當(dāng)汽車行業(yè)從燃油時(shí)代跨入新能源時(shí)代，再進(jìn)入以智能化為核心發(fā)展面的全新階段，所有產(chǎn)業(yè)參與者近似瘋狂的內(nèi)卷運(yùn)動(dòng)足以告訴我們，為了活下去，也為了能在不久的將來(lái)建起優(yōu)勢(shì)，沒(méi)什么比在技術(shù)端加大投入，或是對(duì)市場(chǎng)完成消費(fèi)再教育更重要。

進(jìn)入到2024年，以數(shù)月來(lái)的市場(chǎng)蛻變?yōu)閰⒖?，中?guó)用戶的確在新需求上的建立上有了自己的認(rèn)知。那如此一來(lái)，誰(shuí)能在智能化的道路上走得更好，尤其是地位日漸提升的高階智駕層面完成新的防線建設(shè)，無(wú)疑就決定了誰(shuí)將此后的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

4月底，埃隆·馬斯克乘著北京車展召開(kāi)的火熱勢(shì)頭來(lái)華轉(zhuǎn)了一圈。

事后，有關(guān)特斯拉FSD在華落地的時(shí)間表有了些眉目。與此同時(shí)，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)》，特斯拉也在名單里，意味著這家美國(guó)公司正式“解禁”，也讓外界產(chǎn)生了高度警惕。

要想趕在FSD掠奪消費(fèi)者心智以前形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，新一輪智駕爭(zhēng)鋒就免不了提前上馬。

華為、小米現(xiàn)已成了大變局時(shí)代的最新變量。那對(duì)于一向以智駕第一梯隊(duì)自居的小鵬而言，此情此景下，開(kāi)辟新的智駕賽道，或是動(dòng)用更超前的技術(shù)，已然成了贏得先機(jī)的關(guān)鍵舉動(dòng)。

官宣端到端大模型量產(chǎn)上車，并宣布面向用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)，全面覆蓋在售的所有車型。不管小鵬即刻拿出的這個(gè)決定能否幫助其在AI智駕領(lǐng)域取得領(lǐng)先，面對(duì)友商接連鉆研起無(wú)圖智駕等，或許這就是最好的選擇。

“上一個(gè)10年是新能源汽車時(shí)代，下一個(gè)10年是智駕汽車時(shí)代?！弊鳛樾※i創(chuàng)始人的何小鵬已有著自己的判斷，這更是在向外傳遞著一個(gè)信號(hào)：小鵬在智駕賽道維持自我優(yōu)勢(shì)的初衷，從不會(huì)改變。

AI智駕上車，不得不做的嘗試

的確，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)漸漸完成從新能源時(shí)代到智能化時(shí)代的蛻變，AI技術(shù)開(kāi)始成了這場(chǎng)科技變革浪潮的引領(lǐng)者。

理論上，AI技術(shù)將顛覆智能汽車原有的進(jìn)化迭代速度與迭代方式，通過(guò)學(xué)習(xí)人類的智慧，模仿人類的思考決策邏輯，取代傳統(tǒng)的人工手寫(xiě)算法規(guī)則迭代，以端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法迭代的方式，讓主打智能的汽車加速進(jìn)入AI時(shí)代。

有了這般背景，在小鵬看來(lái)，既然AI智駕有著主動(dòng)學(xué)習(xí)、快速成長(zhǎng)、千人千面的核心特征，需要通過(guò)數(shù)據(jù)投喂和訓(xùn)練無(wú)限度規(guī)則的AI大模型，來(lái)提高對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的理解、感知和數(shù)據(jù)決策能力。

那么，小鵬就必須要在現(xiàn)今結(jié)合感知、定位、規(guī)劃、決策的算法研發(fā)上，同時(shí)具備車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，并以此實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，最終通過(guò)OTA不斷給用戶提供更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

而此時(shí)此刻，小鵬汽車發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語(yǔ)言模型XBrain。算是對(duì)自己之前給出的承諾一個(gè)交代，更重要的就是在于，借此再次強(qiáng)調(diào)小鵬自身在智駕領(lǐng)域的絕對(duì)地位之余，也能以此阻擊特斯拉FSD未來(lái)入華的攻勢(shì)。

“端到端大模型上車后，車輛可以直接通過(guò)傳感器輸入的內(nèi)容來(lái)輸出對(duì)車輛的控制，智駕會(huì)更加‘類人’。在XBrain的加持下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠認(rèn)識(shí)待轉(zhuǎn)區(qū)、潮汐車道、特殊車道、路牌文字，秒懂各種令行禁止、快慢緩急的行為指令，進(jìn)而做出兼顧安全、性能的擬人駕駛決策?！?/span>

“迭代能力上，18個(gè)月內(nèi)小鵬智能駕駛能力就能在大模型的配合下提高30倍，每2天內(nèi)部將做一次智駕模型的迭代?！?/span>

其實(shí)，AI大模型上車對(duì)于智駕的優(yōu)化提升的細(xì)節(jié)無(wú)需多說(shuō)，在這場(chǎng)可預(yù)見(jiàn)的攻防戰(zhàn)下，說(shuō)到底，搶先進(jìn)入AI智駕時(shí)代的小鵬就是希望能時(shí)刻讓自己居中在智駕興業(yè)的賽道中央。

不說(shuō)別的，早在今年3月19日，馬斯克就表示特斯拉FSD以半個(gè)月更新一次的速度進(jìn)行著。到了5月初，隨著特斯拉FSD的V12.4版本按計(jì)劃推出，幾乎全面更新模型訓(xùn)練，以提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性，在如此高頻的升級(jí)速率下，可以預(yù)見(jiàn)，一旦FSD進(jìn)入中國(guó)，仰賴智駕優(yōu)勢(shì)的小鵬會(huì)面臨怎樣高強(qiáng)度的挑戰(zhàn)，很是清晰。

當(dāng)然，何小鵬也說(shuō)了，為了持續(xù)進(jìn)化，小鵬汽車已明確了要在“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面，2024年將投入35億元用于智能研發(fā)，并新招募4000名專業(yè)人才，今后每年還將投入7億元，甚至更多的資金用于算力訓(xùn)練。

此外，他還在發(fā)布會(huì)上提及：“2025年，小鵬汽車將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)類L4級(jí)智駕體驗(yàn)”，并且小鵬汽車正在全球范圍對(duì)XNGP端到端的能力進(jìn)行測(cè)試，智駕技術(shù)開(kāi)始走向全球。

那綜合來(lái)看，無(wú)論消費(fèi)者的需求會(huì)如何變化，行業(yè)鯰魚(yú)的瘋狂輸出，在小鵬看來(lái)，就是又一次事關(guān)生死的大決戰(zhàn)開(kāi)啟了。搶先布局AI智駕，是小鵬給當(dāng)前消費(fèi)者的一次證明自己的機(jī)會(huì)，亦會(huì)讓全行業(yè)看到小鵬還有力量抗下所有壓力的一面。

何以解憂，唯有智駕？

我們很清楚，今年新能源車市的進(jìn)化節(jié)奏，并不如人所愿那樣一帆風(fēng)順。

高合的停擺、 理想MEGA上市不達(dá)預(yù)期引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)、小米SU7的到來(lái)直接攪渾了整個(gè)車市發(fā)展的步調(diào)等情形還歷歷在目。而當(dāng)這些亂象放在小鵬面前，誰(shuí)能保證終端市場(chǎng)可以給予小鵬不同于人的正向反饋？

銷量上，G9、X9確實(shí)讓小鵬在高價(jià)市場(chǎng)保持了一定額曝光量，但從整個(gè)市場(chǎng)走向去看，目前小鵬在售的車中并沒(méi)有一款稱得上絕對(duì)爆款的車。

而對(duì)于今年市場(chǎng)的判斷，何小鵬在在春節(jié)開(kāi)工信中表示：“今年是小鵬第十年，業(yè)績(jī)要實(shí)現(xiàn)翻倍以上，組織要補(bǔ)充完整所有短板?！?/span>

不出意外，押寶智能化（包括智艙和智駕）仍將是小鵬一以貫之的決策。但今年一季度，小鵬汽車交付量為2.18萬(wàn)輛，著實(shí)是給了當(dāng)前整個(gè)小鵬極大的壓力。

對(duì)此，何小鵬說(shuō)了，“我一直想強(qiáng)調(diào)短期銷量沒(méi)有價(jià)值，但是研發(fā)要非常堅(jiān)定。今年小鵬的經(jīng)營(yíng)能力做了巨大的提高，我們單車的成本期望降25%，到今年年底會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)水平，所以換個(gè)角度，我們把不該花的錢(qián)不花了，在該花的錢(qián)上一定會(huì)多花。”

從中，如果撇開(kāi)小鵬現(xiàn)狀的影響，我們能得出的就是，小鵬始終會(huì)為智能化拉滿投入的決心。

就像本次發(fā)布會(huì)上全量推送的AI天璣系統(tǒng)，是小鵬汽車在AI技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的另一先鋒陣地。

小鵬汽車智能體驗(yàn)負(fù)責(zé)人于桐能對(duì)外表示，“AI天璣系統(tǒng)是行業(yè)首個(gè)將 AI 技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)，其先進(jìn)性保證用戶‘久用不卡頓’。完成升級(jí)后，AI天璣系統(tǒng)的平均幀率、首幀跟手性、觸摸響應(yīng)速度均提升30%以上，應(yīng)用啟動(dòng)速度提升50%。在用戶公測(cè)中，AI天璣系統(tǒng)的滿意度高達(dá)97%以上。”

無(wú)非就是想向消費(fèi)者再度塑造小鵬在智能化進(jìn)階之路上的豐滿形象。

但不管怎樣，從推動(dòng)AI大模型上車完成智駕的加速進(jìn)化甚至搞出AI代駕這樣的功能，到借由AI天璣系統(tǒng)提升人車溝通的順暢感，小鵬可以很自我地向用戶推介自己的產(chǎn)品，甚至要與特斯拉一較高下，卻不得不去重視因消費(fèi)趨勢(shì)變化和友商玩起的輿論戰(zhàn)、流量戰(zhàn)帶來(lái)的阻力。

接下來(lái)，隸屬小鵬的MONA系列會(huì)帶著更為親民的形象進(jìn)入市場(chǎng)，會(huì)再次旗幟鮮明地指出小鵬汽車全新市場(chǎng)定位——AI智駕全球開(kāi)創(chuàng)者及普及者。

換句話說(shuō)，“無(wú)AI不智駕”，成為“AI智駕汽車開(kāi)創(chuàng)者和普及者”不僅僅是小鵬汽車新的宣言，將是小鵬汽車面向下一個(gè)十年交出的答卷。

然而， 一如現(xiàn)階段市場(chǎng)所呈現(xiàn)的多級(jí)爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，暗潮涌動(dòng)中，屬于小鵬的戰(zhàn)線還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)。

AI智駕的概念很好，就看小鵬如何真正向消費(fèi)者傳達(dá)，如何用絲般順滑的體驗(yàn)讓每個(gè)人都深切感受到小鵬的品牌精髓。

要不然，再多的想法只能是期許罷了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >