當大多數人還沉浸在2025年春節(jié)熱鬧氛圍的尾巴中，汽車行業(yè)已經高舉拳頭變相進入了新一輪“價格戰(zhàn)”階段?！疤柕紫聼o新事”，這幾年的汽車圈從不缺少重磅新聞，而每一次都來得讓人猝不及防。

2月9日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司接到間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵器裝備集團”）通知，兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

幾乎同時，東風科技/東風汽車股份有限公司也發(fā)布了類似的公告：公司接到間接控股股東東風汽車集團有限公司通知，東風公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。

顯然，所有人都會覺得這兩件事之間存在著一定的關聯性。長安汽車和東風的公告均提到其間接控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，這表明兩家公司的重組活動可能屬于同一系列或相關的國有資產整合行動。

首先，汽車行業(yè)中的整合并不少見，尤其是在全球汽車市場競爭日益激烈的背景下，通過整合可以提升整體實力。其次，戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合列入2025年央企重點任務，其中信息通信、新能源、裝備制造等領域被著重點名。

之前業(yè)界多次傳言汽車央企的整合，沒想到來得如此突然。只是這次僅僅是東風和長安共同撕開了重組的口子，傳言的整合的消息，一汽并未在列，T3的大整合變成了T2。

據了解，此次央企的閃電重組涉及三大集團，分別是東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司和中國兵器工業(yè)集團有限公司。中國兵器裝備集團有限公司旗下民用汽車業(yè)務，包括長安汽車和中國長安，全部同東風汽車集團有限公司合并，旗下軍工業(yè)務全部合并到中國兵器工業(yè)集團有限公司。

實際上從2月6日，兵器工業(yè)集團與兵器裝備集團的座談會提到的“雙方圍繞一個共同使命，建立一個工作計劃，形成一套工作機制，組建一個工作團隊，開啟戰(zhàn)略合作新局面”，不難看出，這場整合已經從軍工部分率先拉開帷幕。

政策/市場/技術，三力齊推大整合

在當今全球汽車產業(yè)變革的浪潮中，新能源汽車的崛起無疑是最為引人注目的趨勢之一。對于中國的汽車央企而言，這一變革不僅意味著機遇，更帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。而這一加速過程主要由政策壓力與考核調整、市場競爭壓力以及技術協同需求三大驅動因素共同推動。

此前，國資委對一汽、東風和長安三家汽車央企的新能源業(yè)務實施了單獨的考核機制，這一舉措無疑向外界傳遞了一個明確的信號：新能源業(yè)務的發(fā)展將不再僅僅以短期利潤為衡量標準，而是更加注重技術實力、市場占有率以及長遠的發(fā)展能力。

這種考核方式的調整，迫使汽車央企不得不重新審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略，加速整合內部資源，以提升在新能源汽車領域的競爭力。同時，國資委提出的“末等調整和不勝任退出”制度，更是為央企的整合加了一把火。

這一制度的實施，將進一步推動央企內部的優(yōu)勝劣汰，使得資源能夠更加集中地投入到有競爭力的業(yè)務和項目中，從而提高整體效率。

近年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，競爭也日益激烈。三大車企的合資板塊，如東風日產、一汽-大眾等，雖然曾經在市場上占據重要地位，但如今卻面臨著銷量和利潤持續(xù)下滑的困境。

與此同時，自主新能源品牌如東風的嵐圖、長安的阿維塔等雖然嶄露頭角，但尚未形成足夠的規(guī)模效應，難以與市場上的民營車企相抗衡。比亞迪、吉利等民營車企在新能源領域的強勢表現，無疑給央企帶來了巨大的壓力。

為了保持市場競爭力，央企必須加速整合，通過優(yōu)化資源配置、提高運營效率等方式，提升自身的競爭力。

此外，在新能源汽車的核心技術領域，如動力電池、智能駕駛等，技術的突破和創(chuàng)新是關鍵。然而，這些領域的研發(fā)需要大量的資金投入和人才支持。如果央企各自為戰(zhàn)，不僅會造成資源的浪費，還可能因為重復投資而延緩技術突破的進程。

因此，通過整合，央企可以集中資源，避免重復投資，共同攻克技術難題。例如，力神電池的整合項目就是為三大車企提供穩(wěn)定的電池供應鏈，從而保障其在新能源汽車領域的競爭力。

中國整體經濟從投資型轉向消費型，制造端對效率提出更高追求。無論軍工還是民用工業(yè)都是如此。汽車產業(yè)之前被詬病產能過剩（按去年外媒統計，已經投用的乘用車產能4000萬+，實際國內消化2200萬），而兼并重組是一條解決優(yōu)化的出路。長安汽車董事長朱華榮曾在不同場合說過：未來3～5年將有80%中國燃油車品牌“關停并轉”。未來，兼并重組、關停并轉將成為新能源汽車行業(yè)常態(tài)。

這一預言并非空穴來風，而是基于對當前汽車市場趨勢的深刻洞察。隨著汽車市場的飽和和消費者需求的多樣化，品牌間的競爭已經從單純的產品競爭演變?yōu)槿轿坏木C合實力競爭。那些缺乏技術創(chuàng)新、品牌影響力和市場渠道優(yōu)勢的品牌，很難在這樣的競爭中立足。

特別是在新能源汽車的沖擊下，燃油車品牌的市場空間被進一步壓縮。然而，隨著技術的不斷進步和市場的日益擴大，新能源汽車行業(yè)的競爭也日益白熱化。在這樣的背景下，兼并重組、關停并轉成為行業(yè)常態(tài)，無疑是市場競爭的必然結果。

對于整個汽車行業(yè)來說，這場大洗牌也孕育著新的機遇。通過大整合，可以將分散的資源集中起來，實現優(yōu)化配置。這不僅能夠提高產業(yè)的整體效率，還能避免資源浪費，降低生產成本，從而提升企業(yè)的競爭力。

其實近年以來，央企重組整合步伐明顯加快，涉及重工、船舶、鋼鐵等多個行業(yè)和領域。

比如中國船舶集團有限公司吸收合并中國船舶重工股份有限公司，中國稀土集團有限公司收購廣東省稀土產業(yè)集團有限公司，國家開發(fā)投資集團有限公司與中國通用技術（集團）控股有限責任公司專業(yè)化整合，中國兵器裝備集團有限公司與中國電氣裝備集團有限公司整合，中國一汽、兵器裝備集團、東風公司與中國誠通的動力電池領域專業(yè)化合作項目，中國寶武鋼鐵集團有限公司對中國中鋼集團有限公司實施托管等等，目前也僅剩下航天（航天科工和航天科技）、兵器（兵器裝備和兵器工業(yè)）尚未開始。

從以上多個案例不難看出，通過專業(yè)化整合、吸收合并、無償劃轉、托管等多種方式，央企在優(yōu)化產業(yè)布局、提升核心競爭力、推動高質量發(fā)展等方面取得了積極成效。這些重組整合案例不僅有助于提升央企的市場地位，也為我國經濟的高質量發(fā)展注入了新的動力。

如何整合？或存在這些問題和可能

在新一期的《四車道》直播討論節(jié)目中，汽車公社的衛(wèi)金橋、大眾侃車的郭登禮、天天汽車的徐鋒以及汽研社的賀球輝四位嘉賓，就“東風和長安是否會合并”的話題展開了深入討論，這些核心觀點比較重要。

首先，談到了合并的背景和動因。東風和長安作為中國汽車行業(yè)的兩大中央企業(yè)，正面臨著新能源和智能化轉型的巨大挑戰(zhàn)。隨著市場競爭的日益激烈，特別是比亞迪、華為等企業(yè)在新能源和智能駕駛領域的迅猛崛起，傳統車企的生存空間受到了嚴重擠壓。

因此，合并被視為一種增強自身實力的策略，旨在通過資源整合來提升競爭力。

2024年，東風和長安的銷量分別達到248萬輛和268萬輛，合并后的銷量規(guī)模將接近500萬輛，與比亞迪的目標銷量相當。這種規(guī)模的整合有助于降低成本、提高供應鏈效率，并在新能源和智能化領域形成更強的競爭優(yōu)勢。

這意味著，之前一直在汽車行業(yè)備受沖擊的汽車央企，也要在時代變革中爭奪汽車產業(yè)的主導權。

而關于合并的可能性和方式，合并可能會通過資產劃撥的方式進行，東風和長安的控股股東可能會發(fā)生變化，但實際控制人仍將是國資委。在這個過程中，長安汽車可能會主導自主品牌的整合，而東風則可能在合資板塊和商用車領域發(fā)揮其主要優(yōu)勢。

合并后，雙方在新能源、智能駕駛、動力系統等領域的研發(fā)資源將得到有效整合，形成一個更加高效的研發(fā)平臺。例如，東風的固態(tài)電池研發(fā)技術與長安的藍鯨混合動力系統可以相互結合，共同加速800伏高壓平臺和鈉離子電池的商用化進程。

此外，關于合并的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，顯然合并后的企業(yè)將在供應鏈、平臺共享、渠道整合等方面實現協同效應，從而降低成本并提高效率。特別是在新能源和智能化領域，雙方的技術和資源具有較強的互補性，能夠加速技術的迭代和商業(yè)化進程。

合并后的企業(yè)規(guī)模龐大，管理架構和企業(yè)文化的差異可能會導致內耗和效率下降。同時，如何平衡各方利益、避免重復建設、整合重疊品牌（如東風的風神與長安的引力）也是合并過程中需要解決的難題。

東風和長安的合并可能只是中國汽車行業(yè)整合的序幕。隨著市場競爭的加劇，其他央企和地方國企也可能加入到整合的浪潮中來。例如，一汽與廣汽、上汽與北汽等企業(yè)的整合傳聞也在業(yè)內廣為流傳，而且內部間已經存在人事間的相互流動。

未來，汽車行業(yè)的競爭將不僅僅是規(guī)模的競爭，更是技術和商業(yè)模式的競爭。智能化、電動化、算力競爭等將成為決定企業(yè)成敗的關鍵因素。央企和國企需要通過整合來提升技術研發(fā)能力，并在全球市場中形成更強的競爭力。

當然合并的風險與不確定性也會存在，合并后的企業(yè)可能面臨機構臃腫、管理效率低下、企業(yè)文化沖突等問題。此外，國際市場的波動（如出口阻力）也可能對合并后的企業(yè)造成影響。盡管合并有助于提升競爭力，但如何快速實現協同效應、避免內耗仍是合并成功的關鍵所在。

可以說，東風和長安的合并被視為中國汽車行業(yè)在新能源和智能化轉型背景下的必然選擇。通過整合資源，雙方有望在未來的市場競爭中占據更有利的位置。但合并過程中的挑戰(zhàn)和風險也不容忽視。

變革從來不是一蹴而就

近年來，隨著全球汽車產業(yè)向電動化、智能化、網聯化方向加速轉型，中國汽車行業(yè)也面臨著深刻的變革。作為中國汽車工業(yè)的中堅力量，兵裝集團、東風集團和一汽集團三大車企的整合問題備受關注。這種整合不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要，更是國家戰(zhàn)略層面的重要布局。

然而，整合過程中涉及的業(yè)務領域聚焦、資本重組、技術聯盟、利益協調以及執(zhí)行風險等問題，都需要深入分析和審慎應對。

再往更長的時間維度來看，這兩則公告的發(fā)布，不禁讓人想起了前幾年一汽、東風、兵裝（長安）三大造車央企合并的傳聞。

當時，關于這三家央企將組建“T3汽車國家隊”的消息傳得沸沸揚揚，但一直未能得到官方確認。如今，隨著長安汽車和東風汽車相繼發(fā)布重組公告，T3汽車國家隊的合并傳聞似乎又有了新的進展。

在中國汽車產業(yè)的宏大棋盤上，T3出行的誕生不僅是三大汽車央企（一汽、東風、長安）在出行服務領域的一次聯手嘗試，更是國資體系內深度整合與協同發(fā)展的先聲。

實際上，T3出行和T3物流等合作模式已經為行業(yè)提供了可借鑒的經驗。通過整合出行生態(tài)資源，三大車企可以構建覆蓋全國的出行服務網絡，提升用戶體驗，并在共享出行、智能物流等領域探索新的商業(yè)模式。這種整合不僅能夠拓展企業(yè)的業(yè)務邊界，還能為未來的智能化出行生態(tài)提供支持。

去年，中國一汽、中國兵器裝備集團、東風公司與中國誠通控股集團有限公司的動力電池領域專業(yè)化合作項目，共同致力于打造國資動力電池的頭部企業(yè)。此次整合不僅有利于力神電池自身的發(fā)展，更將推動整個國資動力電池行業(yè)的進步。

通過控股力神電池等企業(yè)，三大車企可以打造統一的電池技術平臺，實現技術共享和規(guī)?；a，從而降低采購成本并提升供應鏈的安全性。這種整合不僅能夠增強企業(yè)在動力電池領域的話語權，還能為未來的技術創(chuàng)新奠定基礎。

業(yè)界普遍持有觀點，一汽、東風、兵裝這三大中央企業(yè)的整合，將有力促進國內汽車資源的優(yōu)化配置，提升產業(yè)集中度，進而增強在國際市場上的競爭力。面對全球汽車市場競爭的日趨白熱化，中國汽車企業(yè)亟需通過合并與重組，實現規(guī)模經濟的進一步擴大，提升研發(fā)實力和技術水平，以更好地應對國際汽車巨頭的激烈競爭。

但央企之間的合并并非一蹴而就，其中涉及眾多復雜問題和利益關系的梳理。盡管T3汽車國家隊的合并傳言已流傳多年，但實質性進展一直未能取得。如今，隨著長安汽車與東風科技重組公告的發(fā)布，業(yè)界對T3合并的期望再次被激活。

無論結果如何，長安汽車與東風汽車的重組都將成為中國汽車產業(yè)發(fā)展歷程中的一個重要標志。這一重組不僅將深刻改變兩家企業(yè)的股權結構和戰(zhàn)略發(fā)展路徑，更有可能對整個汽車產業(yè)的格局產生深遠的影響。

隨著重組進程的深入以及T3合并傳言的持續(xù)發(fā)展，中國汽車產業(yè)將迎來更多的變革與挑戰(zhàn)，也將在變革與挑戰(zhàn)中不斷前行。

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