2024年，隨著大多數(shù)車企的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能的逐漸恢復(fù)，美國新車庫存量基本回歸正軌，車企和經(jīng)銷商的促銷力度也不斷加大，消費者和車隊需求得以持續(xù)釋放，不過因新車價格和貸款利率維持在高位，部分消費者仍繼續(xù)觀望，因此全年美國新車市場雖時隔數(shù)年重回1600萬輛，但最終只以微增2.5%。

正是基于去年的良好表現(xiàn)，此前行業(yè)和分析師普遍認為，2025年美國新車可能還會繼續(xù)實現(xiàn)正增長。

而在剛剛過去的1月，在混合動力車需求強勁的推動下，美國新車市場也確實保持不錯的增長。

GlobalData的初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月美國輕型車（包含轎車、SUV、MPV和皮卡）總銷量同比增長4.3%，約為111萬輛。其中，零售銷量同比增長5.5%至90.2萬輛，車隊出貨量則微跌0.7%至20.4萬輛。

Motor Intelligence也表示，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，1月美國輕型車市場的SAAR為1580萬輛，雖遠不及2024年12月的1710萬輛，但相較于去年1月的1500萬輛大幅提升。

各大車企喜憂參半

回到1月的市場表現(xiàn)，從在7家公布銷量的車企來看，則只能算是喜憂參半。

依次而言，由于主銷的Highlander、Grand Highlander和卡羅拉等車型的銷量明顯減少，特別是Highlander同比下跌73%，1月豐田品牌的銷量微跌1.6%，導(dǎo)致豐田汽車的整體銷量也下跌1.3%。

但值得一提的是，1月豐田汽車的混合動力車和電動車銷量之和同比飆升41%至8.5萬輛，其中前者占大多數(shù)。因此，豐田汽車表示，繼2024年首次突破100萬輛之后，今年集團旗下這兩者總銷量大概率將繼續(xù)超過百萬輛。

和豐田一樣，盡管旗下的混合動力車和電動車分別增長19%和21%，但因旗下部分皮卡和SUV車型表現(xiàn)不佳，比如Explorer下跌28%，Maverick下跌30%， Bronco Sport下跌 4.6%，Escape下降 9.1%，1月福特汽車的銷量也同比下跌6.5%。

不過，慶幸的是，福特F系列、Bronco和Ranger等車型仍保持不錯的增長，特別是改款后的Ranger銷量直接從去年同期的303輛直接增加至4,502輛。

銷量僅次于豐田和福特的現(xiàn)代-起亞，情況與前兩者大不相同。

在電動車的助力下，1月現(xiàn)代-起亞銷量創(chuàng)下11.6萬輛的同期歷史新高，旗下三個子品牌的銷量也刷新單月紀錄，其中體量較大的現(xiàn)代和起亞分別售出5.5萬輛和5.7萬輛。而且現(xiàn)代-起亞也是1月7家車企中同比最大的一家。

對此，現(xiàn)代汽車北美公司首席執(zhí)行官蘭Randy Parker則表示，1月公司在美國市場電動汽車和汽油動力車的需求簡直是令人難以置信，混合動力車激增74%，電動汽車交付量增長15%。

起亞美國銷售業(yè)務(wù)副總裁Eric WatsonE則表示，銷量的增加主要是得益于多功能車交付量的提升，特別是Telluride和Sportage，1月這兩款車的銷量分別增長16%和14%。

而受到惡劣的天氣對部分主要區(qū)域市場造成了較大的影響，加上俄亥俄州工廠為生產(chǎn)電動車進行改造，導(dǎo)致該工廠負責生產(chǎn)雅閣的供應(yīng)量大幅減少，因此1月本田汽車只小幅增長3.8%至9.7萬輛。這一數(shù)字雖沒能如現(xiàn)代-起亞那般刷新紀錄，卻也是本田汽車2021年以來的同期新高。

與此同時，馬自達、斯巴魯和沃爾沃也實現(xiàn)不錯的增長。值得注意的是，在Crosstrek和Forester的助力下，1月已是斯巴魯在美國市場連續(xù)增長的第30個月，依靠SUV車型的推動，馬自達也收獲同期最高成績。

加征關(guān)稅或造成美國車市巨變

只是，在1月走勢良好的同時，美國汽車行業(yè)和分析師卻對2025年美國車市接下來的走勢表示擔憂，因為美國政府有關(guān)汽車行業(yè)的政策變化會帶來市場需求的變動。

2月1日，美國政府宣布，2月4日起對來自加拿大和墨西哥的進口商品征收25%的關(guān)稅，其中包含了汽車和汽車零部件。

雖說，稍后美國總統(tǒng)特朗普稱，這一政策的實施時間將推遲至3月4日，但實施之后必然會對涉及車型的供應(yīng)量和價格造成不小的變動，從而對整個美國車市的走勢造成影響。

據(jù)悉，有部分在美國熱銷的車型在加拿大或墨西哥生產(chǎn)，比如雪佛蘭、GMC和Ram的全尺寸皮卡，以及豐田 RAV4和Tacoma。

此外，在這兩國生產(chǎn)的車型，還有福特Mustang Mach-E、Bronco Sport和Maverick，雪佛蘭Equinox和Blazer，GMC Terrain，本田HR-V、思域和CR-V，現(xiàn)代途勝，雷克薩斯RX，奧迪Q5;以及大眾的捷達、Taos和Tiguan。

顯然，一旦該政策開始，這些車型的銷量都受到波及，美國市場的各大車企也都會受到不小的影響，因此包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代、起亞、大眾、斯巴魯和沃爾沃在內(nèi)的加拿大全球汽車制造商協(xié)會主席戴維·亞當斯（David Adams）表示，該關(guān)稅將加劇美國和加拿大邊境地區(qū)汽車工廠的閑置。

S&P Global Mobility預(yù)計，以2,5000美元的平均價格計算，從墨西哥和加拿大進口的汽車將增加6,250 美元的額外關(guān)稅。

要知道，去年美國11月新車平均貸款下滑至6.8%，這是一年多來首次降至7%以內(nèi)，消費者購車時所承擔的經(jīng)濟壓力本就較大。如果新的關(guān)稅政策實施，購車成本還會大幅增加。

更何況，新上任的總統(tǒng)特朗普還有可能取消或調(diào)整針對購買新電動車的 7,500 美元的聯(lián)邦稅收抵免政策。

Argonne實驗室的數(shù)據(jù)顯示，2024年美國輕型車新車市場的電動車總銷量同比增長11.8%至156.9萬輛，雖創(chuàng)下歷史新高，卻再次不敵混合動力的160.6萬輛。

很明顯，在連續(xù)數(shù)年的高速增長之后，2024年美國電動車市場的增速已明顯放緩，由此可知如果電動車聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠減少或者直接取消，那么今年該細分市場的走勢會存在很大的不確定，最好的結(jié)果是繼續(xù)保持個位數(shù)的增幅，最壞可能就會再度出現(xiàn)負增長。

因此，一旦這兩大政策同時實施，今年美國汽車市場的需求和銷量都將產(chǎn)生不小的損失，從而造成車市走勢的巨變。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >