隨著中國監(jiān)管機構展開行動防治污染和能源浪費，梅賽德斯-奔馳計劃在這個全球最大的汽車市場修建一家電池廠并生產EQ電動汽車。

“實現中國生產本土化是我們的策略，電動汽車也是如此，”奔馳母公司戴姆勒的中國業(yè)務主管Hubertus Troska周一晚間在作者會上表示。“中國政府的戰(zhàn)略目標是鼓勵發(fā)展電動汽車，以改善空氣質量，同時減少對石油進口的依賴?！?

汽車生產企業(yè)擴大電動汽車占比的壓力今年變得更加緊迫，中國政府之前表示正考慮實施積分制度，要求“新能源汽車”(其中也包括電動汽車)的積分比例到2018年要達到8%，之后兩年還會依次提升。隨著政府對電動汽車提供補貼同時對高油耗汽車征稅，電動汽車在中國的銷量不斷上升。

鑒于在華銷售在其利潤中所占份額日益上升，從大眾到通用等汽車生產商紛紛提升在華產量。奔馳在華銷售的汽車大多已實現本土化生產，其中包括頗受中國買家歡迎的加長版E級和C級轎車。該公司還使用本地廠家供應的電池生產插電式混合動力C級車。

奔馳今年9月宣布將投資100億歐元(108億美元)開發(fā)電動汽車，計劃推出至少10款純電動車型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界SUV將在2020年底前推出。戴姆勒撥出10億歐元專款用于擴大電池生產，到目前為止已投資5億歐元用于將德國卡門茨的產能提高一倍。

奔馳今年勢將取代寶馬成為全球最暢銷的豪華品牌，而跟上中國快速變化的監(jiān)管規(guī)定對于維持奔馳的增長至關重要。今年1-11月，奔馳在其增長最快的主要市場--中國的銷量增長28%至429,325輛。Troska表示，雖然明年擴張步伐可能放緩，但全新E級商務車有望銷售強勁，公司前景“極其樂觀”。

Troska說，在中國銷售電動汽車會遇到和其他地區(qū)同樣的問題，包括為居民建立有效的充電網絡和擴展電池的續(xù)航里程等。

“大約五年后，我們就會看到能否見效，”Troska說。

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