綜合外電報道，雷諾計劃在中國投產(chǎn)風朗(Fluence)Z.E.電動汽車，有可能以合資自主品牌名義制造，滿足中國政府針對外資品牌進入而提出的新能源車方面要求。

風朗電動車將入華

當?shù)貢r間9月15日，雷諾CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)向路透社等媒體表示，正在同中國有關部門提議協(xié)商，準備在華國產(chǎn)風朗Z.E.電動車。不過該車可能不會掛雷諾品牌車標，而是以“未確認的中國品牌”名義打造。

戈恩稱，在政府方面批準之后，“雷諾已經(jīng)準備在中國制造風朗電動車”。媒體將該中國品牌解讀為雷諾同在華合作伙伴東風聯(lián)合打造的合資自主品牌。

風朗Z.E.為緊湊型四門電動轎車，是雷諾目前四大主力電動車之一，另外三款分別為Kangoo Z.E.、Twizy和2013年上市的Zoe。風朗Z.E.的長×寬×高×軸距分別為4748 mm × 1813 mm × 1458 mm × 2701 mm，整備質量1543千克。

雷諾風朗(Fluence)Z.E.電動汽車

該車自2011年開始在雷諾土耳其工廠投產(chǎn)。動力采用前置前驅布局，電動馬達功率70千瓦，約合94馬力，扭矩226?！っ?，鋰離子電池蓄能22千瓦時。按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)電動續(xù)航里程185千米。

雷諾欲在華推廣電動車

雷諾和在華合作伙伴東風汽車聯(lián)合組建了東風雷諾，初步打造15萬輛乘用車年產(chǎn)能，并將進一步提升至30萬輛甚至更高。從去年5月22日東風雷諾項目通過的環(huán)保部環(huán)評審批看，政府議案中包括新能源車零部件相關內容，這也顯示出雷諾一直對中國新能源車市場抱有期望。

去年，時任雷諾首席運營官的唐唯實(Carlos Tavares)在接受《華爾街日報》采訪時表示：“中國有關部門要求我們向與東風的合資企業(yè)提供電動車技術，這對于我們來說體現(xiàn)了競爭優(yōu)勢，雷諾充滿信心?！?

唐唯實還強調稱，當時雷諾尚未最終決定在中國投產(chǎn)何款車型，不過“雷諾是目前世界上唯一有四款電動車車型在售的車企。因此我們必須決定安排哪款電動車入華。我們將選擇適當?shù)臅r機同合作伙伴(東風)共同敲定。”

在該番言論發(fā)表不久之后，唐唯實離開雷諾，轉投標致雪鐵龍集團并出任CEO職務。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟原計劃到2016財年(2016年4月至2017年3月)累計銷售電動車150萬輛，但直到2013年才實現(xiàn)10萬輛銷量，之前的目標被迫延遲。為了提高旗下電動車銷量，雷諾將眼光放在中國市場上。

去年3月雷諾向歐洲消費者開始交付Zoe電動車，在發(fā)布儀式上，戈恩表示，中國政府計劃到2020年打造200萬輛純電動車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)能(注：該數(shù)字來自《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》)，將支持電動車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展，“這并非猜測，中國政府關于電動車的決定在所有政府中屬于最具有魄力的行列。”

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