑Roadster在停產(chǎn)之前賣出了2481輛的好成績;第二款純電轎車Model S雖上市不足2月，但訂單已經(jīng)超過1萬份，隨后，該車銷量一路飆升，連續(xù)數(shù)月登上北美電動汽車銷量榜首。

　　Roadster和Model S的熱賣為馬斯克下一步的電站建設做好了鋪墊。

　　首先，今年一季度，特斯拉的毛利潤從上季度的8%猛增至17%，達到9632萬美元，其中電動汽車銷售的毛利為9338.5萬美元，比去年一季度的數(shù)字增長了17倍多。據(jù)第一電動網(wǎng)研究員分析，每產(chǎn)一輛Model S，特斯拉可獲毛利近2萬美元。

　　豐厚的利潤給特斯拉帶來了充足的現(xiàn)金流。在6月4日召開的特斯拉年度股東大會上，馬斯克宣稱，還清美國能源部的貸款之后，特斯拉仍持有7.6億美元現(xiàn)金?！奔幢阌龅教鞛娜说湥热缂又莅l(fā)生地震，或者供應商破產(chǎn)，這筆錢都足夠讓特斯拉渡過難關(guān)?！彼@樣告訴股東。

　　馬斯克稱，超級充電樁網(wǎng)絡建設只需要2000萬到3000萬美元————每座超級充電樁的成本為15萬美元，加一塊太陽能板15萬美元。按計劃， 2015年北美地區(qū)的特斯拉超級充電樁將達到200座以上，全部建設費用最多不會超過6000萬美元。

特斯拉充電站現(xiàn)狀

　　換電站方面，馬斯克預計，每個特斯拉換電站的成本約為50萬美元，路透社援引馬斯克此前的話稱，整個換電網(wǎng)建設將投入5000萬-1億美元。因此，充換電站網(wǎng)絡的建設并不會為特斯拉帶來過大的資金壓力。

　　與之相對的是，支持Better Place換電的電動車銷量不佳，但為維系這些電動車的運行，仍需換電網(wǎng)絡保持運營，由此帶來的基礎(chǔ)設施建設費用、電池購買費用和運營成本等讓Better Place背上了沉重的包袱。

　　其次，作為獨立的電動汽車制造商，特斯拉不但擁有屬于自己的電動汽車，而且掌握了電驅(qū)動系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù);而Better Place是單純的基礎(chǔ)設施供應商。特斯拉不論采用充電還是換電，技術(shù)上可操作性更強，也不必受制于其他整車廠商。

　　特斯拉汽車工程部前副總裁彼得?羅林森(Peter Rawlinson)2010年曾表示，”特斯拉將電池安裝在Model S底部，并保證底部完全平整，這種設計意在一分鐘內(nèi)完成換電。”也就是說，雖然用戶目前只能為Model S充電，但只要換電站到位，該車隨時可以在充換電兩種模式間轉(zhuǎn)換。

　　而Better Place的工作要繁雜得多。由于沒有自己的電動汽車，Better Place只能說服車企采用統(tǒng)一的電池標準，但直到夏嘉曦離開之前，該公司仍沒有得到多數(shù)車企的支持。更糟糕的是，5月初，在該公司陷入資金鏈斷裂之際，其最重要客戶的雷諾宣布放棄換電，令已Better Place雪上加霜。

　　換電網(wǎng)基于充電網(wǎng)打造

　　有車、有錢、有名氣、還有技術(shù)，但馬斯克的換電計劃要成為現(xiàn)實還差一步————選址。他決定，在充電網(wǎng)的基礎(chǔ)上鋪開換電站，而不久之前，特斯拉近乎瘋狂的超級充電樁計劃已經(jīng)出爐。

　　5月29日，馬斯克宣布，到2015年，特斯拉超級充電樁在美國和加拿大的覆蓋率將達到98%。充電網(wǎng)絡的擴展速度驚人：今年夏天26座、今年秋天82座(開始進入加拿大)、今年冬天109座、2014年180座以上，2015年達到200座以上。

2015年特斯拉充電站分布圖

　　根據(jù)馬斯克的計劃，未來特斯拉的所有超級充電樁都將擁有電池和太陽能板兩套系統(tǒng)，從目前加州的兩座充電樁(配備電池和太陽能板)的效果來看，其儲能能力遠遠超過了Model S的充電需求，馬斯克還打算把用不完的電回售給電網(wǎng)，用他的話說，”過不了幾年，這些太陽能板能給自己賺錢?！?/p>

　　值得一提的是，雖然每座超級充電樁的成本在15萬-30萬美元之間，但特斯拉為此付出的租地費幾乎為零。由于特斯拉的充電樁選址通常在飯店、咖啡館或者商場，分析人士認為，隨著Model S用戶的增長，這些充電樁必然會吸引許多需要停車充電的人，進而帶動消費，這對于充電樁的土地所有人來說是筆不錯的交易。

　　6月25日，特斯拉與美國知名大賣場的擁有者CBL & Associates Properties簽訂協(xié)議，在其旗下的5家商場修建超級充電樁。CBL品牌部副總裁吉姆-沃德(Jim Ward)稱，”特斯拉用戶能夠享受邊充電、邊購物、邊娛樂的便利?！?/p>

　　馬斯克介紹，特斯拉換電站將在超級充電站修建，換下的電池將利用已有的充電設施充電。因此，超級充電樁網(wǎng)絡具備的價格、技術(shù)和選址優(yōu)勢都將讓特斯拉的換電站建設受益。

　　與充電站相同，換電站也將從美國東西海岸逐步擴展。第一批換電站將沿加州5號高速路修建，隨后波士頓和華盛頓地區(qū)的建設工作也將逐步展開。先期，每個換電站將配備50個電池，隨著需求增加，特斯拉還將增加電池數(shù)量。

　　這樣的擴展規(guī)模卻遠不及Better Place。

　　在破產(chǎn)之前，Better Place已經(jīng)將換電站引入以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞和美國等地，擴張步伐極快，但十分分散。創(chuàng)立6年以來，Better Place砸入8.5億美元，卻離夏嘉曦關(guān)于”開電動車以全程換電方式從哥本哈根到巴黎”的夢想越來越遠。

　　而特斯拉超級充電樁覆蓋的廣度雖不及Better Place，密度卻比后者大得多。從超級充電樁路線圖可以看出，這些充電樁的布點十分密集，步步為營深入全美和加拿大。如果需求增大，換電站循充電網(wǎng)搭建，能夠讓當?shù)叵M者體驗換電模式;如果需求有限，特斯拉依舊能依靠現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡維持車輛運營。

　　充換電配合運營

　　馬斯克在換電演示現(xiàn)場說，”我們在設計Model S時想，如果有人想換電怎么辦?如果有人需要在很短的時間內(nèi)充滿電怎么辦?”換言之，特斯拉從Model S設計之初就開始研發(fā)換電技術(shù)，主要目的是為有換電需求的用戶提供更多選擇，與已有的超級充電樁網(wǎng)絡相互配合。

　　但從目前來看，特斯拉換電站和充電站一一對應的可能性不大。

　　一方面，特斯拉的超級充電樁號稱全星球最快。馬斯克稱，用超級充電樁20分鐘的充電量可以行駛320公里，是普通公共充電樁效率的16倍，這個水平基本可以滿足用戶的出行需求。

　　如果超級充電樁網(wǎng)絡建設順利，2015年，駕駛Model S游遍全美將成為現(xiàn)實。再加上Model S以及未來的特斯拉第三代電動車在超級充電樁充電，均可享受終身免費的待遇，對消費者有極大誘惑。特斯拉官網(wǎng)的討論群中，很多網(wǎng)友對換電一事的反應也很平淡————”我為什么要換電呢?”

　　另一方面，短期內(nèi)，換電難以給特斯拉帶來收益，當然，特斯拉也不打算通過換電掙錢。

　　如果選擇換電，用戶在去程時卸下電池，換上滿電的電池，卸下的電池在特斯拉電站充電，用戶回程時換上自己的原裝電池。馬斯克估計，這筆費用和加15加侖汽油的價錢無異，大約為60-80美元。

　　如果用戶不愿再用原先的電池，可以繼續(xù)使用換上的電池，特斯拉會根據(jù)電池新舊和使用狀況向其收取差價。當然，如果你”帶著”新電池回家，也可以聯(lián)系特斯拉，后者會將原配電池寄送到家————運費需用戶自己負擔。

　　與換電站高昂的建設費用相比，80美元的服務費和電池的折舊費用顯得微不足道。尤其是在特斯拉電站運營初期，Model S的產(chǎn)銷量還很有限，電池和換電設備的維護卻是一筆不小的費用。

　　但歸根到底，充電換電孰優(yōu)孰劣，特斯拉的90秒換電能走多遠，決定權(quán)最終都在消費者手中，特斯拉要做的就是為用戶提供雙重選擇。正如馬斯克所說，”所有Model S都支持換電，過去如此，現(xiàn)在也一樣，換電一直都存在?！?/p>

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