東風(fēng)集團在新能源探索中，有望與PSA集團共同研發(fā)“空氣混合動力”創(chuàng)新技術(shù)，與油電混合動力一爭高下。

東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在東風(fēng)“大自主“成果展示發(fā)布會上向筆者透露：“東風(fēng)汽車與標致雪鐵龍(PSA)正在就“空氣混合動力”新項技術(shù)的使用前景、成本、可靠性進行評估，以決定是否雙方聯(lián)合開發(fā)，并投入商業(yè)化生產(chǎn)?！?

劉衛(wèi)東認為，“由空氣儲能罐代替電池儲存能量的空氣混合動力系統(tǒng)技術(shù)在PSA已經(jīng)進入樣車階段。從現(xiàn)在的情況看，預(yù)計2017年應(yīng)用空氣混合動力技術(shù)的產(chǎn)品就會問世?！?

據(jù)劉衛(wèi)東介紹：這一系統(tǒng)中“高壓儲能器”代替電池發(fā)揮儲能作用，在剎車制動時也能回收能量并進行儲存(增壓)。“空氣動力”部分是通過一個液壓泵將“高壓蓄能器”中的氮氣進行壓縮，由壓力推動液壓馬達，通過新型變速箱驅(qū)動車輪前行。與傳統(tǒng)的油電混合動力系統(tǒng)的原理類似，早在2010年，PSA便著手空氣混合動力技術(shù)的研究，并與世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世集團合作，于2012年正式對外公布。

劉衛(wèi)東介紹，目前空氣混合動力技術(shù)可以平均降低30%左右的油耗，與現(xiàn)有的油電混合動力技術(shù)節(jié)油率處于同等水平，但其最大的優(yōu)勢在于基于傳統(tǒng)機械技術(shù)，可靠性好，成本較低，同時沒有電池所產(chǎn)生的二次污染。目前PSA計劃于2017年將該項技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上，同時未來PSA與東風(fēng)集團的合資品牌也將會應(yīng)用此項技術(shù)。

“這項技術(shù)已經(jīng)完成研發(fā)，進入樣車階段?！眲⑿l(wèi)東說。關(guān)于PSA與東風(fēng)集團是否聯(lián)合開發(fā)空氣混合動力技術(shù)，雙方正在討論當中。

評價混合動力技術(shù)的優(yōu)劣，主要取決于其節(jié)油效率和成本，而成本又與生產(chǎn)規(guī)模直接相關(guān)。目前來看，因為沒有電池，從絕對成本上，空氣混合動力系統(tǒng)的成本要低于油電混合動力系統(tǒng)。但隨著油電混合技術(shù)被廣泛應(yīng)用，電池成本下降，未來空氣混合動力技術(shù)是否具有成本優(yōu)勢，仍然待考。東風(fēng)集團在評估此項技術(shù)的經(jīng)濟性時，主要考量其五年之后，與油電混合動力技術(shù)相比的成本優(yōu)勢。如果聯(lián)合開發(fā)，東風(fēng)集團將擁有該項技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，并可以將其應(yīng)用到自主品牌上，還可能在中國首發(fā)。

“空氣混合動力車投產(chǎn)后，如果在法國售價1.5萬美元，成本則需要控制在1.2萬美元以下，這是很大的挑戰(zhàn)?！眲⑿l(wèi)東說。空氣混合動力系統(tǒng)需要一套新型的變速箱系統(tǒng)，目前正在研發(fā)完善當中。

2013年年初，應(yīng)用空氣混合動力技術(shù)的樣車在法國誕生，今年4月第一臺空氣混合動力樣車來到武漢，進行技術(shù)測試和專家試駕，擬在年內(nèi)邀請媒體試駕。最后該技術(shù)是否實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的決定，將由PSA和東風(fēng)集團共同作出。

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