整合不同公司的技術(shù)專長(zhǎng)而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，已漸漸成為推動(dòng)高新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。近日，沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料(SABICIP)與全球領(lǐng)先的車輛和動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)商IAVGmbH合作，共同研發(fā)能夠代替電動(dòng)車(EV)和混合動(dòng)力系統(tǒng)組件中金屬的先進(jìn)熱塑性材料解決方案。兩家公司將致力于尋求新方法來優(yōu)化車輛性能和能效，包括用輕質(zhì)材料來抵消重電池組，以及對(duì)高電壓區(qū)域的屏蔽。

　　IAV GmbH 動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)

　　為配合混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和電池電動(dòng)車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，需要通過減輕其他方面的重量來抵消電池組的額外重量，而一般中等大小汽車的電池組重量高達(dá)300千克(約661磅)。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的Noryl聚苯醚(PPO)樹脂和Valox聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)樹脂等熱塑性材料可以代替電池框架和外殼所用的鋼。這些樹脂還具有耐化學(xué)性、耐高溫性、尺寸穩(wěn)定性和阻燃性等特點(diǎn)。

　　由于鋰離子電池和鋰聚合物電池的電量密度和能量密度較高，因此這兩種電池越來越頻繁地被使用，這就催生了為電池組研發(fā)熱管理解決方案的需求。這些電池在室溫下運(yùn)行最佳，為了更好地控制溫度，通常用液體冷卻代替空氣冷卻，以實(shí)現(xiàn)更高的能效。因此這些液體就需要使用具備耐化學(xué)性的高性能工程熱塑性材料用作容器。此外，電池電量耗盡會(huì)導(dǎo)致電池溫度變高，因而需要耐熱性極其出色的材料。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的Ultem聚醚酰亞胺(PEI)樹脂具有耐高溫性和固有的阻燃性，而ValoxPBT樹脂則能提供耐高溫性和耐化學(xué)性。

　　對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛而言，電壓越高，電磁干擾/射頻干擾(EMI/RFI)的屏蔽對(duì)于控制來自不同電子組件如換流器、電子控制裝置和電池管理系統(tǒng)的干擾就越重要。沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料的LNPFaradex復(fù)合材料具有出色的EMI/RFI防護(hù)特性，而且輕于金屬覆蓋層或金屬鍍膜。

　　與內(nèi)燃機(jī)將熱量供應(yīng)到車輛內(nèi)部相比，新能源車輛則依靠電池電量進(jìn)行加熱和空調(diào)冷卻，這就使得避免電池的大電流放電變得異常重要。Lexan聚碳酸酯車窗解決方案可提供5倍于玻璃的保溫性能，此外，Lexan專業(yè)紅外(IR)吸收規(guī)格的樹脂能通過在高溫或晴天的情況下，減少熱負(fù)荷量傳送到汽車內(nèi)部，以最大化地優(yōu)化空調(diào)使用。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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