近來，北京出租車行業(yè)發(fā)生了兩件事。一是3月1日，50輛由福田汽車(600166.SH)自主研發(fā)的新能源汽車純電動出租車”迷迪”開始在延慶區(qū)域示范運營，北京也成為繼深圳后全國第二個啟用純電動出租車的城市。二是伴隨著97#汽油價格步入8元時代，北京市出租車燃油附加費自4月9日起上調(diào)至2元。

　　在傳統(tǒng)能源價格不斷攀升的大趨勢下，人們對新能源汽車的期冀越來越大，畢竟，充電要比加油省錢多了。目前，延慶區(qū)域內(nèi)的電動出租車的起步價為5元/3公里，超出3公里后按1.5元/公里計費。

　　可是，剛剛運營滿月的純電動出租車運行的如何?”迷迪”距離人們的期冀還有多遠(yuǎn)?日前，作者赴延慶對新能源汽車”迷迪”進(jìn)行了體驗調(diào)查。

　　作息很規(guī)律 迷迪需保證8小時”睡眠”

　　在延慶街頭想找一輛純電動出租車并不容易，作者等了大約二十分鐘，才搭乘上一輛掛著”京BOY”車牌的電動迷迪。定位于宜商宜家CDV車型的迷迪，車內(nèi)空間較為寬敞，可以搭載6——7名乘客。新能源汽車低噪音、低污染的優(yōu)勢也在迷迪身上體現(xiàn)得淋漓盡致。無論起步還是行駛過程中，噪音都遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車;而傳統(tǒng)能源汽車中常常彌散的汽油味在迷迪身上已經(jīng)沒有了蹤跡。

　　看來，由寬敞清新的迷迪提供一段舒適的短途運程不是什么難事，可一直以來籠罩在新能源汽車頭上的”電池瓶頸”，迷迪是否也已經(jīng)實現(xiàn)了突破呢?

　　駕駛員于師傅(化名)告訴作者，雖然根據(jù)廠家的介紹，充滿電的迷迪可勻速行使200公里，可是電動汽車在起步和剎車的時候都比較費電，因而作為出租車運營的迷迪大概每天只能跑130公里左右，當(dāng)只剩約5%的電量時，就要返回充電站充電。而采用快充的方式充電，雖然30分鐘就能補充80%的電量，但對電池的損害非常大。因而目前多數(shù)情況下出租車公司還是要求司機選取慢充的方式，充電歷時約達(dá)8個小時。

　　”等待充電的時間太長了，所以迷迪出租車的司機駕駛員每天出車的時間只有大半天，下午把車送回充電站也就下班了。而且司機們基本上都選擇在白天出車，因為夜路行駛的時候需要開大燈，這樣很費電，跑不了多少路就又要"彈盡糧絕"了”于師傅笑稱。

　　出租車公司搞”福利” 倒貼”份子錢”

　　不顧，既然新能源出租車司機的工作時間較普通出租車少了一半以上，那么，司機的收入如何保障呢?

　　對此，于師傅表示，普通出租車司機不從公司領(lǐng)取工資，且每月還要繳納2700元的車輛承包費(即份子錢);但是電動迷迪的司機每個月卻可以從公司領(lǐng)取1080元的工資收入，而上繳公司的車輛承包費只有1000元。也就是說，50位迷迪出租車的駕駛員相當(dāng)于開著公司的車為自己創(chuàng)造著收益，公司每個月還向其”倒貼”80元。

　　不僅如此，迷迪電動車每天充電的費用不過二十元左右，與普通出租車動輒每日三四百元的加油費用相比，迷迪駕駛員的經(jīng)濟(jì)壓力減輕了不少。

　　電池瓶頸導(dǎo)致”迷迪”或成”春秋車”

　　雖然眼下新能源出租車的運行已經(jīng)上了軌道，但熟悉新能源汽車的人恐怕都還難以忘懷，春節(jié)前夕，部分電動迷迪由于氣溫過低而無法正常運行的陰影。早在今年1月，延慶交通局負(fù)責(zé)人曾表示，預(yù)計50輛由北汽福田自主研發(fā)生產(chǎn)的電動出租車將在春節(jié)前開始運營。可由于”低溫引發(fā)的電池故障”，這50輛電動迷迪并未能在春節(jié)前準(zhǔn)時上崗，而是等到北京氣溫穩(wěn)定回升后才開始正式運營。

　　冬日的嚴(yán)寒給迷迪上的”冷酷”一課尚未走遠(yuǎn)，夏天的炙熱即將要再次拷問這款新能源汽車了。

　　”我們聽說迷迪的電池在高溫、低溫的情況下性能都不穩(wěn)定，天氣冷的時候已經(jīng)印證過一次這種說法了。再過兩個月北京的高溫天氣就要來了，不知道到時候迷迪的電池還靈不靈。況且，即使電池沒有因高溫而受到影響，夏天車?yán)镩_的空調(diào)對迷迪也是不小的考驗。如果連續(xù)開著空調(diào)跑，可能不到兩個小時就沒電了。夏天究竟怎么過，現(xiàn)在大家心里都沒有譜，只能到時候等公司的安排了”于師傅坦陳。

　　而一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士也表示，根據(jù)此前的實驗結(jié)果，電動迷迪可能在35℃以上的條件下，就無法正常運行了。

　　”目前一些急于上市的新能源汽車在技術(shù)上并不成熟，也就釀下了冬天和夏天難運行的病灶，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)也把此類車戲稱為"春秋車"該業(yè)內(nèi)人士稱。

　　新能源千億補貼 有講究

　　出租車”半天工作制”、司機收入依靠公司補貼、”春秋車”隱憂難了，福田汽車的50輛電動迷迪雖然頗成一道風(fēng)景線運行在延慶，卻實在難以讓旁觀者懷有對其進(jìn)一步擴(kuò)容的暢想。福田汽車內(nèi)部人士向作者透露，目前公司已經(jīng)具備了批量化生產(chǎn)電動迷迪的能力，未將這項產(chǎn)能釋放，是因為將重心放在了尋找訂單上。

　　電動迷迪略顯尷尬的處境與福田汽車的躊躇滿志，只是我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的一個縮影。

　　2010年年初，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》雛形已現(xiàn)，敏銳的汽車廠商準(zhǔn)確地嗅到了其中蘊含的大把商機與千億元的政府補貼。適逢中國車市井噴行情，于是各車企動輒數(shù)十億元的擴(kuò)產(chǎn)項目總要拉上新能源的概念。無論乘用車、商用車還是特種車制造商，人人都唯恐錯過了新能源的概念，分享不到新能源補貼的餡餅。甚至于當(dāng)時在新能源領(lǐng)域尚處于零銷售的奇瑞，也放出話來要進(jìn)軍北美與歐洲的新能源汽車市場。

　　如同此前商用車制造商要發(fā)展乘用車，乘用車制造商想造微車的模式一樣，車企們紛紛拋出的新能源規(guī)劃中，幾乎如出一轍地希望能擁有自己的電池、電機、電控板塊。只有部分資金實力較弱的企業(yè)才略帶幾分不情愿的轉(zhuǎn)向了”裸車”生產(chǎn)，但也要堅定的表示，要尋找時機培養(yǎng)自己的新能源關(guān)鍵技術(shù)。如今，真正可以出得了廳堂的新能源車型未見幾臺，一輪新的汽車業(yè)重復(fù)建設(shè)是否已在轟轟烈烈的進(jìn)行中?

　　從延慶乘坐了福田汽車的電動迷迪，至少可以得到兩點啟示：一、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的正稿不日即要出臺，可是千億元的補貼款究竟怎么補、補給誰，才能引導(dǎo)中國車企有特色、有重點地發(fā)展自己的新能源板塊，在良性競爭與配合中增強產(chǎn)業(yè)整體的實力?這個問題需要汽車業(yè)的精英們共同思考。二、新能源出租車在北京的大面積推廣恐怕尚待時日，人們只能且必須直面那不斷上漲的油價。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >