網(wǎng)約車曾是新能源汽車普及的重要推手；而在L4自動駕駛時代，它更將成為技術落地的核心場景。當前，新能源汽車競爭已進入下半場，高階智能駕駛成為車企角逐的焦點。就在3月18日，廣汽在星靈智行行動計劃中表示：L2級市場已顯擁擠，但L3、L4級仍有點空，廣汽先站上來了。作為廣汽智能化的戰(zhàn)略核心，埃安憑借網(wǎng)約車市場的絕對優(yōu)勢，再次以“普及者”的姿態(tài)，成為L4級自動駕駛時代的引領者。

L4級量產破局，埃安搶占先機

發(fā)布會傳達的信息中，埃安與滴滴自動駕駛合作的首款L4級無人駕駛前裝量產車型即將下線交付。該車型基于完全正向研發(fā)平臺打造，具備全球化適配能力，標志著埃安在技術路徑上實現(xiàn)質的飛躍。更值得關注的是，埃安計劃于2026年初構建“AI+智造+運營”的L4級商業(yè)生態(tài)閉環(huán)，成為國內首家實現(xiàn)高階自動駕駛產品規(guī)模化運營的車企。這一舉措不僅打破行業(yè)對L4技術“遙不可及”的固有認知，更推動自動駕駛加速駛入大眾生活。

全球權威咨詢機構弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）的預測數(shù)據(jù)，為埃安的戰(zhàn)略布局提供了有力佐證：Robotaxi將于2026年迎來大規(guī)模商業(yè)化拐點，2030年在中國智慧出行市場的滲透率將達31.8%，2035年更將攀升至69.3%。面對萬億級市場藍海，埃安以前瞻布局錨定賽道領跑位，為未來競爭奠定先發(fā)優(yōu)勢。

L4級時代，埃安成為全球領先的網(wǎng)約大牌

L4級自動駕駛的技術門檻，讓多數(shù)車企望而卻步。當前市面多數(shù)“無人駕駛車”，多為L3級技術搭載于現(xiàn)款車型的改造產物，功能局限且難以規(guī)模量產。反觀埃安，以正向研發(fā)的L4級前裝量產車打破僵局，從硬件架構到軟件算法均針對高階自動駕駛深度優(yōu)化，真正實現(xiàn)“原生智能”。   

選擇以Robotaxi出行場景切入，則是埃安的另一戰(zhàn)略智慧。日均超10億訂單的網(wǎng)約車市場，為算法迭代提供了海量真實場景數(shù)據(jù)；高頻運營既能驗證系統(tǒng)可靠性，又能通過低成本試乘培育用戶認知；加之規(guī)?；\營對商業(yè)模型的快速驗證，這一路徑已被埃安、特斯拉等頭部企業(yè)印證為L4技術落地的必然選擇。

目前，埃安已攜手滴滴、小馬智行等生態(tài)伙伴，構建“技術+場景”協(xié)同發(fā)展的閉環(huán)體系。依托“制造業(yè)規(guī)?；芰?出行服務場景化需求”的化學反應，埃安正推動L4技術從實驗室加速邁向街頭。根據(jù)規(guī)劃，2027年埃安將推出面向個人用戶的L4級自動駕駛車型，并進軍全球市場。更值得期待的是，L4時代或將重塑商業(yè)模式：B端司機可通過駕駛數(shù)據(jù)反饋獲取運營補貼，加速智駕系統(tǒng)進化；C端用戶則可在閑暇時間，利用V2G/V2L等功能實現(xiàn)充電、放電創(chuàng)收，甚至通過共享出行賺取額外收益。

憑借技術升維與目前超25%的網(wǎng)約車市場占有率，埃安在L4時代的商業(yè)模式拓展與用戶觸達效率上已大幅領先行業(yè)，其自動駕駛霸主地位日益凸顯。

厚積薄發(fā)，埃安“科技普惠”重拳出擊

埃安在智能駕駛領域的持續(xù)領先，源于十余年的技術沉淀。自2013年啟動研發(fā)以來，埃安已完成L2到L4級全場景覆蓋：2019年率先量產L2+級智能駕駛，2024年成為國內首批L3試點企業(yè)，如今L4級自動駕駛技術即將量產。深厚的技術底蘊，更讓埃安具備“降維打擊”的底氣。如今行業(yè)仍面臨高階智駕與高價難以調和的難題時，埃安基于廣汽GSD的L4級技術冗余，在埃安霸王龍、埃安RT上率先搭載L2++級激光雷達高階智駕，并成功打入15萬級大眾市場。短短5個月吸引超15萬人次深度體驗，“懂智駕，選埃安”已成用戶共識。

此外，埃安在15萬級市場首次推出“智駕險”，為用戶提供最高300萬元責任保障，覆蓋因系統(tǒng)誤判導致的意外事故。這不僅消除用戶顧慮，更倒逼技術團隊以“零缺陷”標準打磨產品，以“能用、好用、放心用”的智駕體驗重塑行業(yè)價值標準。

從新能源汽車普及到智駕浪潮興起，埃安始終扮演“科技普惠者”的角色。如今L4級將率先落地出行市場運營，埃安作為出行市場的絕對龍頭，將進一步鞏固其統(tǒng)治力。同時依托全球商業(yè)化布局，也將推動埃安成為L4級技術落地與規(guī)模化應用的的全球領導者。

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