月初成立開放自動駕駛平臺的生態(tài)合作聯(lián)盟，月中就宣布聯(lián)手微軟研發(fā)相關技術，百度的Apollo計劃越來越有看頭了。

本周二，百度與微軟宣布，計劃聯(lián)手進行自動駕駛的全球技術開發(fā)與推廣。作為開放自動駕駛平臺Apollo計劃的生態(tài)合作伙伴之一，微軟將為中國以外地區(qū)的Apollo平臺提供微軟的Azure智能云服務。

作為合作的部分計劃，百度與微軟將探索車聯(lián)網(wǎng)解決方案和獨特用戶體驗的機遇，旨在以數(shù)字技術改變自動駕駛領域。

曾任微軟公司全球資深副總裁的百度總裁張亞勤表示，百度Apollo的目標是為汽車業(yè)提供開放的強大平臺，“我們希望推動開放和加快創(chuàng)新步伐”。通過Azure，百度及其合作伙伴可以讓Apollo在幾乎世界各地得到運用。

微軟主管物聯(lián)網(wǎng)及智能云業(yè)務擴展的公司全球副總裁Kevin Dallas稱，通過對獲取數(shù)據(jù)運用微軟的Azure、機器學習和深度神經(jīng)網(wǎng)絡，可以加快現(xiàn)有工作進展，讓自動駕駛汽車更安全。但安全因素目前備受關注。

本周一一輛特斯拉汽車據(jù)稱在自動駕駛狀態(tài)下開入沼澤后翻車，此后特斯拉表示，出事汽車并未開啟自動駕駛系統(tǒng)。盡管如此，周一當天，特斯拉股價開盤仍下跌4%，體現(xiàn)了投資者的擔憂。

美國財經(jīng)科技媒體Business Insider認為，百度選擇微軟的好處是，Azure有能力處理Apollo操作系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)，而且在全球覆蓋國家比谷歌和亞馬遜的云服務廣。

這次與百度合作則是反映了微軟目前在汽車業(yè)所處的地位：微軟擁有人工智能技術，與沃爾沃這樣的企業(yè)也有合作，但并沒有自產(chǎn)自動駕駛汽車，沒有像Apollo這樣的自動駕駛汽車操作系統(tǒng)。正如Dallas所說，“我們沒有處在一個提供（自動駕駛汽車）端對端的地位?！?/p>

宣布與微軟聯(lián)手自動駕駛技術開發(fā)與推廣當天，本周二，百度美股低開高走，收漲0.68%。微軟股價當天同樣低開，收跌0.07%。納指連漲九日，周二創(chuàng)盤中和收盤新高。

自動駕駛成潮流 百度打造生態(tài)圈

        美國IHS汽車信息咨詢公司預計，到2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達60萬輛，到2035年銷量將達2100萬輛。麥肯錫預計，到2030年，全自動駕駛汽車將占全球出廠新車的15%。這意味著自動駕駛合作生態(tài)系統(tǒng)需求增加。

        今年4月，百度宣布開放其自動駕駛平臺。本月5日，百度集團總裁兼首席運營官陸奇在百度AI開發(fā)者大會上強調(diào)，合作是加速自動駕駛普及和商業(yè)化落地的重要途徑。

        陸奇當時說：“Apollo將是汽車工業(yè)的新里程碑,是汽車工業(yè)的安卓,又比安卓更加開放、能量更強?！?/p>

        本月5日Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟正式成立，首批50多家成員，包括一汽等15家OEM廠商、博世等10家Tier1廠商、微軟、中興通訊等12家多領域關鍵零部件生產(chǎn)商、AutonomouStuff等3家初創(chuàng)企業(yè)、神州優(yōu)車等3家出行服務商。

        清華、上海交大等5所高校和蕪湖、保定、北京亦莊等6個政府部門及機構也在首批Apollo生態(tài)合作成員的名單之列。

        當天百度高級總監(jiān)、Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲介紹，Apollo將從云端服務平臺、開放軟件平臺、參考硬件平臺和參考車輛平臺四個層次逐步開放。

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