隨著智能化的深度滲透，汽車產(chǎn)業(yè)已然迎來了競爭的下半場。在這個全新的時代，智能駕駛技術(shù)正逐步成為消費者翹首以盼的主流趨勢。新能源汽車市場正迎來一場關(guān)于智能駕駛技術(shù)的激烈角逐，各大品牌紛紛投入巨資，爭相推出更高水平、更智能的駕駛輔助系統(tǒng)。這場“智駕”之戰(zhàn)，不僅體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，更是對汽車主機廠未來戰(zhàn)略眼光、創(chuàng)新能力以及市場適應(yīng)能力的嚴(yán)峻考驗。

結(jié)合用戶需求和各大車企智駕技術(shù)的發(fā)展進程來看，當(dāng)前市場上的高階智能駕駛系統(tǒng)普遍存在著局限性，如特斯拉FSD自動駕駛系統(tǒng)在國內(nèi)市場的限制以及華為進軍國際市場將要面臨的潛在制裁挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，第二代AION V不僅在地緣政治上存在市場利好，還憑借領(lǐng)跑全球的硬件配置、智慧超群的AI算法以及“有路就能開，無圖全球通”的高階輔助能力，為熱愛自駕、追求新潮智能科技的全球消費者提供趨于理想的出行解決方案。

芯片算力高于問界新M5，硬件配置領(lǐng)跑全球

現(xiàn)如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)智駕水準(zhǔn)的整體發(fā)展趨勢正朝著更高層次邁進，各大廠商紛紛加大在硬件搭載方面的投入，以確保在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。從當(dāng)前熱門的新能源車型，如特斯拉Model Y、小鵬G6、蔚來ET5、智己L7和問界新M5等來看，英偉達Orin-X、華為MDC610以及特斯拉FSD芯片已成為全球頂尖的硬件選擇。以芯片為核心的硬件配套不僅體現(xiàn)了汽車廠商對智駕技術(shù)的重視，更影響著智駕輔助功能的準(zhǔn)確性和可靠性。

從硬件搭載來看，第二代AION V搭載了頂級的Orin-X芯片，并輔以高線程激光雷達、5個毫米波雷達、11個視覺相機和12個超聲波雷達等頂尖硬件。這樣的配置使其在智駕領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。與當(dāng)前比較熱門的問界新M5相比，第二代AION V在芯片算力高達254TOPS，較其搭載的MDC610芯片高出27%（254TOPS vs 200TOPS）。同時，第二代AION V在毫米波雷達的配置上也更勝一籌，數(shù)量遠超問界新M5的3個。

這是什么概念呢？在汽車智駕系統(tǒng)中，TOPS是衡量芯片算力的關(guān)鍵指標(biāo)，1TOPS即代表每秒鐘執(zhí)行1萬億次計算操作；毫米波雷達的主要作用則是對車輛周邊的障礙物進行距離、速度、種類的精準(zhǔn)監(jiān)測，為駕駛輔助系統(tǒng)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。也就是說，54TOPS的芯片算力領(lǐng)先可以讓第二代AION V的智駕反應(yīng)速度更快，毫米波雷達數(shù)量的領(lǐng)先會讓第二代AION V在復(fù)雜路段泊車、高速插空變道以及實際路況與高精地圖不匹配的情況下，展現(xiàn)出更高的可靠性和安全性。

代駕級輔助水平，智駕系統(tǒng)穩(wěn)定性難逢敵手

當(dāng)然，智駕技術(shù)的卓越表現(xiàn)不僅取決于硬件的強大算力，更在于軟硬件之間的緊密適配與協(xié)同。只有芯片算力與駕駛系統(tǒng)算法完美匹配，車輛才能充分釋放出智能駕駛的潛力。放眼全球市場，最具有代表性的智駕輔助系統(tǒng)有特斯拉 FSD Beta、華為ADS 2.0 以及廣汽ADiGO PILOT。就系統(tǒng)算法而言，特斯拉 FSD Beta的算法方案是BEV+Transformer+OCC，華為ADS 2.0 的算法方案是BEV+Transformer+GOD，廣汽ADiGO PILOT的算法同樣是BEV+Transformer+OCC。在汽車智駕體系中，BEV的作用是提供車輛周圍環(huán)境的完整視圖；Transformer的作用是融合打通所有攝像頭、激光雷達、視覺相機等硬件感知信息；OCC和GOD的作用比較類似，都是精細識別、預(yù)測車輛周圍障礙物的行為。

根據(jù)現(xiàn)有公開資料，華為ADS 2.0相對特斯拉FED Beta的優(yōu)勢在于其配備了額外的激光雷達，這顆激光雷達能夠精確提供障礙物的位置信息，從而顯著降低了數(shù)據(jù)分析的難度和對云端算力的需求。為了充分發(fā)揮硬件性能，為消費者提供更安全、更智能的出行體驗，第二代AION V搭載的ADiGO PILOT自學(xué)習(xí)領(lǐng)航系統(tǒng)采用了與特斯拉類似的算法——BEV+Transformer+OCC，這也是全球范圍內(nèi)應(yīng)用最廣泛、實際應(yīng)用時間最長的算法。在此基礎(chǔ)上，第二代AION V同樣增加了激光雷達，將算力需求降低了85%。這使得第二代AION V的ADiGO PILOT自學(xué)習(xí)領(lǐng)航系統(tǒng)在整體性能上與華為ADS 2.0不相上下，同時在運行穩(wěn)定性方面表現(xiàn)更佳。

在實際用車中，機動車占道停車、非機動車搶道逆行、道路施工臨時改道以及復(fù)雜的Y型、丁字、錯位多叉路口等“地獄級”交通場景，常常讓駕駛者頭疼不已。有了ADiGO PILOT自學(xué)習(xí)領(lǐng)航系統(tǒng)的加持，第二代AION V可以實現(xiàn)毫秒級快速決策，有效減少需要司機臨時接管的次數(shù)，比當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先水平減少了63%。這不僅滿足了全球用戶對于高階智駕輔助的全場景需求，更將駕駛輔助水平提升到了與代駕相媲美的水平。

全球無圖暢行，全面滿足用戶海外自駕需求

隨著出國自駕游的熱潮不斷高漲，智駕輔助技術(shù)的價值也愈發(fā)凸顯。在這一趨勢下，全球暢行無阻的高階智駕輔助可以減少駕駛者長途駕駛疲勞，有效降低交通事故風(fēng)險，提升行車安全。然而，在這一趨勢的背后，如特斯拉和華為等以智駕輔助能力見長的企業(yè)卻面臨著不同程度的地域封鎖，較難在全球范圍內(nèi)滿足用戶的高階智駕輔助需求。

依托于“研產(chǎn)銷”一體化的強大體系力優(yōu)勢，廣汽埃安的智能駕駛技術(shù)已臻成熟，具備全球應(yīng)用的實力。得益于全球頂尖的ADiGO 5.0 AI算法和ADiGO SENSE AI大模型的加持，第二代AION V擁有自學(xué)習(xí)交互邏輯，具備全方位自進化學(xué)習(xí)推理能力，從誕生之初即擁有近1000萬公里的“老司機訓(xùn)練里程”。其風(fēng)險規(guī)避能力在車輛、行人、道路邊緣及障礙物識別上均領(lǐng)先行業(yè)，無論是在市區(qū)、城郊還是鄉(xiāng)村道路，第二代AION V都能實現(xiàn)“有路就能開，無圖全球通”。

面對國外陌生的道路和環(huán)境，文化差異、語言障礙、復(fù)雜道路等可能給駕駛者帶來不便的諸多因素。第二代AION V可以實時檢索最優(yōu)路線，自動規(guī)避擁堵、事故、復(fù)雜路段，能在缺乏高精地圖的情況下靈活應(yīng)對各種復(fù)雜路況，有效減少因文化差異和語言障礙帶來的風(fēng)險，為駕駛者的國外自駕游提供極大便利。

智能化時代，用戶對駕駛體驗的追求愈發(fā)強烈，渴望擁有更加智能、高效、安全的出行方式。作為廣汽埃安旗下的新一代全球車型，第二代AION V敏銳洞察市場需求，成功滿足了用戶對智能、高效、安全駕駛的期待。憑借自身在高階智能駕駛領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢，第二代AION V定將在競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，成為引領(lǐng)未來的全球新經(jīng)典車型。

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