8月7日晚，海馬汽車發(fā)布7月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：7月合計汽車銷量532輛，同比下降67.6%；本年累計銷量17697輛，同比增長19.87%。

圖片來源：海馬汽車公告截圖

盡管累計銷量處于同比上升的狀態(tài)，但是從財報數(shù)據(jù)上來看，海馬汽車生存情況并不樂觀。海馬汽車2023年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，2023年上半年，海馬汽車實現(xiàn)歸母凈利潤虧損5000萬元-7500萬元。

歷史銷量數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車在2016年達(dá)到銷量巔峰，曾創(chuàng)下年銷21.6萬輛的佳績。之后海馬汽車陷入困境。海馬汽車始終沒有放棄自救，尋求突圍之路。

不過，“花式自救”的海馬汽車，能否在智能電動汽車時代，完成逆襲？

持續(xù)虧損

海馬汽車巔峰期在2016年。2016年，海馬汽車憑借海馬S5取得21.6萬輛的年銷量，同比增長19.3%。全年的營業(yè)收入為138.90億元，同比增長17.05%，實現(xiàn)凈利潤2.3億元。

之后海馬汽車便一路下滑。2017年，海馬汽車全年銷量下滑35.1%至14萬輛，全年營業(yè)收入約96.83億元，同比下降30.29%，相比于2016年2.3億元的凈利潤，跌幅超12億元，同比下降531.9%。

2018年，海馬汽車全年營收繼續(xù)下滑，跌至50.47億元，同比下降47.88%。由于連續(xù)兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤為負(fù)值，深交所對海馬汽車實行“退市風(fēng)險警示”，“海馬汽車”股票名變更為“*ST海馬”。

為了自救，海馬汽車依靠售賣資產(chǎn)、組織瘦身、重整供應(yīng)鏈、變革營銷渠道等來解決流動性危機(jī)。2019年，海馬通過房產(chǎn)、公司股權(quán)及政府補貼等多項收入，出現(xiàn)了短暫的回暖現(xiàn)象。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年，海馬汽車兩次出售上海及?？诜慨a(chǎn)總計401套，套現(xiàn)資金3.33億元；當(dāng)年7月，海馬汽車將其持有的河南海馬物業(yè)服務(wù)有限公司39%股份轉(zhuǎn)讓，獲得約4300萬元的收益；9月，海馬汽車將其持有的上海海馬研發(fā)有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，獲得約4.3億元收益。

一系列操作之下，2019年海馬汽車實現(xiàn)歸母凈利潤8519.6萬元，成功扭虧為盈。2020年6月，海馬汽車成功“摘星”，2021年5月，海馬汽車成功“脫帽”。

圖片來源：海馬汽車

不過，海馬汽車依舊沒有走出經(jīng)營困境。2022年，海馬汽車再次轉(zhuǎn)盈為虧。財報顯示，2022年海馬汽車歸母凈利潤為虧損15.74億元，上年同期則是盈利1.12億元。如今，海馬汽車在2023年半年度業(yè)績預(yù)告中提及，報告期歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損5000萬元～7500萬元。

持續(xù)自救

海馬汽車也一直在不斷尋求突破。如何利用現(xiàn)有可用的資源和條件破舊立新、堅持轉(zhuǎn)型、走出困境，找到一條適合公司自身情況的發(fā)展道路，是海馬汽車一直努力的方向。

為此，海馬汽車明確南北基地不同發(fā)展戰(zhàn)略。其中，鄭州基地將利用現(xiàn)有產(chǎn)能，一是做好出口；二是爭取通過與合作伙伴的深度合作，謀劃區(qū)域出行專用產(chǎn)品等細(xì)分市場；三是進(jìn)一步處置低效、無效資產(chǎn)，合理控制規(guī)模、著力降低負(fù)擔(dān)。

2017年，陷入經(jīng)營困境的海馬汽車與小鵬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，開始為小鵬汽車代工，到2019年6月實現(xiàn)了第10000輛小鵬G3下線。海馬汽車2019年-2021年財報中強(qiáng)調(diào)，旗下主要產(chǎn)品為海馬8S、海馬S7、小鵬G3等。

通過代工，也是海馬汽車活下去的支撐之一。不過，2021年之后，海馬汽車與小鵬的代工合作到期并未續(xù)約，海馬汽車也隨之失去重要的客戶。

后續(xù)，海馬汽車對外持續(xù)展開合作。2022年4月，有消息顯示，滴滴正與海馬汽車就合作生產(chǎn)電動汽車進(jìn)行談判，但處于協(xié)商階段，尚未就造車事宜作出最后決定。不過，此項合作也沒有下文。

今年4月，海馬汽車宣布與豐田、盒子智行達(dá)成合作，主要押寶“氫燃料電池汽車和B端出行市場”兩條賽道，共同推動氫燃料電池汽車在國內(nèi)市場真正落地，并實現(xiàn)商業(yè)化運營。

5月初，海馬汽車方面表示，公司與豐田合作打造的氫能乘用車7X-H已完成工程設(shè)計，搭載豐田電推系統(tǒng)的功能樣車今年4月底成功試制下線，爭取在今年第四季度開展小批量示范運營。

何時能逆轉(zhuǎn)局勢？

從近期海馬汽車的動向來看，海外市場和氫能源汽車成為重要布局點。隨著銷量的連年下跌，海馬汽車一方面加大對東南亞等市場的出口，另一方面押寶氫燃料動力汽車。

圖片來源：海馬汽車

按照目前海馬汽車技術(shù)儲備，目前已經(jīng)沒有能力研發(fā)出主流車型。比如，海馬7S還是沿用以前的陳舊技術(shù)。由于純電車型所需的新平臺和技術(shù)需要投入巨大的人力物力。因此，對于海馬汽車來說，引入其它車企的技術(shù)確實是一個不錯的選擇。

海馬汽車將重點放在了氫燃料電池技術(shù)板塊。遺憾的是，目前氫燃料電池汽車還未引來市場爆發(fā)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，氫燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為566輛和681輛，累計同比分別增長-24.4%和-6.8%?？梢?，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化之路道阻且長。

再看海外市場情況。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2022年在國內(nèi)銷量為3120輛，同比下滑85.32%；海外市場銷量為21272輛，同比增長157.53%。從目前來看，海外市場的風(fēng)險不可小視，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，海外市場存在的不確定較高。對海馬汽車而言，發(fā)展更多的出海國家，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)氐暮献?，或許是規(guī)避風(fēng)險的重要路徑之一。

盡快累計銷量實現(xiàn)同比增長，但是從目前情況來看，海馬汽車尚未扭轉(zhuǎn)不利局面，如何生存下去，依舊是當(dāng)下的首要問題。

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