新年新氣象，這一點(diǎn)在廣汽集團(tuán)身上得到了充分體現(xiàn)。

在春節(jié)長(zhǎng)假收官之際，廣汽集團(tuán)迎來(lái)重要人事變動(dòng)。2月13日，廣汽集團(tuán)第六屆董事會(huì)第80次會(huì)議選舉馮興亞出任董事長(zhǎng)，標(biāo)志著曾慶洪時(shí)代的落幕，廣汽集團(tuán)翻開了嶄新的一頁(yè)。

當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革浪潮：新能源變革方興未艾，人工智能重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)，智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)巨變中，作為廣汽集團(tuán)新任掌舵人，馮興亞肩負(fù)著帶領(lǐng)企業(yè)突破發(fā)展瓶頸、重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的歷史使命。

馮興亞上任后，首要任務(wù)是解決廣汽集團(tuán)面臨的生存和發(fā)展難題。

亟待解決的生存難題

廣汽集團(tuán)當(dāng)前面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)困境。雖然年銷量規(guī)模達(dá)到200萬(wàn)輛的可觀水平，但集團(tuán)整體盈利狀況令人擔(dān)憂。

根據(jù)2024年業(yè)績(jī)預(yù)告，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)僅為8～12億元，同比降幅超過(guò)70%。更值得關(guān)注的是，若扣除非經(jīng)常性損益，報(bào)告期內(nèi)凈虧損規(guī)模將達(dá)到33～47億元。這一業(yè)績(jī)表現(xiàn)與兩年前形成鮮明對(duì)比——2022年時(shí)廣汽集團(tuán)年凈利潤(rùn)高達(dá)80億元，扣非凈利潤(rùn)也超過(guò)70億元。

對(duì)于業(yè)績(jī)大幅下滑，廣汽集團(tuán)歸因于價(jià)格戰(zhàn)沖擊、合資業(yè)務(wù)份額收縮以及銷量下滑等多重因素。值得一提的是，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力，廣汽集團(tuán)及其投資企業(yè)在2023年投入了約180億元的銷售補(bǔ)貼等商務(wù)政策支持。

廣汽集團(tuán)的盈利能力自2022年下半年開始明顯減弱，這與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的劇變密切相關(guān)。2021年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期。隨著新能源技術(shù)日益成熟，規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，市場(chǎng)已進(jìn)入油電同價(jià)甚至“電比油低”的新階段。

在此背景下，過(guò)度依賴“兩田”（廣汽豐田和廣汽本田）的廣汽集團(tuán)，不得不通過(guò)加大終端讓利來(lái)維持傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額。

雪上加霜的是，其新能源品牌埃安在大眾市場(chǎng)面臨來(lái)自吉利銀河、零跑汽車等品牌的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，原有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸削弱，銷量承壓明顯。2024年，廣汽集團(tuán)整體銷量較上年減少50萬(wàn)輛，這也直接拖累了集團(tuán)利潤(rùn)表現(xiàn)。

廣汽集團(tuán)2024年銷量

業(yè)績(jī)下滑的深層原因在于廣汽集團(tuán)單車毛利率偏低。從銷量規(guī)模來(lái)看，廣汽集團(tuán)位居國(guó)內(nèi)車企頭部梯隊(duì)，但2023年其乘用車毛利率僅為2.55%，遠(yuǎn)低于行業(yè)10%左右的平均水平。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)營(yíng)運(yùn)效率也亟待改善。其總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)高達(dá)790余天，遠(yuǎn)超比亞迪、長(zhǎng)城汽車380余天的水平，這不僅意味著運(yùn)營(yíng)效率偏低，也暗示企業(yè)可能存在過(guò)度壓縮庫(kù)存、縮短生產(chǎn)周期等問題，增加了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

改善集團(tuán)盈利能力、提高單車毛利，是馮興亞上任后的關(guān)鍵任務(wù)之一。

自主業(yè)務(wù)“大而不強(qiáng)”

在自主品牌戰(zhàn)略上，廣汽集團(tuán)主要布局傳祺、埃安、昊鉑三大產(chǎn)品線。與上汽集團(tuán)、吉利等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，廣汽采取了相對(duì)聚焦的“少而精”路線。這兩大品牌均把握住了各自發(fā)展的歷史機(jī)遇，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇時(shí)期卻顯現(xiàn)出后勁不足的問題。

傳祺品牌成立于2008年，正值自主品牌開啟“正向研發(fā)”之際。彼時(shí)，經(jīng)過(guò)前20年左右的市場(chǎng)培育，自主品牌通過(guò)模仿、學(xué)習(xí)以及借鑒等手段，以低端車型入局占據(jù)了四成市場(chǎng)份額，完成了原始的技術(shù)和資金積累，擁有了自主研發(fā)的實(shí)力和底氣。順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，廣汽集團(tuán)推出傳祺。

廣汽埃安2024年銷量

經(jīng)過(guò)前期市場(chǎng)培育，傳祺一度打造出GS4、GS8等爆款油車產(chǎn)品，在巔峰時(shí)期年銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，躋身自主品牌頭部梯隊(duì)。其中，傳祺GS4在2015年上市當(dāng)年銷量就達(dá)到13萬(wàn)輛，兩年后年銷量一度突破30萬(wàn)輛。

然而，隨著市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，加之電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐偏慢，傳祺品牌增長(zhǎng)勢(shì)頭逐漸放緩，年銷量回落至40萬(wàn)輛。

MPV車型已成為傳祺銷量支柱，擁有M6、M8、E8 PHEV三款熱銷MPV車型，去年合計(jì)銷量約為16萬(wàn)輛，占總比的四成。但問題是，M6、M8尚沒有插混版上市。而三款E系列新能源車型，除E8外，其他兩款車型銷量一般，月均僅在千輛左右。

埃安品牌是廣汽集團(tuán)布局智能網(wǎng)聯(lián)新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略載體。2017年前后，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展正處于初級(jí)階段，“新四化”（高端化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化）剛被提出不久，廣汽集團(tuán)就嗅到了新賽道的潛力，發(fā)布埃安品牌。

憑借高性價(jià)比與領(lǐng)先續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)，埃安在10-25萬(wàn)元區(qū)間取得不錯(cuò)成績(jī)，并在B端市場(chǎng)打開了局面，到2023年銷量達(dá)到48萬(wàn)輛。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，品牌優(yōu)勢(shì)有所弱化。2024年，埃安年銷量同比下滑22%至37萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，埃安高端化嘗試——昊鉑品牌也因市場(chǎng)形勢(shì)變化而未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。由于鴻蒙智行強(qiáng)勢(shì)殺出，疊加小米汽車的橫空出世，昊鉑首款量產(chǎn)車型昊鉑GT出師未捷，產(chǎn)銷爬坡緩慢。

從銷量來(lái)看，傳祺和埃安兩大品牌年銷量都在40萬(wàn)輛左右，在自主品牌中處于頭部梯隊(duì)。但是，一味追求銷量而忽視利潤(rùn)的代價(jià)是極大的。從財(cái)務(wù)表現(xiàn)看，現(xiàn)階段兩大品牌對(duì)集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)有限。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽集團(tuán)四家重要合營(yíng)及聯(lián)營(yíng)企業(yè)貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)138.6億元，而集團(tuán)整體凈利潤(rùn)僅44億元，顯示自主業(yè)務(wù)板塊實(shí)際處于虧損狀態(tài)。在合資企業(yè)投資收益下降的情況下，這一問題更顯突出。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，提升自主品牌的盈利能力，而非簡(jiǎn)單追求銷量增長(zhǎng)，將是新任董事長(zhǎng)馮興亞的重要課題。

“兩田”走低

分析廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，其經(jīng)歷了一個(gè)顯著的轉(zhuǎn)變過(guò)程。2018年時(shí)廣汽集團(tuán)整體凈利潤(rùn)達(dá)到109億元，創(chuàng)下近8年來(lái)新高，其中重要合營(yíng)企業(yè)及聯(lián)營(yíng)企業(yè)貢獻(xiàn)約53億元，自主油車業(yè)務(wù)也有數(shù)十億元的盈利貢獻(xiàn)。

但從2019年開始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生根本性變化。市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)向存量，資源向頭部車企集中，進(jìn)入淘汰賽階段。同時(shí)電動(dòng)化、高端化和智能化浪潮的到來(lái)，迫使車企加快轉(zhuǎn)型步伐。

廣汽本田2024年銷量

在這樣復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境下，廣汽傳祺銷量持續(xù)下滑，直到去年才恢復(fù)到40萬(wàn)輛規(guī)模。同時(shí)，廣汽集團(tuán)加大了在電動(dòng)化、智能化兩大賽道的投入，將重心轉(zhuǎn)向新能源品牌埃安。僅2023年，廣汽集團(tuán)投入近84億元用于科技創(chuàng)新，累計(jì)研發(fā)投入已達(dá)450億元。

投入加大而盈利減少導(dǎo)致自主業(yè)務(wù)陷入虧損。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年5月底，僅廣汽埃安累計(jì)虧損就達(dá)37億元且呈擴(kuò)大趨勢(shì)，至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利。2022年，時(shí)任廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示，“現(xiàn)在全世界造電動(dòng)車的，只有特斯拉（比亞迪）賺錢，其他都在虧?！?/p>

隨著自主板塊盈利走弱，“兩田”(廣汽豐田和廣汽本田)成為廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)的主要支撐。2018年時(shí)，“兩田”為廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)約51億元，占比不到一半。但隨著兩大合資品牌銷量增長(zhǎng)，“兩田”在2022-2023年連續(xù)兩年合計(jì)凈利潤(rùn)突破百億元，成為保持集團(tuán)盈利的關(guān)鍵。

然而到2023年，危機(jī)開始顯現(xiàn)。由于比亞迪、理想、零跑、吉利銀河等新能源品牌崛起，油電同價(jià)時(shí)代來(lái)臨。從當(dāng)年下半年開始，包括“兩田”在內(nèi)的合資品牌不得不加大終端促銷力度以保住市場(chǎng)份額。這導(dǎo)致廣汽集團(tuán)2023年第四季度出現(xiàn)罕見虧損。

廣汽豐田2024年銷量

2024年形勢(shì)進(jìn)一步惡化。新能源品牌將純電動(dòng)車和插混車價(jià)格下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，“電比油低”趨勢(shì)明顯，極大沖擊了日系、德系等主流油車市場(chǎng)份額。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)轎車、SUV銷量前五名已全被新能源車型占據(jù)。雷凌、雅閣這樣的傳統(tǒng)暢銷油車，不得不采取數(shù)萬(wàn)元讓利策略來(lái)維持市場(chǎng)份額。

降價(jià)策略讓廣汽豐田短暫地保住了市場(chǎng)份額，2024年銷量達(dá)到77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，但相較2022年的百萬(wàn)輛規(guī)模差距明顯。廣汽本田更是效果不佳，同年銷量同比下降26%。更重要的是，“以價(jià)換量”導(dǎo)致盈利大幅下滑。廣汽本田2024年上半年凈虧損3.3億元，廣汽豐田同期凈利潤(rùn)下降63%至33.8億元。

合資集體走弱的困境短期內(nèi)難以改善。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2025年將是中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵之年，價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)格局洗牌將達(dá)到空前激烈程度。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，由于豐田和本田2025年新能源車型布局有限，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有待考驗(yàn)，廣汽豐田、廣汽本田銷量預(yù)計(jì)將分別下降20%、30%。

在此背景下，馮興亞的一項(xiàng)重要工作就是扭轉(zhuǎn)合資品牌頹勢(shì)，重新梳理與外資合作伙伴的關(guān)系。這對(duì)于廣汽集團(tuán)的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。

如何錨定新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)

智能電動(dòng)化已成為汽車行業(yè)的必然趨勢(shì)，但其發(fā)展規(guī)模和制勝技術(shù)仍難以準(zhǔn)確預(yù)判。當(dāng)前汽車企業(yè)都在不斷試錯(cuò)中前行，根據(jù)市場(chǎng)反饋調(diào)整戰(zhàn)略方向。

在這場(chǎng)新舊動(dòng)能交替過(guò)程中，ICT與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。短短幾年間，軟件和AI深度重構(gòu)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，端到端大模型、自動(dòng)駕駛、艙駕融合、壓鑄工藝等技術(shù)逐步改變整車制造流程。與此同時(shí)，飛行汽車、具身智能等新興產(chǎn)業(yè)也成為車企重點(diǎn)布局方向。

在眾多新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)中，由于無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)知未來(lái)潛力，企業(yè)選準(zhǔn)賽道就顯得尤為關(guān)鍵，否則可能會(huì)被副業(yè)拖垮。正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮所說(shuō)，智能化時(shí)代技術(shù)迭代速度之快，甚至“有時(shí)候連什么概念都搞不明白又發(fā)展了，根本學(xué)不過(guò)來(lái)?！?/p>

這不僅考驗(yàn)企業(yè)的資金實(shí)力，更要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)新興產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)潛力具備精準(zhǔn)的洞察力和預(yù)判能力。盲目跟風(fēng)只會(huì)導(dǎo)致竹籃打水一場(chǎng)空。比如恒大集團(tuán)進(jìn)軍礦泉水、糧油、乳制品等非主營(yíng)業(yè)務(wù)最終慘敗，阿里巴巴瞄準(zhǔn)機(jī)器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等風(fēng)口設(shè)立的達(dá)摩院也已解散。

圖片來(lái)源：小鵬汽車

目前可以確定的是，AI定義汽車、具身智能等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)已成為風(fēng)口。業(yè)內(nèi)人士指出，從廣義上看，自動(dòng)駕駛汽車也是具身智能的一種形式。隨著汽車智能化范圍不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)邊界也在持續(xù)拓寬。

車企布局飛行汽車、具身智能等領(lǐng)域主要基于兩個(gè)邏輯：一是當(dāng)下需要，通過(guò)智能化噱頭樹立品牌形象，避免落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；二是著眼未來(lái)，具身智能獲得了業(yè)界和政策支持。該領(lǐng)域雖然投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)，但前景明朗，是一個(gè)值得布局的賽道。

蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，中國(guó)人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模有望從2024年的22億元增長(zhǎng)至2030年的370億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)60%，銷量也將從0.4萬(wàn)臺(tái)增至27萬(wàn)臺(tái)。

但對(duì)于各類新興技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，車企是選擇自主研發(fā)還是投資孵化相關(guān)企業(yè)，需要根據(jù)自身綜合實(shí)力來(lái)決定。廣汽集團(tuán)同樣面臨這樣的選擇，在布局新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)時(shí)，既要考慮當(dāng)前能力，也要權(quán)衡長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

三年“番禺行動(dòng)”定調(diào)

對(duì)于當(dāng)前面臨的困境，廣汽集團(tuán)及其新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)似乎已有應(yīng)對(duì)措施。

2024年11月廣州車展期間，廣汽集團(tuán)宣布啟動(dòng)為期三年的“番禺行動(dòng)”，將總部遷至番禺汽車城，并將管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)管控。從當(dāng)時(shí)的情況來(lái)看，時(shí)任總經(jīng)理的馮興亞就已確定是該行動(dòng)的主要執(zhí)行者，相關(guān)消息發(fā)布時(shí)他基本上都是核心人物。

廣汽集團(tuán)認(rèn)為，啟動(dòng)番禺行動(dòng)是順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革的必然選擇。正如馮興亞所說(shuō)，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷“從傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全面過(guò)渡”，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)主體都在發(fā)生變化。“我們無(wú)法改變外部環(huán)境，但可以改變自身?！彼麖?qiáng)調(diào)，改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型是廣汽集團(tuán)必須走的道路。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

這一系列變革顯示出廣汽集團(tuán)更加聚焦自主業(yè)務(wù)發(fā)展的決心。選擇番禺作為新總部地址就很能說(shuō)明問題，因?yàn)榉菑V汽自主品牌的聚集地，不僅有廣汽傳祺和廣汽埃安的工廠，還設(shè)有廣汽研究院、零部件產(chǎn)業(yè)基地和廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

為提升運(yùn)營(yíng)效率，廣汽集團(tuán)設(shè)立了產(chǎn)品、財(cái)務(wù)和采購(gòu)三大本部，以加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、降低成本、發(fā)揮內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)。

在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，廣汽集團(tuán)調(diào)整了新能源技術(shù)路線，廣汽埃安將進(jìn)軍增程式、插電式市場(chǎng)，同時(shí)與廣汽傳祺共享平臺(tái)基礎(chǔ)，針對(duì)不同消費(fèi)需求打造特色產(chǎn)品。2025年初，廣汽集團(tuán)還啟動(dòng)了IPD及數(shù)字化變革項(xiàng)目。

為加速高端化轉(zhuǎn)型，廣汽集團(tuán)與華為開展深度合作，共同打造全新新能源汽車品牌。今年1月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，已投資15億元設(shè)立GH項(xiàng)目公司（內(nèi)部代號(hào)），雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略和生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域全面合作。

據(jù)蓋世汽車整理，廣汽集團(tuán)自主板塊計(jì)劃在2025年推出至少7款新車，包括埃安UT、傳祺S7、昊鉑HL等，涵蓋純電、增程、插電等多種動(dòng)力形式。與華為合作的首款產(chǎn)品定位于30萬(wàn)級(jí)豪華智能新能源車，也將于今年量產(chǎn)上市。目前，廣汽集團(tuán)和華為，雙方已開始聯(lián)合辦公。

在營(yíng)銷方面，廣汽集團(tuán)于今年2月宣布推進(jìn)營(yíng)銷領(lǐng)域整合改革，整合傳祺、埃安營(yíng)銷資源，設(shè)立傳祺、埃安和昊鉑三大品牌營(yíng)銷本部。汽車行業(yè)分析師梅松林認(rèn)為，這種整合有助于減少成本重復(fù)，形成營(yíng)銷合力。

在人事制度上，廣汽集團(tuán)在職業(yè)經(jīng)理人改革基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推行管理干部競(jìng)聘上崗，實(shí)施任期制與契約化管理，建立以經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向的考核機(jī)制。

智能化領(lǐng)域的布局更是全面。在曾慶洪主導(dǎo)期間，廣汽集團(tuán)投資了地平線和文遠(yuǎn)知行等企業(yè)，涉足智能芯片、無(wú)人駕駛汽車兩大領(lǐng)域。同時(shí)進(jìn)軍飛行汽車、具身智能等新興領(lǐng)域。

2024年底，廣汽集團(tuán)發(fā)布第三代具身智能人形機(jī)器人GoMate，今年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)自研零部件批量生產(chǎn)。同年底，廣汽集團(tuán)成立全新飛行汽車品牌——GOVY高域，首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet也首發(fā)亮相。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽集團(tuán)布局新興賽道很有必要。面對(duì)銷量下滑、埃安IPO進(jìn)程不明朗以及車市競(jìng)爭(zhēng)加劇等挑戰(zhàn)，其必須開拓新的增長(zhǎng)空間。

實(shí)際上，汽車企業(yè)在感知、自動(dòng)駕駛AI、智能制造等方面的技術(shù)積累，為拓展具身智能等新領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。由于這些領(lǐng)域剛起步，車企可能還具有一定優(yōu)勢(shì)。技術(shù)積累、資金實(shí)力、政策支持、投資者信心等因素疊加，使得車企在這些新領(lǐng)域大有可為。

圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)

作為這些戰(zhàn)略的執(zhí)行者，馮興亞與前任曾慶洪一樣都是“老廣汽人”。他自2004年12月加入廣汽集團(tuán)，歷任廣汽豐田多個(gè)重要職位，2008年7月任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理，2016年11月升任該車企總經(jīng)理?，F(xiàn)年56歲的馮興亞面對(duì)不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，其豐富的閱歷和經(jīng)驗(yàn)是重要優(yōu)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，在馮興亞領(lǐng)導(dǎo)下，廣汽集團(tuán)有望加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從以合資為主轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新為主的發(fā)展模式。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >