今天，寶馬宣布其已在德國(guó)獲準(zhǔn)在同一車型上同時(shí)配備L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)與L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成為全球首家在德國(guó)獲得此組合認(rèn)證的企業(yè)。

寶馬表示，這充分說明了寶馬在駕駛輔助和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先地位。

據(jù)介紹，這一整合了L2+與L3的智駕功能將于今年8月份推向德國(guó)市場(chǎng)，并率先搭載于新BMW 7系，雙系統(tǒng)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，無論是短途還是長(zhǎng)途行駛都將更加輕松。

不過，這一同時(shí)搭載了L2+與L3智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型將主要在德國(guó)本土銷售，目前并沒有透露何時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)上市。

其中，L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)可在高速公路上且時(shí)速130公里/小時(shí)的速度下讓駕駛員長(zhǎng)時(shí)間放松雙手，駕駛員僅需保持注意力在前方道路并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

在部分自動(dòng)駕駛模式下，車輛還能在無需駕駛員重新接觸方向盤的情況下完成自主變道。此外，還可通過帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能完成變道。

這幾項(xiàng)功能類似于目前國(guó)內(nèi)廠商推出的高速高階智駕，但在L2+級(jí)別尚不具備NOA功能。

L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則能夠?qū)崿F(xiàn)在高速公路擁堵中，時(shí)速 60公里/小時(shí)的速度下，允許駕駛員暫時(shí)脫離駕駛?cè)蝿?wù)，將視線和注意力從道路上移開，進(jìn)行如打電話、閱讀等車內(nèi)活動(dòng)，但需在車輛提示時(shí)快速重新接管車輛。

但寶馬尚未明確在L3級(jí)模式是否具備領(lǐng)航輔助功能。

寶馬正在加大智駕的研發(fā)和投入，在其位于捷克共和國(guó)索科洛夫市的寶馬集團(tuán)未來出行開發(fā)中心（Future Mobility Development Center）是寶馬全球最大的測(cè)試場(chǎng)地，用于駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試。

在這里，寶馬以極高的靈活性和效率測(cè)試所有可能出現(xiàn)的駕駛場(chǎng)景，包括城市、鄉(xiāng)村、高速公路和自動(dòng)泊車等，以達(dá)成真實(shí)、可靠、以客戶為導(dǎo)向的測(cè)試結(jié)果。

寶馬強(qiáng)調(diào)其不會(huì)讓消費(fèi)者在真實(shí)路況面臨不可測(cè)的智駕場(chǎng)景，堅(jiān)持追求“智能人車共駕”，其智駕系統(tǒng)的宗旨是以“安全為先”的人機(jī)共駕讓用戶有清晰的使用邊界，保證用戶始終處于駕駛的一環(huán)中，即“駕駛在環(huán)”。

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