沒人知道大眾汽車集團CEO文德恩(Martin Winterkorn)4月19日出現(xiàn)在上海車展比亞迪展臺究竟是一次預先安排好的行程，還是他的隨性而為。輕裝簡從的文德恩仔細觀察了比亞迪的發(fā)動機、變速器以及電動車，他隨身帶了一個小工具來檢查漆面和縫隙。

　　在過去的3年里，比亞迪是惟一一家和大眾汽車有同樣目標的企業(yè)————他們都為自己設(shè)定了成為世界第一的遠大夢想。所不同的是，比亞迪希望依靠電動車，而大眾則希望在傳統(tǒng)車時代就實現(xiàn)這一夢想。

　　不過這并不代表大眾在電動車方面沒有話語權(quán)。實際上，大眾汽車的電動車是少數(shù)幾家幸運地躲過了日本地震對供應鏈產(chǎn)生影響的產(chǎn)品。2010年，大眾已經(jīng)與三洋在斯圖加特附近布倫瑞克開工制造電池。

　　之前，大眾曾考慮過用來自中國的比亞迪的電池。4月6日，大眾中國總裁倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)在大眾電動車示范運營的啟動儀式上說：”看過比亞迪的技術(shù)之后，應該不會考慮在電動高爾夫或者在國產(chǎn)的電動車型上面采用比亞迪的電池技術(shù)?！?/p>

　　坐在比亞迪電動車中的文德恩，應該感受到的是自己取勝的更大把握。

　　把倪凱銘從大陸集團拉回大眾是文德恩爭奪世界第一的關(guān)鍵一步。倪凱銘是電動車方面的專家，他從大眾開始自己的職業(yè)生涯，并在供應商做到全球高管職位。在來中國前曾任大眾電動車戰(zhàn)略負責人，他領(lǐng)導制定了大眾汽車的電動化戰(zhàn)略，現(xiàn)在，這個戰(zhàn)略正在大眾和奧迪的各個產(chǎn)品層面體現(xiàn)出來。

　　以中國為例，在大眾2018戰(zhàn)略中，電動車會在2013年之后實現(xiàn)兩款電動車的中國國產(chǎn)，考慮到電動車核心部件的運輸難度和成本，大眾國產(chǎn)電動車的同時，也會國產(chǎn)電機、電池等部件。如果一切順利，我們已經(jīng)可以看到未來逐步電動化的大眾系列產(chǎn)品落地中國。按照計劃，中國政府的目標是到2020年達到500萬輛電動車的產(chǎn)量，大眾汽車則希望占其10%的份額。

　　法規(guī)和標準遠落后于推進熱情的中國電動汽車市場，是留給汽車公司們最好的試驗場。中國政府愿意為電動基礎(chǔ)設(shè)施和電動車銷售提供足夠多的支持，汽車公司所需要的，只是堅定自己的投資方向。在這一點上，讓倪凱銘出任中國區(qū)總裁，大眾的野心不言而喻。而倪凱銘在上任不久就高調(diào)出席深圳電動車展，也顯示了大眾汽車推廣電動車的積極心態(tài)。

　　在爭奪世界第一的目標之下，大眾的一切投資、一切產(chǎn)品推進都看上去十分合理，它把西亞特引入中國，把電動車推廣到更多平臺，并把大筆投資用來擴充產(chǎn)能。惟一需要擔心的是，如此鋪開的結(jié)果便是大眾抵御下一次行業(yè)動蕩的能力會弱很多。它不得不及早判斷出，中國市場會在幾年內(nèi)出現(xiàn)峰值然后開始下滑，以及電動車的規(guī)模化是否會如預期的那樣，在2020年之后才出現(xiàn)。而這是相當難解的題目。

　　4月6日和19日上午，在兩次的公開亮相中，倪凱銘開誠布公地回答了包括作者在內(nèi)的提問，以下為訪談節(jié)選。

　　”必須要到中國來研發(fā)這個技術(shù)”

　　作者：在大眾集團的發(fā)展中，中國市場是一個什么樣的角色?你作為電動車專家，為什么大眾把你派到了中國，而不是其它國家如印度?

　　倪凱銘：我不認為集團派我來中國，是因為我是搞電動車的。中國是世界上最重要、最大的市場，也是最有潛力的市場，中國也是大眾汽車集團投入最多的市場。我覺得，這些是最主要的原因。當然我是研究電動車的，對電動車比較了解，而中國市場對電動車有很大的期望。我認為，電動車在中國一定會有一個很好的發(fā)展。

　　你認為中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和劣勢是什么?

　　關(guān)于中國搞電動車的優(yōu)勢。在電動車的發(fā)展上，中國一定也是最重要的市場，因為中國政府有決心要發(fā)展電動車，也有很好的措施，政府也非常希望能夠盡快減少對原油的依賴。所以在中國形成了這樣一個氛圍，不單是廠商，還有供應商，大家都在積極開發(fā)電動車技術(shù)。還有，中國消費者對電動車的熱情非常高漲，他們很容易接受新技術(shù)新事物。

　　我們在中國的兩個合資企業(yè)----上海大眾和一汽大眾，對發(fā)展電動車都表現(xiàn)得非常積極，比如你今天在展臺上看到的上海大眾的電動朗逸，一汽大眾也在開發(fā)電動車方面的技術(shù)。兩個合資企業(yè)都有國產(chǎn)電動車的規(guī)劃，預計在2013年至2014年之間能夠?qū)崿F(xiàn)投產(chǎn)。

　　從技術(shù)上講，如果我們的電動車面向中國市場，必須要到中國來研發(fā)這個技術(shù)，這樣更貼近消費者，了解消費者的需求。另外，中國現(xiàn)在也把精力放在電池供應方面。如果電池從別的國家運過來，體積很大，成本很高，而中國本身就有很好的電池供應商。所以，如果我們要在中國實現(xiàn)國產(chǎn)，就要盡可能地實現(xiàn)核心零部件的本地化生產(chǎn)。

　　日本發(fā)生地震以后，有一種說法，核電站帶來的問題對電動車有負面影響，不知道大眾怎么看?

　　我不同意那個看法，可能日本的核輻射在我們的心里是有很大影響的，但是核能、核電的清潔度是毫無疑問的。我不認為日本核電站的泄漏會終結(jié)核電站的未來，各個國家依然在大規(guī)模地投資建核電站，因為它的優(yōu)勢很多，包括中國。

　　同時因為出現(xiàn)這個事情，也從另外一個方面刺激和加速了對其它能源，像風能、水電、太陽能的研究和開發(fā)。我認為日本核能的威脅總體不會改變清潔能源的發(fā)展方向，但是關(guān)鍵是時間點，什么時候電動車進入家庭，消費者什么時候開始愿意消費?我認為這些東西是我們目前應該發(fā)展的方向，核電不會使這個有很大的改變。

　　”沒有量產(chǎn)，并不表示我們在等著”

　　作者：上海車展很多廠家都推出了量產(chǎn)的電動車，明年還會有更多新的電動車投放在中國市場，但大眾要到2013-2014年才有電動車出來，可以看出，大眾汽車在時間節(jié)點上沒有領(lǐng)先優(yōu)勢，請問大眾制訂這個戰(zhàn)略時是怎么考慮的?

　　倪凱銘：我們可能不是第一個將電動車帶入中國的，但有一點，也體現(xiàn)了大眾汽車與其他企業(yè)不一樣的哲學。在時間上，我們不一定是首個實現(xiàn)量產(chǎn)的，但是，大眾汽車的技術(shù)標準是比較高的。沒有量產(chǎn)，并不表示我們在等著，目前，德國有100輛電動車正在做各種測試。對大眾來說，一旦要量產(chǎn)，技術(shù)就必須是高標準的、是完美的。

　　在新能源車上，大眾汽車集團在Hybrid(混合動力)方面也一直在探索，比如奧迪Q5、再比如4月初在中國上市的新途銳混動版，都是例證。如果要生產(chǎn)純電動車，我們一定會在技術(shù)、成本、質(zhì)量等各方面達到大眾汽車的標準才會量產(chǎn)，我們不會在這方面去搶時間。

　　大眾2013年會推電動車，您認為這個時候中國的電動車市場是什么樣的狀態(tài)，如產(chǎn)量、規(guī)模、消費者接受度。

　　關(guān)于幾年后電動車市場的規(guī)模，目前去判斷還是非常困難的，還為時尚早。我覺得如果到那個時候我們能夠達到六位數(shù)，即幾十萬臺的數(shù)量就相當不錯了，這由很多因素來決定。我們在量產(chǎn)之前會有計劃地進口，但規(guī)模很小，主要的量靠在中國進行國產(chǎn)。

　　2018年大眾汽車電動車希望成為中國電動車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導者，請您介紹一下，2018年大眾電動車在中國的銷量會是多少?

　　關(guān)于2018年大眾汽車電動車的銷量，第一，我們知道中國政府大力推動電動車的發(fā)展，目標是到2020年達到500萬輛的產(chǎn)量，這500萬輛不是指2020年這一年的，是從現(xiàn)在開始逐步累積。我們希望在那個時候，大眾汽車的電動車銷量到時候希望能夠達到50萬臺。這個數(shù)字不是一個確定的數(shù)字，主要是兩個方面，第一，我們的車是不是有足夠的吸引力;第二，我們能不能很好地降低成本，從而讓消費者接受。

　　這個”領(lǐng)導者”指的是技術(shù)方面的領(lǐng)先還是銷量方面的領(lǐng)先?

　　無論在技術(shù)上還是市場銷量方面，我們都想成領(lǐng)軍者。首先，在技術(shù)方面，我們有最先進的技術(shù)去引領(lǐng)電動車市場;第二，從銷量上來看，我們在中國的兩個合資伙伴的銷量加起來，已經(jīng)成為中國乘用車市場絕對的領(lǐng)軍者。毫無疑問，我們的目標是成為電動車市場的領(lǐng)軍者。

　　大眾打算在中國國產(chǎn)電動車，對主要零部件也會進行本土采購。請問目前中國的供應商離大眾的要求還有哪些距離?

　　談到電動車的關(guān)鍵部件，主要是三類。在中國，我們已非常深入地做測試幫助供應商，比如電池，我們跟很多廠商都在談、在測試，其中有一些測試是不錯的，應該能滿足我們的要求。還有電動馬達，這個離大眾的要求還有一點距離，但是沒關(guān)系，我們愿意幫助他們做進一步的研發(fā)，幫助他們盡快達到大眾的要求。

　　最難的地方是電子系統(tǒng)，差距還是比較大，我們現(xiàn)在在找國際品牌的供應商，和他們一起，希望他們也到中國設(shè)廠，最終我們希望把這項核心的電動車技術(shù)在中國國產(chǎn)，讓消費者買的到。

　　大眾汽車電動車是否從現(xiàn)在開始考慮遴選一些中國的供應商?比如在電池方面。之前大眾汽車好像跟比亞迪有過合作的意向，現(xiàn)在合作有沒有實質(zhì)性的進展?

　　大眾汽車一定會在中國考慮我們的供應商戰(zhàn)略，我們和合資伙伴共同遴選供應商，并且對供應商進行培訓。但目前公布誰是我們的合作伙伴還為時太早。剛才您提到比亞迪，現(xiàn)在看來，看過比亞迪的技術(shù)之后，應該不會考慮在我們電動高爾夫或者在國產(chǎn)的電動車型上面采用比亞迪的電池技術(shù)。

　　我們確實也在尋找一個戰(zhàn)略合作伙伴。比如說日本三洋的電池，就應用在現(xiàn)在的高爾夫電動車上面。希望在不久的將來，可以向大家公布我們的供應商合作伙伴。

　　”不過，有一點我可以肯定”

　　作者：你在中國到任有一段時間了，在觀察期您學到的最重要的東西是什么?未來中國戰(zhàn)略將有哪些調(diào)整?工作重點又是什么?

　　倪凱銘：其實，我自己不認為是觀察期，因為我以前頻繁地到中國來，甚至有相當長的時間里每個月都會來出差，第一次是21年前，我是比較早來中國的。我本以為自己對中國很了解了，開辦公室、建廠，甚至公司收購等，做過很多業(yè)務。但當真在這里住下、開始生活，還是感覺不一樣，既興奮，又覺得復雜，不是那么簡單。

　　不過，有一點我可以肯定，就是中國的經(jīng)濟、中國的社會一定會持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，這是毫無疑問的。

　　在中國開展業(yè)務有哪些挑戰(zhàn)?應該說，挑戰(zhàn)是很大的，比如說空氣污染、油價攀升、大城市交通擁堵等，這些問題是作為汽車行業(yè)人的我們有責任去幫助解決的，我們需要去找到一些答案。

　　我很高興地看到，26年來，大眾汽車在中國一直在企業(yè)社會責任方面做了很多工作，比如說《大眾安全路》電視宣傳片、以及環(huán)境教育方面的項目。我們今后還要加大這方面的投入，幫助社會做更多工作。一句話，我希望大眾汽車在中國開展業(yè)務，能夠幫助中國，幫助消費者，在進入下一個階段時讓環(huán)境和社會變得更好。

　　據(jù)德國媒體報道，大眾計劃做一個專門主打低價車的合資品牌，請問這個計劃有沒有提到大眾的議事日程中?如果實施這一計劃，大眾將如何協(xié)調(diào)上海大眾和一汽大眾兩家合資企業(yè)?

　　關(guān)于自主品牌的問題，首先從政府主管部門我們非常清晰的了解到，政府主管部門希望我們在中國發(fā)展自主品牌，大眾汽車本身在品牌塑造方面很強，很有經(jīng)驗，比如大眾、奧迪、斯柯達，今天SEAT也來了。但是，仔細研究會發(fā)現(xiàn)，這幾個品牌依然還有產(chǎn)品的區(qū)間，包括細分市場，所以，自主品牌可能對進入這些目前我們沒有能力進入的區(qū)間有意義，這將帶給我們可能的新機會，我們也將比較積極地探討這種可能性。

　　關(guān)于有一些德國媒體的報道，其實是他們自己猜的，我們沒有對外公布過任何自主品牌的信息，我們從沒說過什么價格、成本，從來沒有說過。對我們來講，既然決定這么做，接下來就要想這個品牌的定位是什么，合資企業(yè)和現(xiàn)有品牌如何區(qū)分等等，這些都是要談的。

　　品牌的定位、品牌的核心價值、產(chǎn)品、還有技術(shù)等等，是一個非常龐大的技術(shù)系統(tǒng)，不會短時間內(nèi)清晰地呈現(xiàn)在大家面前。這是我目前能給大家講的，其它的東西都不方便講。

　　目前，一汽大眾和上海大眾管理層將會細化這些方案，但最終的方案要向雙方的股東匯報，最后由董事會批準。很可能董事會有不同的意見和想法，這樣管理層再回去和技術(shù)人員進行討論，進而做下一步的工作，目前是這樣的。

　　大眾汽車集團(中國)的南下戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)取得了初步的成效，想問一下有沒有更好的計劃繼續(xù)推行這個戰(zhàn)略?具體要達到什么樣的目標?

　　南方戰(zhàn)略現(xiàn)在還不到總結(jié)的時候，我們還在進行中。目前開展一年多了，我們的市場份額增加了兩個點以上，應該說效果非常明顯。當然我們不只是銷售，我們也有計劃在廣東建廠。目前我們希望能夠讓產(chǎn)品和銷售離消費者更近一點。除了南方戰(zhàn)略，我們還有一個進軍西部的西部戰(zhàn)略。中國西部地域非常廣闊，將有很大的機會，但是挑戰(zhàn)也是非常巨大的，我們現(xiàn)在都在做這些東西。

　　( 編輯/邵陽 )

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