據(jù)外媒報(bào)道，奔馳最近幾年在中國(guó)豪華車市場(chǎng)一直受到奧迪的沖擊，但公司預(yù)計(jì)2018年隨著消費(fèi)者對(duì)E級(jí)車等高端車型熱衷度的增加，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將會(huì)迎來(lái)蓬勃上升。

奔馳中國(guó)地區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱（Hubertus Troska）近日在德國(guó)斯圖加特的活動(dòng)透露，奔馳1-11月份在中國(guó)市場(chǎng)的銷量實(shí)現(xiàn)28%的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)明年也將繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

在這種迅猛的增勢(shì)之下，奔馳也將增加一款緊湊型轎車，同時(shí)也是在中國(guó)生產(chǎn)的第五款車型，該車將于2018年在北京工廠生產(chǎn)。新車上市后將直接對(duì)標(biāo)奧迪A3、寶馬1系和2系等車型。

奔馳四年之前經(jīng)歷過(guò)經(jīng)銷商重組之后，在中國(guó)市場(chǎng)也迎來(lái)了迅猛發(fā)展，與奧迪直接的差距也進(jìn)一步縮小。而奧迪自5月份與分銷商達(dá)成協(xié)議之后，銷量也逐漸回升，但1-10月份的銷量依舊低于去年同期水平。奧迪1-10月份的銷量達(dá)到487,264輛，與去年同期相比下滑3%。而奔馳在同時(shí)期的銷量達(dá)到488,915輛。中國(guó)對(duì)于德國(guó)三大豪華車品牌來(lái)說(shuō)依舊是最大的單一市場(chǎng)，此外還包括大眾品牌。

唐仕凱表示，除了傳統(tǒng)動(dòng)力車型之外，戴姆勒有意在中國(guó)市場(chǎng)打造第二款電動(dòng)車，而其在9月份也發(fā)布了EQ A緊湊型原型車。奔馳年初也與北汽達(dá)成協(xié)議于2020年在中國(guó)生產(chǎn)EQ跨界車。

此外，戴姆勒也在于潛在的合作伙伴在中國(guó)發(fā)展汽車共享服務(wù)，其2015年借助500輛Car2Go品牌在重慶進(jìn)行了項(xiàng)目試點(diǎn)。而戴姆勒目前也在中國(guó)40多個(gè)城市推出Car2Share服務(wù)。

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