目前電動車在中國汽車市場上仍處于邊緣地帶，但政府的大力支持即將改變這種局面。與比亞迪合資制造的騰勢電動車將成為奔馳在中國的新希望。

根據(jù)中國國家發(fā)改委的一項公告顯示，到2016年中國政府采購的電動車中至少要有30%是電動車或者混合動力車。而正與比亞迪合資生產(chǎn)電動車的戴姆勒奔馳將獲益匪淺。據(jù)悉，今年9月份奔馳與比亞迪合作的騰勢電動車將開始上市，先在上海，然后是北京和深圳?！按髂防找恢痹跒槠嚨牧闩欧排?，通過騰勢電動車我們已經(jīng)在中國找到一條正確的道路”，奔馳中國董事長Troska說道。在他看來，中國正在成為世界上最重要的電動車市場，而騰勢將為中國消費者提供“最安全、最值得信賴和最舒適的電動車”。

在中國研發(fā)，且與中國本土廠商比亞迪合作在深圳生產(chǎn)，這對于電動車的銷售來說具有決定性作用。因為中國政府只為在本國生產(chǎn)的電動車提供補(bǔ)貼?！拔覀儼驯就裂邪l(fā)和生產(chǎn)的電動車推向市場，已經(jīng)在很大一部分程度上算成功了”，Troska說道。不過他并沒有透露騰勢電動車的銷售計劃。對于售價約4.3萬歐元(折合人民幣36.9萬)的騰勢來說，每輛車可以獲得1.4萬歐元(折合人民幣萬)的國家補(bǔ)貼，此外在上海、深圳等地的消費者購車時的牌照不受限制還能享受10%的稅收優(yōu)惠。

中國政府的計劃是通過各種政策支持，促進(jìn)電動車的銷售以達(dá)到減輕大城市的霧霾問題。到2020年的計劃是電動車(包括混合動力車)的保有量達(dá)到500萬輛。與之相比，德國政府的計劃是2020年僅需達(dá)到100萬輛。在Troska看來，中國政府的目標(biāo)很有雄心，不過是可能實現(xiàn)的。

與中國市場上的其它對手相比，騰勢電動車也有很強(qiáng)的競爭力。其4.62*1.64*1.85米的尺寸保證了足夠?qū)挸ǖ目臻g。軸距長達(dá)2.88米，乘坐舒適度得到保證，而且后備箱容積達(dá)到470L，能夠滿足家庭消費者的需求。

動力方面，騰勢電動車配備86千瓦電動機(jī)，在以時速60km/h行駛時續(xù)航力可以達(dá)到300km。4.5秒內(nèi)可以加速到60km/h，而百公里加速到為14秒。290牛米的扭矩也能夠很順暢地驅(qū)動這款2.1噸的電動車，從這個角度來看，騰勢與普通內(nèi)燃機(jī)汽車差不多。不過騰勢沒有二氧化碳等廢棄排放，且一百公里僅需耗電18千瓦時，折合不到2.4歐元(約合人民幣)。

其配備的鋰電池容量達(dá)到47.5千萬時，在使用普通的插頭時，以3.3千瓦的功率充電需要15個小時才能充滿，而使用奔馳專門開發(fā)的Wallbox時，其功率可以達(dá)到7千瓦，而充電時間也降低到7小時。目前在中國的問題是不僅缺少足夠的充電站，且缺乏統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)。

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