蓋世汽車注意到，10月15日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)布了9月份乘用車價(jià)格段市場結(jié)構(gòu)分析，并指出，國內(nèi)乘用車價(jià)格是越降價(jià)越貴，近幾年的車市價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。

據(jù)悉，2019年國內(nèi)乘用車平均車價(jià)是15.1萬元，2020年是16.2萬元，今年累計(jì)平均是18.2萬元，9月是17.4萬元。

圖源：崔東樹微信公眾號(hào)截圖

對(duì)此，崔東樹分析稱，單9月來看，該月均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是混合動(dòng)力和增程式的價(jià)格較高，但占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)，同時(shí)原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價(jià)格下降情況，而且燃油車的高端化帶動(dòng)價(jià)格上漲較大。

另外，從全國汽車市場范圍來看，市場的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。

換言之，放眼全國汽車消費(fèi)市場，似乎高端車型變得更加暢銷。

崔東樹分析表示，5萬元以下車型2021-2022年較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動(dòng)車的銷量貢獻(xiàn)。但2023年以來又持續(xù)下降，2024年3季度后回升到，2024年9月的5萬元以下車型的銷量占4.1%，較2023年上升1.6個(gè)百分點(diǎn)。5-15萬元的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，總體下降趨勢(shì)仍存在。

15萬元以上車型市場份額持續(xù)上升，增長較快。20-30萬元車型2023年國內(nèi)零售占比17%，今年9月是19%。近幾年30萬元以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，30-40萬車型零售占比2023年是10%，9月是9%。40萬元以上車型2023年國內(nèi)零售占比5%，今年9月是3%，自主高端化突破體現(xiàn)乘用車新能源增長帶來高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯，但傳統(tǒng)豪華車下降的趨勢(shì)較嚴(yán)峻。

消費(fèi)結(jié)構(gòu)高端化，中低端購買力仍需提升

上述現(xiàn)象主要得益于近年來中國車企集體沖擊高端汽車市場的步伐愈發(fā)趨緊。

一直以來，為改變高端車市場被海外品牌占領(lǐng)的市場格局，中國汽車企業(yè)紛紛“向上”，密集推出中高端新能源汽車品牌與相關(guān)車型。

僅僅在今年下半年開端，國內(nèi)主要車企就已經(jīng)展開了面向高端汽車市場的第二次“進(jìn)攻”。比如8月份，就有包括北汽、比亞迪和長城在內(nèi)的多家企業(yè)推出了各自的高端車型。其中，北汽與華為合作推出了豪華轎車享界S9，比亞迪和長城則分別推出了騰勢(shì)Z9&Z9GT和新款魏牌藍(lán)山。

圖源：鴻蒙智行

此外，除了車企端的原因之外，黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授張翔從消費(fèi)者購買力角度分析表示：“零售均價(jià)比不降反增其實(shí)是消費(fèi)升級(jí)的表現(xiàn)，汽車市場整體大環(huán)境雖然是降價(jià)，但消費(fèi)者購車檔次在不斷升級(jí)提高，消費(fèi)水平上升導(dǎo)致帶動(dòng)了零售均價(jià)上升。”

也就是說，消費(fèi)者對(duì)高端車型的消費(fèi)能力正在提升。那么，這是一件完完全全的“好事”嗎？

或許并不盡然。

崔東樹分析表示，傳統(tǒng)燃油車價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購買入門級(jí)車消費(fèi)，也就是低端消費(fèi)很重要。

他指出：“從結(jié)構(gòu)分析看，入門級(jí)萎縮，消費(fèi)基盤不扎實(shí)的問題較大，中低端購買力不足。因此改善普通群體需求購買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門級(jí)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)首購群體的消費(fèi)入門?！?/p>

值得注意的是，今年以來，依然有不少定位高端的車企陸續(xù)發(fā)布中低端汽車車型，比如蔚來的樂道L60和小鵬的MONA M03。且截至目前，上述兩款車型皆訂單量表現(xiàn)喜人，呈現(xiàn)了良好的交付態(tài)勢(shì)。或許這也將在很大程度上拉動(dòng)我國汽車消費(fèi)市場的中低端購買力。

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