1月18日，北汽新能源國民車EC180在北京寬溝會議中心正式上市，這是一款定價非常接地氣的四門四座的A0級純電動車。雖然，2017年的國家補貼政策有20%的退坡，且限制地方補貼金額不能高于國家補貼的50%，但是EC180的終端售價依然給人帶來了驚喜——4.98萬-5.58萬元。北汽新能源全力以赴打造的這款電動國民車，吹響了該公司將電動汽車推向更深更廣全國市場的號角。（發(fā)布會詳情請點擊這里《期待已久的國民車正式上市 北汽EC180售價4.98-5.58萬元》查看）

上市發(fā)布會之后，北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷有限公司總經(jīng)理張勇、北京新能源汽車股份有限公司工程研究院副院長劉國艷、北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┙邮芰俗髡叩牟稍L，對北汽新能源EC180這款產(chǎn)品的設(shè)計、營銷及推廣，未來的產(chǎn)品規(guī)劃等問題做出了回答。

北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷有限公司總經(jīng)理張勇

國民車更主流的市場在廣大的三、四線城市

北汽EC180從剛開始的傳統(tǒng)概念的設(shè)計和定義的時候，賦予它國民車的定位。在整個產(chǎn)品的策劃、工程設(shè)計以及后續(xù)的生產(chǎn)制造、市場營銷，都是圍繞著國民車的概念來打造。張勇認為如果電動車只是像特斯拉、寶馬這類高端車型，甚至幾十萬的價格，很難實現(xiàn)真正意義上的國民，因為對政策的依賴度還是很高。張勇表示：“我們希望它能夠成為一款率先擺脫補貼依賴的車。”

EC180的消費者定位在廣大的三、四線城市，以及一、二線城市的入門級的購車用戶。因為在北上廣深的消費人群中，消費者層級分化明顯，第一類是特斯拉，追求的是舒適、性能和品質(zhì)、品牌；第二類就是對品質(zhì)對價值，稍稍有要求，這個市場，可以由我們北汽，以及未來很多的品牌來滿足。

實際上，在用戶肖像的刻畫上，EC180還面對了一類人群，那就是入門級的用戶。這一類消費者的需求是只要有一臺車，滿足出行就可以。因為燃油車沒有牌照，電動車出行的成本很低，未來充電的便利性，不限號限行，讓它使用起來越來越方便。盡管一二線城市其實存在著大量的潛在用戶，但是張勇依然認為，國民車更主流的消費市場應(yīng)該是在廣大三四線城市：“我們的競爭對手應(yīng)該是入門級的燃油車；潛在用戶還包括一部分的低速電動車的消費升級人群。”

銷售渠道將迅速擴張，從而覆蓋全部市場

對于國民車的銷售渠道，張勇透露了北汽新能源在這方面的計劃：“既然是國民車，那當然覆蓋度很廣。期望它能夠輻射到全部市場，由此帶來急劇的擴張。我們期望在2017年中能夠做到200家左右經(jīng)銷商，到今年年底做到350-400家左右。我們的網(wǎng)絡(luò)可以輻射到主要幾個省份的縣級城市，會繼續(xù)向下走。這次上市發(fā)布會就已經(jīng)有大約150家經(jīng)銷商參會，銷售渠道的發(fā)展速度非常之快。”

國民車的價格親民，才會被大眾接受和認可

關(guān)于之前網(wǎng)傳EC180在河南安陽以高配車型5.28萬的價格提前開賣的消息，且與發(fā)布會公布的最終價格有所區(qū)別，張勇是這樣回答的：“進入2017年之前我們進行了試銷，找有代表性的地級市，做了一些傳統(tǒng)式的銷售，并且是按照2016年的補貼政策進行的定價。從測試的結(jié)果來看，大家對價格非常認可。就在正式價格公布之前，所有的經(jīng)銷商都認為我們會在去年的基礎(chǔ)上漲1萬塊錢。因為國家補貼退20%，地方補貼又至少減少了50%，經(jīng)銷商們預(yù)期我們會漲至少1萬塊錢。事實來看，我們基本保持了去年年底最后一次測試的價格，這也體現(xiàn)了我們企業(yè)對市場的決心。希望我們的國民車能夠盡快地大規(guī)模走入百姓的家庭?！?

2017年北汽新能源全面發(fā)力，各產(chǎn)品線均將推出新品

對于2017年的新車計劃，張勇表示：“今年的新車EC180是第一款，是2017年我們最重要的一款產(chǎn)品。后面還有EX260，就是小型的SUV做到260公里，將原來的車型，里程由原來的200做到260。還有一個EU系列，這個將做大幅度性能的升級和改進，將在今年下半年推出300公里的車型。還有今年上半年，應(yīng)該可以推出EH300，是B級，甚至B+級的電動車。面向高端的公共車市場，大概這么多。商業(yè)車還有一款新的將會推出，在今年的年中，大概上半年。ARCFOX-1在下半年。我們對它期望很高，大概占總銷量的一半以上?！?

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院副院長、EC180項目總負責人劉國艷

EC180沒有快充，但完全滿足使用需求

在對于EC180沒有設(shè)計快充的問題上，劉國艷回答：“純電動車上的快、慢充功能是根據(jù)不同的市場去運用的。由于EC180在設(shè)計之初定位于國民車的概念，絕大部分的用戶分布于三、四線城市，而那里每天的出行需求要遠遠小于一、二線城市。因此，這樣的產(chǎn)品沒有必要用快充，而且快充功能的實現(xiàn)成本也高。不過，我們快充的產(chǎn)品很快會出來了，可以告訴大家，2017年8月份我們會有一款帶快充產(chǎn)品推出?！?

對于用戶的充電問題，北汽新能源以隨車贈送充電線的方式解決。充電線還進行了改良，把之前帶有適配器的充電寶分為了兩部分：一部分是兩頭都是國標慢充槍頭的雙槍頭慢充線，用戶可以在慢充樁上進行充電；另一部分是帶有16A三項插頭和適配器的充電寶，用戶也可以在家里補充電量。

安全、性能是國民車的標簽

當談到EC180與低速電動車的區(qū)別時，劉國艷表示：“第一，EC180完全按照正向開發(fā)，專門為電動車打造的一款車型。首先我們說把車安全性，國民的安全性放在第一，我們標配了雙氣囊，安全氣囊經(jīng)過無數(shù)次的驗證，三電系統(tǒng)的可靠性驗證也包括了電池的試驗、電池的零部件，以及更嚴格的振動、火燒、針刺等，這些低速電動車肯定不會花這個錢去做。我們經(jīng)過嚴格的測驗，整個的試驗里程達到12000萬公里，整個低速電動車市場沒有這樣做的，也不會花時間、花精力去做這個。我們是完全按照正規(guī)的流程下來，把安全放在第一位。第二，就是我們的性能。我們的性能經(jīng)過專業(yè)的，國內(nèi)知名的公司進行開發(fā)， EC180整個底盤的操控性自動達到國內(nèi)同級別的領(lǐng)先水平，而且有專業(yè)的團隊，和國外的專家都試乘試駕，大家都反映至少達到10萬級水平的性能。無論從安全性、可靠性還有品質(zhì)上，其他低速電動車是沒有可比性，這是一款真正能夠走入千家萬戶的電動車。”

北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)?/span>

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雙品牌戰(zhàn)略，滿足各類消費者的不同需求

目前北汽的品牌戰(zhàn)略是非常明確的，雙品牌戰(zhàn)略，一個ARCFOX品牌，主要是走中高端的路線，因為終究有一部分消費者追求性能，電動車個性化的路線；另外一部分北汽新能源旗下的包括EU、EX、EV、EC等，全面打造系列化的電動車。比如說以EC180為代表的國民車型在三四線城市，而在一二線城市EU260仍然是在電動車當中價格比較親民化，這就滿足了兩個不同市場的消費者需求。

據(jù)陸?zhàn)┙榻B，手機端、移動端的圈層營銷將是北汽新能源下一步的營銷重點，畢竟現(xiàn)在大家都在用手機，通過微信等平臺將圈子的營銷做深、做廣，讓廣大消費者都能夠及時地了解并體驗我們整個產(chǎn)品和品牌的信息。

陸?zhàn)┻€表示：“我們會通過大篷車和體驗中心這種形式，來提升大家對電動汽車的體驗。”

北汽新能源今年的銷售目標定在了17萬輛，對于國民車的銷售業(yè)績欲將達到全年目標量的一半以上。

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