當前，電池技術的“突破”大部分都是紙上談兵，實驗室和學術論文里的種種重大發(fā)現(xiàn)和進展成果能應用到電動汽車上的幾乎沒有，以至于特斯拉CEO艾倫·馬斯克在第三季度電話會議上放言：“那些聲稱電池技術已有突破的人，請把實際的樣品寄給我們，我們不想看演示文稿，就給我們個真真正正的電池樣品，這才是偉大的突破。否則那些冗長的文字論述根本沒有意義?！辈粌H是特斯拉，近期，戴姆勒、寶馬、通用汽車等跨國車企已開始整合電池供應商，或并購或合資或結盟，一股電池領域的異業(yè)合作風潮正在刮起，最終目標是瓦解高電池成本對電動汽車市場構成的巨大挑戰(zhàn)，爭取技術突破，研制更便宜的電動車型，占據市場制高點。

特斯拉的下一次顛覆是新一代電池

世人都在翹首等待特斯拉平民車Model 3的到來，殊不知，特斯拉和松下聯(lián)合投資的gigafactory電池超級工廠可能會成為特斯拉在電動車行業(yè)的下一次“大地震”，松下的下一代電池技術將是震撼性的。

松下汽車和基礎設施業(yè)務發(fā)展部門主管Bob Rauh近日表示，“只有電池技術取得重大突破，特斯拉才能最大化地節(jié)約成本，將資金優(yōu)化到供應鏈的每一個環(huán)節(jié)。馬斯克希望盡量降低電池包裝裝置的進口鋼和鋁投入，生產效率也會提升。除了包裝和生產方面將出現(xiàn)改變，松下正在研究新的圓柱形電池的電解槽幾何形狀，優(yōu)化到特斯拉需要的能量密度和成本水平?，F(xiàn)在，Model S裝載的鋰離子電池已經使用了鎳基負極材料，比鈷化學成分要便宜，而正在研發(fā)新的由正、負極材料構成的新一代電池，能夠降低成本、提高能量密度，延長電池壽命。因此，新一代電池是專門為特斯拉定制的，既能提高能量密度又能減少成本的優(yōu)化產品?！边@是松下高管首次對媒體透露gigafactory電池超級工廠的細節(jié)消息。

馬斯克的電池夢想雄心勃勃，他聲稱，到2020年，Gigafactory每年生產的車用電池未來可供50萬輛汽車所需，這意味著松下每年將為特斯拉數十億支電池，那時的量級將使特斯拉創(chuàng)立自己的新電池經濟，而不依賴于18650，同時，Gigafactory的龐大規(guī)模將使更多的人開得起最具成本效益的電動汽車。

在可預見的未來，特斯拉的最大突破有可能是在電池方面，Model 3會將此變成現(xiàn)實。隨后，平民電動車將再次顛覆電動汽車行業(yè)。

戴姆勒1億歐元增產鋰離子電池

戴姆勒集團也表示將推出更多的新能源車型，以更好的開拓這一新興市場。今年4月，戴姆勒與德國贏創(chuàng)集團就對共同持有的電動車業(yè)務進行了重組。戴姆勒從贏創(chuàng)手中買下其持有的Li-Tec公司50.1%的股權及Accumotive公司10%的股權后，成為這兩家電池企業(yè)的唯一老板。

位于德國斯圖加特的ACCUmotive公司成立于2009年，目前公司人數超過250人，主要負責鋰離子電池技術、混合動力技術及電動車的相關研發(fā)。ACCUmotive公司成立至今，所生產的鋰離子電池已超過5萬組，分別供給smart fortwo Electric Drive電動車、奔馳S 300 BlueTEC Hybrid、奔馳S 400 Hybrid、奔馳E 300 BlueTEC Hybrid、奔馳E 400 Hybrid及奔馳C 300 BlueTEC Hybrid等車款。

12月12日，戴姆勒宣布增資近1億歐元ACCUmotive，增產鋰離子電池用來供應旗下純電動和混動車型，這也意味著未來奔馳將向市場推出更多電動汽車產品。該集團預計電動汽車電池的“需求將會很高，并將穩(wěn)步增長”，ACCUmotive主要負責向奔馳的S、E和C級插電式車型提供鋰離子電池。

戴姆勒集團新的資金挹注不僅要讓ACCUmotive在未來幾年內逐步增加鋰離子電池產能，還將新建大樓等硬件設施，預計在2015年中陸續(xù)完工。戴姆勒還計劃在2015年底前逐步停止Li-Tec的鋰電池生產業(yè)務，員工大多數將轉入ACCUmotive。

從2016年起，ACCUmotive將生產全新的鋰離子電池，供smart fortwo、forfour兩款新車使用。在2014年巴黎車展登場的全新第三代smart fortwo及第二代smart forfour，未來將推出Electric Drive純電動車版本。

寶馬聯(lián)手三星SDI強化電池供應

隨著寶馬i品牌兩大電動車型i3、i8分別在2013年11月、2014年6月交車之后，強勁的熱銷態(tài)勢和話題性讓德國萊比錫工廠應接不暇，其中生產所需的碳纖維和鋰電池供應更是相當搶手，今年5月，寶馬決定投資擴建工廠應付產能，8月又宣布與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產能。

事實上，在寶馬于2011年發(fā)表i品牌前，就已通過博世(BOSCH)與三星SDI的合資公司SB LiMotive合作，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有關寶馬混合動力、純電動車所需的電池組件，都直接由三星SDI生產，合作備忘錄的簽訂，標志著雙方將在鋰電池方面展開進一步緊密合作。

據了解，寶馬和三星SDI簽訂的合作備忘錄耗資數十億歐元，寶馬更宣布將在2016年前逐步調高鋰電池組的需求量，預計將較目前增長20%-30%之多，以支持不斷成長的i品牌電動車。

寶馬i3電動車的銷量已突破12000輛，遠超預期，未來寶馬與三星SDI的合作關系還將涉及到X5 eDrive及其它混合動力車需要的鋰電池組，持續(xù)專注于電動科技發(fā)展。

此外，A123公司一直是寶馬混合動力車型的電池供應商，12月初，寶馬汽車公司動力總成副總裁Walter Riedl到訪萬向集團總部，萬向A123杭州電池工廠目前正在按照A123的統(tǒng)一規(guī)范進行改善，打造與A123同步，高品質的電池制造體系。Walter Riedl對電池工廠考察后，對其工廠已有產能及成長勢頭印象深刻，雙方一致認為，萬向與寶馬在新能源汽車領域加深合作存在契機和平臺，據悉，萬向集團總裁魯冠球將擇期訪問寶馬總部，旨在進一步加快合作進程。

通用汽車著眼下一代電池科技

在電動車領域起步相當早的通用汽車(GM)，旗下雪佛蘭沃藍達(Volt)增程式電動車今年在銷售氣勢上似乎趕不上日產聆風(Leaf)。于是，通用汽車已將眼光放在下一代電池與電動車科技，今年4月就宣布投入4.49億美元進行廠房升級。

這項投資是針對底特律Hamtramck組裝廠及Brownstown電池組裝廠進行升級，也是這兩個廠區(qū)自成立以來最大的投資升級計劃。在整個4.49億美元的投資當中，3.48億元是給了Hamtramck組裝廠，進行車身生產設備升級并導入新的配備，來迎接下一代沃藍達與另外兩款新產品的量產計劃。而剩下的6500萬美元則是投入美國第一個大量生產動力電池的Brownstown電池組裝廠，目的是使其能夠順利開始生產下一代電動車所需要的電池組以及未來的整個電氣系統(tǒng)。因此，這次的升級計劃將有助于沃藍達進一步在電動車市場的站穩(wěn)腳跟。

今年7月，通用汽車又與電池合作伙伴LG開始研發(fā)更為先進的電池技術，預估在2016年前，新電池的實際應用將把續(xù)航里程延長至目前的兩倍水平。以通用旗下的純電動車雪佛蘭Spark EV為例，當前行駛里程僅為132km，未來換上了LG所提供的新款電池后，行駛里程可望擴展到322km，進步幅度實在不小。

在獲得效率極高的新電池技術后，通用也打算推出具備實用性的新款純電動車搶市，與特斯拉Model III直接競爭，并取代當前的主力車款沃藍達，成為節(jié)能先驅代表。而這輛全新的電動車預計將會在2016年問世，預估售價約在3.7萬美元上下。

全球企業(yè)增長咨詢公司弗若斯特沙利文咨詢公司Frost & Sullivan)預計，未來七年電動汽車市場的鋰離子電池需求將顯著增加，2020年市場營收規(guī)模將從3.8億增至76億。主要原因是整車企業(yè)對電動汽車的信心，要達到各國越來越嚴苛的燃效標準，以及鋰離子電池技術的進步，與電池生產企業(yè)的并購或合資，不僅可以增加市場份額，還將加快鋰離子電池技術的發(fā)展，降低材料成本，提高車輛性能，可謂多贏。

返回第一電動網首頁 >