2019年新能源汽車的大限降至，誰能成為造車界的下一個“特斯拉”。 

話說，最近鋼鐵俠馬斯克估計有點煩啊……

這 Model 3的造車進程看起來比預想的要慢，原定于生產(chǎn)1500輛的第三季度，也只生產(chǎn)了260臺。唔，你們的愛車估計又又又又要晚點拿到了……（聽說國內(nèi)都到2019年了？）連電動卡車都要延遲發(fā)布了。馬斯克也坦誠，由于生產(chǎn)瓶頸，Model 3 的生產(chǎn)“不及預期”。

說到電動車產(chǎn)量，估計其他家跟特斯拉同樣在煩的也不少。比如 FF 先前傳來的工廠停工，放棄沙漠建廠，又到高管離職，都跟融資不到位有很大關系；連老牌公司通用旗下的雪佛蘭，其純電動車 Bolt EV，也傳出來產(chǎn)量非常有限，到年底也不過幾百臺。

造車不易啊，且造且珍惜。不過，就在這樣一片聲勢中，小探最近發(fā)現(xiàn)有一家 EV科技公司悄悄涌進硅谷造車了！關鍵是，這公司還開在了特斯拉旁。

什么公司這么大來頭？莫非是想對標特斯拉？跑得比香港警察還快的密探趕緊替你瞄一瞄去。

挖來特斯拉、蘋果大牛

這家公司名叫 SF Motors，在硅谷的核心地區(qū)圣塔克拉拉市（ Santa Clara ）擁有一棟四層建筑，其中一層二層車庫都有數(shù)量相當?shù)碾妱榆嚦潆娬尽?nbsp;

雖說從外觀上看不出跟別的科技公司有啥不太一樣，但公司的人，倒是有點意思了。

首先這家公司把特斯拉的創(chuàng)始人、前CEO 馬丁.艾伯哈德（Martin Eberhard）聘請來做了戰(zhàn)略顧問。艾伯哈德的故事相信不用小探多說了，簡單說就是，他是特斯拉的創(chuàng)始人，還擔任過特斯拉的首任CEO。他是第一個提出采用鋰電池做電動車能源，以及在硅谷建立汽車公司的第一人。。

那艾伯哈德的主要任務是什么呢？是為SF Motors的新能源汽車產(chǎn)品定位、開發(fā)、技術創(chuàng)新等方面提供服務，使得該公司的新能源汽車獲取在全球市場（尤其是美國和中國市場）具有競爭優(yōu)勢。

此外，這家公司目前的首席技術官（CTO）是曾在特斯拉擔任主電機工程師的 Yifan Tang ，還有幾位特斯拉、蘋果工程師也跟隨 Tang 加入了SF Motors團隊。據(jù)網(wǎng)上公開資料顯示，Tang 在特斯拉工作了5年，曾參與設計特斯拉第一代電動跑車Roadster 和 Model S，以及其他汽車制造商生產(chǎn)的部分車型（如奔馳B－Class和豐田 RAV4）。此外，他還是特斯拉 Model X AWD 原型車的設計者。 

此前，Tang 還在另一家電動車公司 Lucid Motors 工作了3年，擔任自動駕駛工程訓練方面的副總裁。

根據(jù)領英的公司頁面顯示，目前SF Motors 除了硅谷之外，還在密歇根州與密歇根大學合作，建立無人駕駛及車聯(lián)網(wǎng)技術的團隊，總共員工已超過150人。公開報道稱，預計到年底，SF Motors 還要招聘100位員工，包括車身工程、建模、供應鏈等多個級別的崗位。

（密探去瞄的那天趕上SF Motors 的開放日，吸引了不少人?。?/em>

資本充足 擁有生產(chǎn)資質(zhì)

團隊的人初步成型后，錢從何來？造車這件事，錢當然是最無法避開的因素了。造新能源、電動車最重要的第一步，當然就是資金儲備。

小探發(fā)現(xiàn)，原來成立于2016年1月的 SF Motors 是一家具有中國資本背景的美國公司，其母公司是重慶小康工業(yè)集團股份有限公司。小康工業(yè)在汽車領域積累頗深，旗下東風小康系列產(chǎn)品市場保有量已突破300萬輛，也早已在上交所上市。

上交所的公開信息顯示，早在去年年底，小康股份有限公司投資3000萬美元，用于投資旗下 SF Motors 純電動智能汽車開發(fā)項目。在今年8月，經(jīng)證監(jiān)會批準，小康股份將公開發(fā)行不超過 15 億元人民幣的可轉換公司債券，用于 SF Motors 及相關新能源電動汽車的使用。

有了母公司的資本支持后，SF Motors 迅速宣布，將以1.1億美元收購AMG公司的民用汽車工廠及相關資產(chǎn)。AMG 曾是民用悍馬品牌的所有者，并為不同的原始設備制造商生產(chǎn)過悍馬 H2、MV-1 車型、梅賽德斯－奔馳R系列汽車等。

收購完成之后，SF Motors 就擁有其印第安納州的工廠，同時還獲得了技術熟練的員工，有能力在北美量產(chǎn)汽車，SF Motors也將是硅谷唯一一家中國和美國兩個國家同時擁有自己制造基地的 電動汽車公司?？磥?SF Motors 扎根北美市場的決心不小。

更重要的是，小康在今年年初，拿到了國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，沒錯，就是那張重要的電動車的生產(chǎn)牌照。

這無論對各種當下的明星電動車造車公司，還是對各種傳統(tǒng)汽車公司來說，想要在中國市場站住腳跟，資質(zhì)就顯得特別重要了。當前，眾多明星造車團隊尚在積極爭取拿下生產(chǎn)資質(zhì)這張牌照，但還未拿下的原因也非常多，最重要的就是樣車生產(chǎn)和規(guī)劃尚在過程中，還需時日。

布局硅谷戰(zhàn)略高地

在硅谷“造車”其實并不是只有 SF Motors 一家的想法。畢竟，在硅谷這塊不大的地方，造車的身影已經(jīng)越來越明顯了。

汽車公司進軍硅谷很有必要，因為電動化和智能化的融合是必然趨勢。區(qū)別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃汽車，電動汽車大部分是電子設備，天然適合做智能化。僅有電動而沒有智能的汽車在未來會沒有競爭力。而硅谷，擁有最好的科技人才，在智能化潮流中獨占鰲頭。想抓住這個汽車電動化和智能化變革這個百年一遇的歷史機遇，硅谷顯然是一個戰(zhàn)略高地。 

像我們熟悉的電動公司造車團隊，比如從樂視到后來的法拉第未來（Faraday Future），Luicd、Nio、FMC、再到國內(nèi)大型的汽車公司，比如北汽、長安汽車、上汽等，在硅谷都以聯(lián)合投資初創(chuàng)公司、研發(fā)中心等多種形態(tài)存在。比如，上汽在硅谷設立了投資公司并設立了上汽硅谷創(chuàng)新中心，北汽新能源在硅谷設研發(fā)中心。

長期觀察中國電動車行業(yè)造車的一位國外同行曾告訴密探，他在觀察世界各地電動車的案例中發(fā)現(xiàn)，中國的成功案例并不少。中國當前的電動汽車公司可分為三類，第一類，是想要成為下一個馬斯克的、科技巨頭億萬富翁們領導的公司；第二類，是由國企扶持的新電動車分支公司；第三類，才是小型的獨立造車的電動車公司。

那這三類造車公司的優(yōu)劣勢分別在哪呢？

傳統(tǒng)大型汽車品牌，對電動車核心技術是渴望的，所以往往選擇合作或收購。在生產(chǎn)、供應鏈方面有原生優(yōu)勢，但很多大型汽車品牌在電動化、智能化上動作較慢，由于受內(nèi)燃車業(yè)務掣肘，沒有以“All in”的態(tài)度在投入。

像一些具備互聯(lián)網(wǎng)背景的造車公司，都希望成為下一個特斯拉。但持續(xù)的資本支持很重要，當公司一旦缺乏經(jīng)驗，不懂造車，在供應鏈上劣勢很大，容易走彎路。整車從設計到量產(chǎn)的周期長，有非常多的坑，需要找到有力的合作伙伴，否則造車基本很難獨立完成。 

至于一些小作坊式的造車公司，沒有任何背景起家，劣勢是經(jīng)不住燒錢會倒閉。

在電動汽車領域的硅谷軍備賽中，SF Motors 有比較得天獨厚的優(yōu)勢，一方面擁有專注電動車和智能駕駛的團隊和技術，掌握電池、電機、電控的智能核心技術，在硅谷、密歇根、北京都有研發(fā)機構，特別是擁有中美兩地制造工廠。

母公司實力雄厚、在國內(nèi)有豐富的造車經(jīng)驗和供應商關系，在供應鏈、工廠、牌照等關鍵領域直接幫助解決，又背靠中國市場，SF Motors 是最有實力打造中國版“特斯拉”的玩家之一。

SF Motors 正在這場硅谷軍備賽中加速前進，畢竟，留給大家的時間不多了。

就在今年國慶長假前的 9 月 29 日，汽車行業(yè)乘用車“雙積分”政策正式公布。簡單說來，“雙積分”是指企業(yè)的平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，如果傳統(tǒng)造車企業(yè)不降低平均燃料消耗，積分為“負”的話，要么就強制要求轉型生產(chǎn)新能源汽車；要么，就花錢跟其他企業(yè)購買新能源汽車積分抵消。這個政策2018年4月1號就開始實施，2019年開始考核。

可見，中國對電動車政策的傾斜、看好以及對汽車生產(chǎn)的嚴格要求，是當下促進中資公司更加賣力扎根硅谷“造車”的重要原因。因為，時間不等人，而硅谷的人才、技術對企業(yè)來說，實在是太誘人了。 

正如特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁.艾伯哈德所言，SF Motors 不是普通的初創(chuàng)公司，也不是常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)公司，其具有成功的經(jīng)驗和豐富汽車制造背景作為支撐，現(xiàn)在正通過整合硅谷、底特律和中國的最大優(yōu)勢來制造世界級的電動汽車。 

（圖片來自網(wǎng)絡，艾伯哈德在 SF Motors 的全球合作商大會上）

洗牌已發(fā)生 2019年見分曉

隨著造電動車的電池、電控、電機等核心技術的成熟，電動車取代燃油車必定是未來的一大趨勢。當 2019年這個“緊箍咒”越來越近時，無論是中資還是外資，造車企業(yè)的新一輪洗牌已經(jīng)悄然發(fā)生。

當前，國內(nèi)廠商如奇瑞已發(fā)布了歐洲計劃、一汽奔騰未來旗下一系列的新能源車計劃，國外的廠商如保時捷發(fā)布Mission E計劃，奔馳跟特斯拉造緊湊型電動車、豐田與馬自達合資成立EV技術等等。可見，隨著多家國內(nèi)外廠商發(fā)力電動車，當2019年“雙積分制”的大限將至，必將迎來電動車產(chǎn)品的一個爆發(fā)年。無論中外造車公司，都想分一杯羹。

無論中國這個最大的汽車市場，還是美國這樣的“汽車王國”，像 SF Motors 這種既擁有國內(nèi)牌照，又已由母公司籌足資金，潛入硅谷組建好團隊以及生產(chǎn)工廠的，顯然屬于實力玩家。到底 SF Motors 下一步還有什么大動作？密探將繼續(xù)為你追蹤。