2024年，福特交出了一份不錯的成績單。

近日，福特汽車公司發(fā)布2024年全年財報顯示，2024年全年營業(yè)收入達1850億美元，同比增長5%，創(chuàng)歷史新高。2024年調整后的息稅前利潤為102億美元，自由現金流為67億美元。

不過，福特2025年業(yè)績指引不及預期。福特預計2025年調整后的息稅前利潤為70億至85億美元，稍遜于此前分析師預期的85.7億美元；調整后的自由現金流為35億美元至45億美元，資本支出在80億至90億美元之間。

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim·Farley）表示，2025年業(yè)績指引雖審慎，但公司對未來發(fā)展走勢仍有自己的想法，并保持信心。部分業(yè)內人士認為，福特2025年業(yè)績指引符合低于許多分析師的期望，行業(yè)定價降低、批發(fā)價略降，并面臨新車研發(fā)投入與價格戰(zhàn)的雙重擠壓，企業(yè)或將持續(xù)承壓。

2024年，福特在電動汽車及軟件業(yè)務上虧損51億美元，較前一年的47億美元繼續(xù)擴大，預計2025年虧損或將進一步攀升至55億美元。

而福特仍依賴燃油車和商用車業(yè)務，其“Ford Blue”業(yè)務包括內燃機車輛，在2024年盈利52.8億美元，比前一年減少近22億美元；負責商用車和相關服務解決方案的“Ford Pro”業(yè)務2024年盈利超過90億美元。

圖源：福特中國

押寶電動化

福特的電動化轉型始于2017年。

彼時，各國禁售燃油車的時間日益臨近，各國的碳排放政策也愈發(fā)嚴格。

這在很大程度上刺激了歐洲電動汽車市場銷量。 2017年，幾乎所有歐洲市場均呈現強勁增長態(tài)勢，激勵措施從支持插電式混合動力車轉為支持純電動汽車，電動汽車銷量與2016年相比增長39%。

因此，時任福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特組建了一支名為“愛迪生團隊”的內部小組，負責監(jiān)督電動汽車項目。

哈克特還將三分之一的內燃機投資轉移到電動汽車上。愛迪生團隊把資源投放到了福特功勛車型Mustang 上，并把推出的電動版Mustang命名為 Mustang Mach-E。

或許在福特眼中，Mustang Mach-E既是電氣化智能化戰(zhàn)略中的首款產品，也或將成為打開中國市場大門的鑰匙。

畢竟，作為全球新能源汽車產銷第一大國，中國市場對于福特的電動化戰(zhàn)略將起到關鍵作用。

2021年2月，福特宣布將其在電動汽車和自動駕駛領域的投資額增加至290億美元。截至2025年，將為電動汽車追加投資220億美元，約為此前在該領域投資額的兩倍。此外，截至2025年，福特在自動駕駛領域的十年內投資總額將達到70億美元，意味著2021年之后福特將在該領域追加投資50億美元。

此外，福特計劃到2025年推出8款純電動車型，為中國消費者提供全面的電氣化解決方案——包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型。

轉型需提速

2022年1月，作為福特在國內推出的首款純電車型，Mustang Mach-E交付后，首個整月新車上險數為352輛，而特斯拉Model Y的銷量超3萬輛。

對此，福特方面曾表示，新車受到電池供應不穩(wěn)定以及產能問題的影響。

福特曾雄心勃勃地計劃到2023年底年產60萬輛電動車，2026年底生產超過200萬輛電動車。此外，福特預計到2030年電動車將占公司全球銷量的一半。

2024年第二季度，福特全球電動車銷量為2.6萬輛。

為進一步推進電動化轉型，福特開始在智駕、營銷渠道等方面發(fā)力。

2024年7月，禾賽科技獲得長安福特新車型平臺項目量產定點，該平臺的首款旗艦SUV純電車型將搭載禾賽AT系列ADAS遠距激光雷達產品，預計于2025年量產上市，助力長安福特自動駕駛技術提升。

福特還對銷售網絡進行了優(yōu)化和調整，關閉了部分偏遠及經營效益不佳的門店，同時加大在新能源汽車市場潛力較大的一二線城市的布局。

與此同時，福特還將在增程等其他動力系統(tǒng)方面發(fā)力。

近日，法利表示：“福特將開發(fā)靈活的車身框架和一體式平臺，專為支持這些多能源動力系統(tǒng)而設計，考慮到顧客的經濟承受力和續(xù)航需求。實際上，當混合動力車并不受歡迎時，我們發(fā)現那是一個明智的投資。所以，我們希望繼續(xù)在增程和其他動力系統(tǒng)方面發(fā)力，確保跟隨顧客的需求?！?/p>

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